油耗进一步降低 试驾别克英朗18T轻混动
10万的车也带轻混系统了！？以前只出现在中高端车型上的48V轻混系统出现在了10万元级别的英朗上。作为别克走量的车型，英朗也担起了创新的重担，成为别克轻混动力试水的首款车型。未来，上汽通用旗下会有更多车型搭载这套48V轻混系统。这套系统究竟怎么样，咱先看看它在英朗身上表现如何。
在我们以往的印象中，48V轻混系统是高级的，高级的东西就要在高级的车上出现。但这里出现了一个悖论，轻混系统最主要的功能是用来实现更好的燃油经济性，而高级车的消费群体对于油耗并不敏感。相反对油耗更在意的是那些入门车型的用户。
别克这次胆子挺大，按理说，入门级车型的钱肯定都得花在看得见的地方。改个灯，加个包围，花了呼哨的弄个车身颜色，让人一眼就能看出钱花在哪了。英朗没有，外观，内饰全都没变，而是在看不见的地方加上了48V轻混系统。
英朗的轻混怎么样？
1、这次英朗是在原有底盘结构上搭载了由电机、动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的48V轻混系统，所以基本上你可以理解为这是一台加了电动系统的汽油车。
2、48V轻混系统能参与动力输出，可以额外提供5-20N·m的扭矩。
3、因为轻混系统的加入，在起步等比较费油的工况下，电动机能在一定程度上减少油耗，所以搭载了轻混系统的硬朗可以实现8-10%的燃油经济性改善。
4、令人意外的是，加入了轻混系统的两款车型售价分别为11.99万元和12.59万元，相比老款同配置价格降低了1万元。
开起来还是原来英朗 但脚下更有底气了
刚才咱们也说了，英朗的48V轻混系统是在原有底盘架构基础上进行研发的，整个车辆结构并没有变化，只是在发动机舱内增加了电机，座椅下方安装了电池，这些重量基本不会对驾驶产生影响。所以，它开起来就是一台英朗该有的样子。
它的底盘一如既往的偏向运动，悬架有明显的韧性。身为入门级轿车，英朗并没有一味向舒适妥协，转向灵敏，方向盘属于比较沉的那种，避震阻尼明显，在过坎的时候你能感觉到它干脆的动作。
但因为有了48V轻混系统，它在中低速加速时变得更有底气了。这台1.3T发动机参数本就不错，得益于电动机在中低速加速时的参与，你可以明显感觉到它在加速时的势头。整个加速过程相当轻快，油门踩下去，动力提上来。不过必须要电池电量在30%以上时，电机才会参与动力输出。
车拿到手以后，我在高速上开了将近一个小时，从这一段的体验来看，英朗在高速巡航时的表现和老款没太大区别。避震阻尼明显，路感真实。方向盘灵敏，力度和中低速时没太大区别，都比较沉。底盘让我很满意，扎实的感觉在这个级别车型里能排在中上。但碍于排量限制，它的中途提速能力一般，动力储备应付它在高速时的再加速动作时有些勉强。猛踩下油门，发动机声音比较明显。
可能是因为放置了轻混系统的电池，主驾座椅能调整的幅度比较小，坐姿感觉有点高，老也调不到舒服的位置。
发动机还是之前那台1.3T，虽然没有缸内直喷等流行的新技术，但它在提升NVH水平、减重和优化动力输出等方面下了一番功夫。像是“双喷射”系统，还有废气内泄压阀的电控设计，都比更早那款1.4T发动机更优秀。
变速箱是通用的6速自动变速箱，和老款车的双离合变相比，表现更好。但因为开过同集团的CVT车型，相比之下，后者在日产驾驶时更舒服，所以我对这个6AT好感不大。变速箱换挡速度没问题，但在逻辑上有些保守，在该降挡的时候，总会犹豫一下，然后试探似的往下降一挡，不够干脆。
另外在低速时，变速箱有轻微闯动。要我说，不如换上CVT。毕竟这个级别的家用车还是要以舒适为主，运动只是锦上添花的东西，舒适才是米饭馒头豆浆油条。
它在中高速时的加速能力和之前一样，仍然比较有限，小排量发动机动力储备在这时有点力不从心。再加上变速箱不太愿意降挡，所以超车时显得不太从容。
而油耗方面的表现亮点十足，作为对比，老款1.3T英朗的油耗在7.1L/100Km左右。48V轻混系统在节能方面的作用非常明显，这对于入门轿车的用户来说非常友好，每个月省下这么老些钱，多买点五花肉吃它不香吗？
轻混系统辅助动力
48V轻混系统在发动机停止和启动时的震动极轻微，完全感觉不到。但在起步松开刹车的瞬间，电动机会马上工作，让车往前蹿那么一步，这让人很不舒服，之前的好印象一下就没了。希望在启停逻辑上，厂商之后能再琢磨琢磨。你看你的启停动作那么流畅舒缓，为什么非得在起步时让我注意到你的存在呢？
英朗所搭载的这套轻混系统主要在6个方面对日常的驾驶进行提升，分别是启停工作后，发动机启动的瞬间；初段加速时参与动力输出；车辆匀速行驶时，为48V动力电池进行充电；车辆滑行或减速时，利用动能回收进行充电；车辆低速滑行时，发动机停止喷油，利用电机来维持发动机转速以及车辆电气系统功能；让车辆更高频率的进入启停状态。
电池充电有两种方式，一是中高速匀速行驶时，通过发动机的轻负荷运转对电池充电，这种充电方式并不会对驾乘感受产生影响。其二是通过车辆滑行或制动时进行动能回收充电，这时你能感觉到一定的拖拽感，当然远不及那些强混动车型或电动车来的明显。
寿命更长 质保可靠
根据厂商的反馈，英朗整车经历过50万次启停以及24万公里的耐久测试。假设每天启停100次，需要将近14年才能达到50万次。此外，英朗轻混动车型还可享受动力总成主要零部件8年或16万公里原厂质保服务。
外观内饰仍然是原来的样子
2021款英朗的改款重心主要放在了48V轻混系统上，所以外观内饰都没动。这次一共有四款车型，轻混两款，分别为11.99万元的1.3T轻混动进取型和12.59万元的1.3T轻混动精英型。虽然加入了轻混系统，但和老款同配置相比，他的售价反倒下降了1万元。由于取消了老款顶配旗舰车型，所以我们这次试驾的1.3T轻混动精英型就算是2021款英朗的顶配车型了。
自从加入了飞翼式进气格栅的设计，别克的车型看着更年轻了。中网边框融入两侧车灯，将前脸这一面融为一体，让人看上去更宽了。前杠的设计没什么亮点，有些随意。
LED日间行车灯为全系标配，低配车型为卤素光源，高配使用LED光源。良心的是，英朗全系都标配自动感应大灯，以及外后视镜电动调节。
车身尺寸上，英朗和同级别热门车型相比，基本占不了什么便宜。从参数上看，轩逸和朗逸在车身宽度和轴距上都有一定优势。
车尾部分仍然使用了原来的简洁设计，从后面看，视觉重心有点高。和老款不同的是，车尾的18T标识在2021款英朗上不见了。
内饰同样没有变化，3.5英寸的彩色仪表盘液晶屏为全系标配，精英车型中控屏为7英寸，两款进取型可以选装。新款英朗升级了别克eConnect互联系统，能够识别更丰富的语音指令，并且车机自带酷我音乐、高德地图以及远程预约维修保养等功能。
内饰材质上，基本符合我对这个级别车型的预期，方向盘。中控台等部位都使用搪塑材质，整个驾驶舱塑料感比较强。10万左右的车一般都这样，也不会有人妄图想在这个价位的车辆闻到皮革味道。
不过在这其中，我发现英朗竟然配备了防紫外线玻璃，这在这个级别车型里不多见。此外，精英车型上还带有CarPlay和CARLIFE，拓展了车载系统的实用性。基本上，带CarPlay的车机，就不用考察它其它的功能了。因为您开车的时候十有八九是在用CarPlay。
总结：
48V轻混系统最主要的功能是用来实现更好的燃油经济性，而高级车的消费群体对于油耗并不敏感，相反对油耗更在意的是那些入门车型的用户。它对小排量发动机的辅助作用更明显，看起来它确实更应该被安排在入门小排量车型上。
以往我们在评测那些带有48V轻混系统的中高端车型时，总有种错位感。而当它出现在10万元级别的英朗身上，这种感觉释然了。对啊，这种入门级车型的消费者才会更在意油耗，才更需要轻混。2021款英朗在配置和价格上做了一次加减法，增加48V轻混系统，反而降低了售价。别克这次在英朗身上的试水意义是积极的，但消费者能否买账，还需进一步观察。毕竟这次改变不如加个包围换个颜色那么明显，48V的优势也要开上一段时间才能体会到。