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你看，拐点这不就到了嘛！
撰文：CH_陈函
梁志豪
昨天是12月的第一天。
12月对你有没有好一点？我不太清楚，反正对我来说，可没有。
因为就在昨天，距离11月刚刚过去1天，就至少有10家车企发布了11月的新能源车的销量，这实在是太内卷了！就连“浓眉大眼”的大众和广汽埃安都加入了这场销量快报内卷大赛，这可把我们汽车媒体给忙坏了。
不过，作为汽车电动化的坚定支持者，看到各个车企的销量快报，我的内心还是按捺不住地高兴，因为大部分车企11月的新能源车销量都创了新高。
各家的销量情况和排名如下：
接下来我们来快速解读一下各家的销量快报。
01
小鹏汽车
稍微有些出乎意料，小鹏汽车11月销量表现强劲，交付量一举跃升至15,613台，环比增长达到了54%，同比增长270%，再创历史新高。
不仅连续2个月拿下造车新势力销量榜榜首位置，而且实现了连续3个月交付量破万台。
其中，小鹏P7交付7,839台，环比增长30%；G3系列产品交付5,620台，环比增长54%。P5交付2,154台。
今年1-11个月，小鹏汽车累计交付量82,155台，同比增长285%。今年累计交付量首次超过了蔚来，成为造车新势力第一。
在今年8月份的小鹏汽车第二季度财报电话会议上，何小鹏曾表示：“在四季度单月交付量有望达到15000辆的月度峰值”。今天，小鹏再次把吹过的牛X变成现实。
02
理想汽车
仅凭理想ONE(配置|询价) 1款车，理想汽车11月也实现了交付量破万，同样再创历史新高。
这也是起售价超30万的中国品牌车型第一次实现单月交付破万，立下了中国品牌高端车型的又一里程碑。
11月，理想ONE交付了13,485台理想ONE，同比增长190.2%。今年1-11月，理想汽车总交付量达76,404辆。自交付以来，理想ONE累计交付量已达110,001辆。
理想ONE凭借增程式+6座大空间精准击中奶爸市场，不仅成功将三排座SUV王者丰田汉兰达挑落马下，也转化了很多豪华品牌车主，进一步提升中国品牌高端车型在目标消费群体中的认知。根据理想官方数据，在置换理想ONE的旧车品牌前十名中，豪华品牌占有率达到40%。
03
蔚来汽车
11月，蔚来汽车交付新车10,878台，同比增长105.6%，再创月度交付纪录。同时，这也是蔚来继9月份之后，第二次实现月交付量破万。
今年1-11月，蔚来累计交付新车80,940台，同比增长120.4%。蔚来历史累计已交付已达156,581台。
虽说蔚来的交付数据显得没有那么劲爆，但是因为蔚来今年没有新车，仅依靠ES8、ES6和EC6三款现有车型，产品均价近40万，达成这样的成绩已是“前无古人”的成就。
明年，随着ET7和另外两款NT 2.0新平台车型的推出，蔚来将迎来产品大年，销量预计还将迎来大幅增长。再过一个月，我敢这么说：蔚来销量破2万，“最快今年，最迟明年”。
04
哪吒汽车
凭借着在B端市场的强势发挥，一直声量不大的哪吒汽车，在今年的整体销量其实一直都维持在一个非常不错的水平，而在11月，他们更是交付了10013辆新车，创下了“破万”的记录，同比增长达到了372%。
在2021年的1-11月，哪吒汽车累计交付已达59547辆较去年同期上涨了393%，品牌总交付量也来到了85850辆。就目前看来，哪吒汽车在与360成功联姻以后，还是呈现出非常不错的上升态势的，不过，对于哪吒汽车的强劲销量，也会有部分人质疑是网约车以及共享汽车市场的功劳，但是不管怎么说都好，能创下月交付“破万”的成绩，对于哪吒来说实属不易。不过咱们有一说一，虽然这个成绩是不错，但是距离哪吒一直自称的“第一阵营”还是有点距离的。
05
零跑汽车
零跑汽车公布11月新车交付量为5628辆，与10月份相比环比上涨了54%，由于芯片短缺以及此前部分地区限电的影响，零跑汽车的产能受到了一定的影响，因此11月的总体销量也出现了略微“掉队”的情况，但是在订单量方面零跑的表现还是相当强势的——16310张新车订单同样创下了新高，其中新上市的SUV车型C11占据了7005辆，而T03则是9297辆。
随着芯片短缺现象的缓和，以及C11的产能爬坡，零跑汽车在后面的销量表现也是非常值得我们期待，也许在不久的将来，零跑将会是下一家拥有挑战“蔚小理”三巨头实力的造车新势力。
06
威马汽车
从紧随“蔚小理”的千年老四，到如今的慢慢掉队，威马汽车今年的发展确实是不太顺，尽管他们不断有新车推出，比如在2021年他们就推出了SUV车型W6以及轿车车型E.5，但是前者与威马此前的产品同质化严重，而后者则是专注于网约车市场，因此尽管威马拥有众多车型，但是“多生孩子”却并未能带来“好打架”的结果。
在11月份，威马共交付5047辆新车，这样的数字只能说是勉强及格，也许放在两年前，五千多的销量能让威马成为造车新势力中的“黑马”，但是放在2021年，在众多对手都纷纷崛起以后，原地踏步的他们，成绩就变得不那么抢眼了。
07
极氪汽车
“争议有多大，市场就有多大”，从诞生之初就集合了争议与热捧的极氪正是这句话的完美诠释，在11月份——也就是极氪的首个完整销售月，极氪001(配置|询价)车型创下了2012辆的交付量，看似微不足道的成绩其实是相当的不简单。
首先，从车型定位上来说，极氪001的走的高端路线注定了它的受众层面会相对更窄，但是从33.5万元的平均订单价格上来看，消费者对于极氪001的定位是“买帐”的，大家也热衷于购买高配车型，而这对于一个新品牌来说是一件值得肯定的事。其次，受限于产能的极氪，能够在开卖的第二个月就实现稳定的交付，无论是对消费者还是投资者的信心而言，都能起到极大的鼓舞作用。倘若后面极氪方面能够通过OTA或者其它的技术手段，将目前极氪001上已经发现的一些小毛病加以改进，那这个全新的中国高端新能源车品牌绝对是未来可期。
08
岚图汽车
俗话说背靠大树好乘凉，但是这句话放在新能源车市场却未必是定理，背靠着东风集团的高端新能源品牌岚图汽车就是一个例子。与理想一样，岚图目前在售的也仅有岚图FREE(配置|询价)一款车型，同时增程式的混合动力也是岚图FREE的主要技术亮点之一。
但是，尽管岚图FREE的价格与理想ONE基本持平，但是定位五座中大型SUV的它与提供三排座的理想ONE相比显然缺乏了一些卖点，虽然单论参数，岚图FREE的实力其实并不弱，但是缺乏市场声量，以及少了一丝“个性”的岚图显然很难成为这个级别消费者的首选。因此，在11月份岚图FREE的交付量仅为1139辆，这对于一款已经已经上市4个月的车型来说，着实是有些让人失望。也许对于新能源车来说，传统造车背景有时反倒会成为“累赘”，因为对于想要尝鲜的消费者而言，一台“高端的东风电动车”绝对不会是他们想要的标签。
09
大众ID家族
同样是背靠传统品牌，凭借着多达5款车型的共同发力，在11月份成功将ID家族的交付量推到了14167辆，与10月份相比再次上涨了11.2%。而目前摆在ID家族面前最大的问题是：如何让消费者感知到ID车型在驾乘方面的高价值。
在经历了特斯拉以及一众新势力的“毒打”以后，中国的新能源车消费者早已形成了自己的一套价值观，加速能力、续航能力似乎成为了大家考量一台新能源车的唯一标准，而这两点对于大众的ID家族车型而言都并非强项。而驾驶主观感受，底盘素质等一般消费者通过短暂接触难以感知的地方，才是ID系列最大的长板。作为“最了解中国人”的品牌，大众如何通过宣传又或者其它方式，成功让ID系列形成自己的口碑效应，将会是ID家族乃至是大众集团新能源车今后在中国市场发展的关键。
10
广汽埃安
凭借着11月份14566台的交付量，广汽埃安成为了今年除小鹏与理想以外，第三家累计销量成功突破10万的新能源车企，B端+C端市场的共同发力是广汽埃安销量能够如此惊人的主要原因，在稳固好网约车市场这个基本盘以后，广汽埃安推出的AION S PLUS以及AION V PLUS等车型成功为品牌招揽了不少个人用户，这除了能进一步提升品牌销量以外，更重要的是能提高品牌的形象，毕竟单靠网约车市场冲量就像是“饮鸩止渴”，也许能为品牌带来一时的销量，但是同时又会让品牌形象受损。而能够及时转身，重回C端用户怀抱，正是广汽埃安今年能取得好成绩的重要原因之一。
在此前，广汽埃安已经正式宣布进入“混改”阶段，在引进外部投资以后，这家拥有国企背景的新能源车企也许能在明年焕发出新的活力。
写在最后
单从数字上来看，在销量节节攀升以后，新能源车市场早已迎来了拐点，但是在兴奋过后，我们也必须思考未来新能源车的发展道路应该怎么走，毕竟销量总有上涨到头的一天，尤其是在中国新车市场已经逐渐转变为存量市场的今天，随着市场的饱和以及补贴政策的退出，新能源车的挑战也许才刚刚开始。
在新车销售厮杀过后，也许诸如电池处理、充电补能等新能源车后市场产业，会是各家新能源车车企竞争的战场，就让我们拭目以待吧。