从SUV演变历程，分析未来四驱系统发展趋势
现在越来越多的人选择SUV，甚至许多人购买的人生中第一辆车就是SUV。SUV有着更高的坐姿，更好的视野，更好的通过性能，也给人更强走烂路的信心，同时相较于小轿车，它有更大的装载空间。但你真的明白什么是SUV吗？
就像那句广告词：“不是所有吉普都叫JEEP”。你外面所看到的也不都是SUV。究竟什么才是SUV？SUV的未来又是怎么样的？带着这些问题，我们今天就来聊聊SUV的前世今生。首先来个互动，下面这三款车，哪款不是SUV呢？
SUV的由来：
从越野车到SUV，从军用到民用。
SUV并不完全等于越野车，它其实可以看做是越野车与轿车的混血。
越野车源于二战时期，当时美军想要制造一款轻量化、好操作、耐用度高、可信赖及灵活的侦查用车来取代传统的三轮军用摩托车，同时又须符合军方所要求的规格。最后有三家公司参与竞标，同时制造1500部的车辆供军方进行实地越野测试。通过将三家公司的设计构想加以综合改良，终于制造出了符合军方要求的车型。就这样，第一代越野车就此诞生。
（第一代JEEP）
从1941年7月23日开始直到二战结束，约有60万部越野车参与作战，期间士兵们给这个和他们并肩作战的可靠战友起了个名字：JEEP！从此JEEP成为了越野车的代名词。
第二次世界大战结束后，美国军队陆续自欧陆撤退。当地居民以使用Jeep为乐，于是开始将它应用在日常工作上，Jeep以其优异的耐用性及可靠度，让人们重新建立起自己的家园及版图。由于人们太享受Jeep所带来的宽广生活空间，因此Jeep很快地便被用来作为营造生活乐趣的运输工具。
之后随着汽车行业的不断发展，人们也越来越注重汽车的舒适性。最终，在上世纪80年代，在这样一个大环境的驱使下SUV得以诞生。
SUV全称是sport utility vehicle，即运动型多用途汽车，是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。
SUV这个概念第一次是由克莱斯勒公司提出的，并在1983年正式发布了Jeep切诺基，从此开启了运动型多用途车的蓬勃发展之路。
（第一代切诺基）
切诺基的设计理念是脱胎于越野车只强调通过性的概念，主要提高了车辆的舒适性，去掉以往越野车沉重的非承载式车身，引用了轿车的设计理念，换成轻盈的像绝大部分轿车一样的承载式车身结构。但它又不完全的牺牲越野性能，依旧有比较强的动力，采用4X4的驱动形式，关键的概念是主要强调了舒适性。
（JEEP牧马人）
所以说SUV和越野车的本质区别在于是否采用的是承载式车身结构，其次还要看是否安装有差速锁装置。但是现在SUV车型和越野车越来越难以区分，越野车也在舒适性上有所提升，个别的SUV也会采用非承载式车身和差速锁。其实，只要看它们的取舍，就很容易分辨清楚：越野车主要会考虑在非铺装路面的行驶能力，工具车属性较重，会为了通过性能而牺牲舒适性；而SUV主要考虑的是在城市道路上行驶舒适性的能力，轿车属性较重，为了舒适性会牺牲一定的越野能力。
（路虎揽胜）
所以SUV的祖先只是切诺基，而切诺基只是JEEP的一个产品。你也可以理解为SUV是越野车里的一个分支，更趋向与城市驾驶和舒适性。
再回到一开始的那张图，相信你已经有了答案。
SUV的未来：全能是它的代名词，
四驱系统智能化电器化
现在了解了这么多，你会发现一个趋势，现在几乎已经没有越野车了，因为几乎所有越野车都在考虑公路驾驶的性能，提升舒适性，就连最新一代牧马人也在往舒适方向发展。所以“SUV=越野车”可能只是时间的问题了。
在中国，现在大多数人在买第一辆车的时候都会考虑SUV，所以他们更希望这辆车能满足他们多元化的需求：空间大最好能装下一家老小，舒适可能是考虑的第一要素，动力、操控不能太差毕竟平时要自己开车通勤，油耗不能太高，还要能兼顾全家一起出去旅游的愿望，能跑烂路，要有四驱系统。
所以卖得好的车，以上这几点几乎全满足了。对了，他们还有一个合适的定价。
比如说丰田汉兰达。
再比如大众途昂。
在这样一个大环境下，全能将是SUV未来的标签。
既然说到全能，就不得不谈到四驱系统。
一个好的四驱系统，既能带来强大的脱困能力，还能提升车辆的操控性能，提高车辆行驶的稳定性，增加安全系数。
常见的四驱形式有以下几种：
分时四驱：需要手动切换两驱/四驱模式，最大的优势是越野能力强，结构简单成本低易维护，可靠性高；缺点是不够智能，只能手动切换两驱/四驱，并且大多数分时四驱都只能在车辆完全静止时进行切换。
（牧马人搭载分时四驱）
全时四驱：任何时候都保持着四驱形式，目前有些全时四驱还能根据需求调整前后动力的分配比例（常见的为前后动力分配比例固定为50:50），优点是越野、操控能力强，操作简单方便，可靠性高；缺点是结构复杂，购置、维护成本昂贵，油耗高。
（奔驰G500搭载全时四驱）
适时四驱：通过ECU检测判断是否使用四驱模式，能智能切换两驱/四驱，优点是结构简单成本低易维护，操作方便；缺点是越野和操控能力极限不如全时/分时四驱，且可靠性不高，在高强度工作下容易因过热而停止工作。
（本田CRV搭载适时四驱）
通过上面的优劣分析不难看出，如果解决了可靠性，以及越野能力和操控能力上的不足，未来适时四驱将会取代分时四驱和全时四驱。
但这个技术难关现在要突破还是有些困难。所以有些厂家绕开了传统四驱形式的枷锁，从电器化下手，通过在前轮或后轮上装载电动机来独立驱动车轮，解决了上面适时四驱的问题。但伴随而来的新问题是，电机的动力（装载的电动机占用空间的大小和动力的强弱），电池的大小（容量和体积），充电的形式（插混或普混）等等。
（比亚迪唐搭载电动四驱）
所以现今四驱的形式除了传统的四驱形式还出现了靠双电动机控制四个车轮达到四驱效果或者靠发动机驱动前轮（后轮）电机驱动后轮（前轮）的四驱系统，我们统称为电动四驱。以后四驱可能大致会分为2种：传统四驱，电动四驱。
其实现在已经有厂家研发出了可以媲美全时四驱能力又能拥有适时四驱油耗的智能四驱，但在高强度使用时还是会出现过热的情况。
比如奥迪的Quattro ultra。
还有一家公司研究了一款拥有分时四驱的能力和油耗，却能拥有适时四驱自动切换功能的智能分时四驱。
比如JEEP全新牧马人在Sahara版本上搭载的智能分时四驱。
也许在不久的将来，全能的SUV会搭载着全能的四驱系统，带着我们和我们的家人去到世界的每一个角落。