2021年兰博基尼Huracán STO：改装赛车的魅力
事实证明，在街道上改装一辆赛车是你认为的惊人而可怕的想法。
在兰博基尼的说法中，STO 代表“Super Trofeo Omologato”，表示源自超级跑车制造商的单一品牌 Super Trofeo 赛车系列的认证努力。但是在路上试过 2021 年兰博基尼 Huracán STO 之后，这三个字母也可能是“类固醇”的一个有点阴险的代码，因为这辆车带走了后轮驱动 Huracán Evo 的所有惊人和可怕的东西，并将所有这些都调高到12.
实际上，从头开始。这辆车一路颠簸到631。
2021 兰博基尼 Huracán STO 规格
基本价格（经测试）： 394,217 加元*（477,647 加元）
动力系统： 5.2 升 V10 | 7速双离合| 后轮驱动
马力： 631 @ 8,000 rpm
扭矩： 417 lb-ft at 6,500 rpm
0-62： 3.0 秒（估计）
最高时速： 192 英里/小时
整备质量： 2,952 磅（干）
座位数： 2
货物体积： 1.3立方英尺
常规 Huracán 2WD EPA 燃油经济性： 13 mpg city | 18号公路| 15组合
快速了解：与兰博基尼赛道特别节目一样喧闹和烦人。一个令人兴奋的、肯定爱好的驱动器，让你以必须改变车道的形式为它工作，同时只依靠镜子和希望。
得分： 9/10
*除非另有说明，所有价格均以加元计算。
兰博基尼 Huracán STO 是迄今为止最接近 Huracán GT3 Evo 赛车的产品，您可以注册并在街上驾驶，它采用与兰博的“入门级”超级跑车相同的 5.2 升自然吸气 V10 发动机自从改款的 Gallardo 在 2008 年加入竞争以来，它的功率为 631 马力——比 Evo 多 21 马力，与性能相匹配，这是兰博基尼之前对“飓风”的尝试。Performante 恰好是当时在纽博格林北环赛道上跑得最快的量产车，比保时捷 918 Spyder混合动力超级跑车领先整整 5 秒。
STO 的其余部分更加不妥协，具有机翼、通风口和大量改装的车身部件，所有这些都比 Performante 提供了 53% 的下压力，并且整体气流效率提高了 37%。得益于 75% 的碳纤维车身、轻 20% 的挡风玻璃和镁合金轮毂，它也比 Perf 轻了近 95 磅。对于那些对数字有恐惧症的人，你只需要知道 STO 胜过“在轻盈和原始方面打破创纪录的兰博”。履带加宽，悬挂衬套变硬，安装了新的防倾杆，V10 发出的噪音在高转速下变得更加尖锐。哦，与全轮驱动 Performante 不同，STO 仅适用于后轮驱动。
从美学上讲，STO 的改进意味着它远非最经典美丽的 Huracán。该测试仪上涂黑的下部是 SUV 式的，向上指向的挡泥板绝对比形式更具有功能性。但这毕竟是兰博基尼，仅凭它的形状就不会引起其他人的注意。你知道保时捷是如何因提供异国情调的汽车性能而不引起异国情调的汽车关注而受到称赞的吗？是的，这绝对不适用于这里。人点。人们盯着。人们拍照。如果您在任何地方停留超过几分钟，请准备好回答问题并结交一些新朋友。
为街道改装一辆赛车通常会导致一辆糟糕的公路车在做实际公路车的事情时变得糟糕。在 Super Trofeo 衍生的 Huracán 的情况下，这......仍然非常正确。对于初学者来说，死踏板的位置太靠内侧了。垂直集成的 Apple CarPlay 运行良好，但股票信息娱乐软件的外观和感觉就像是一种免费的移动应用程序，其真正的功能是让您的手机感染病毒。立体声音响可能是我在任何现代汽车中听到的最糟糕的音响，即使在“习惯”它之后，我仍然不喜欢兰博的无杆、基于方向盘开关的转向信号和雨刮器控制装置。
而且因为我觉得在道德上有义务在任何尚未获得关于音量旋钮必不可少的备忘录的汽车中指出这一点，因此 Huracán 没有音量旋钮或实际上没有任何物理音量控制，仅在触摸屏内降级。令人抓狂。
存储空间不足为奇。没有杯架，没有手套箱，而且由于 STO 的赛车空气衍生前端，frunk——如果你甚至可以称之为——真的只够一个头盔而已，仅此而已。打开那个翻盖需要一把特殊的钥匙。（鲨鱼鳍发动机罩也是如此，拆卸需要两个人的工作。）全碳运动座椅经过精心雕刻和支撑，但很硬，在一天的驾驶后会导致背部酸痛。
在城镇周围，硬核 Huracán 的驾驶输入并不像其前提所暗示的那样敏感、令人生畏或笨拙，但几乎所有围绕该驱动器的其他一切都清楚地考虑到了性能。转向相对较轻且容易，但在崎岖的路面上行驶时适当的僵硬和交流。（然而，它在缓冲停车场减速带方面出奇地好。几乎就好像兰博知道它生产的每辆车，无论多么具有攻击性，都必须在被丽思卡尔顿男仆粗暴对待的情况下幸存下来。）显然是为赛道而设计的，这七辆高速自动变速器使发动机在高速公路上保持很高的转速。就像，“接近 3,000 rpm 以 70 mph 的速度在第七档”高。
可怕的后方能见度，没有盲点监控，以及提醒自己这辆车非常规转向灯开关所需的额外精神空间（更不用说每个人都在看着你，这辆车的成本与加拿大人的平均收入一样多超过九年）平均换道真的很伤脑筋。
因此，驾驶 Huracán STO 在城镇周围跑腿有点像在简单的钓鱼之旅中穿着潜水装备。你可以做到，我猜，但它是矫枉过正，大多不舒服，而且几乎没有足够的口袋。
但是在按预期驾驶这辆车之后，我不再关心可笑的怪癖或劣质的扬声器或奇怪的控件或无法看到自己的身后。因为作为大写D 型驾驶者的汽车，兰博基尼 Huracán STO 与您所期望的一样美妙，我希望它会如此。就像它的外观设计如何成为每个风格狂野的热门车型的理想参考点一样，STO 的驾驶方式是现有的每辆运动型汽车都试图效仿的方式。
转向是无可挑剔的直接、精确，并且感觉轻盈，让人想起一块超昂贵的碳纤维。刹车和刹车踏板——可用于赛道的 Brembo 碳陶瓷——令人放心，坚固且超短行程。那个耗油的变速箱换档速度非常快——在 Trofeo 模式下，将齿轮用戏剧性的颠簸切换到后脑勺——并由方向盘后面的一对巨大的合金拨片控制。
这些完美雕刻的桨提供了对什么的控制——尽管广泛的操控性和空气动力学增强——这辆车的抵抗力：光荣的 V10。由于其自然愿望，Huracán 实际上并非如此低转速时快速或响亮。但是，当数字赛车风格的转速超过 4,500 转/分时，就好像在 10 个汽缸深处的某个地方轻弹了一个开关，仅仅威胁性的呼噜声变成了全面的赛车虎吼，猛烈地将您炸向下一个角落。它是高亢的、发自内心的、荒谬的令人兴奋的，听起来就像是上帝亲自用意大利语的某种特别辣的方言对你大喊大叫。在 Trofeo 模式下出现的可笑的爆破音和砰砰声——真的是爆裂声——听起来像是全脂黄油，而苍白的人造黄油是无数宝马、热销的高尔夫和狂热的现代汽车合成的声音。
因为这款车的空气动力学附加件旨在产生下压力、流线型气流，而不是做其他事情，所以风噪声很重要，并且有助于产生一种几乎像涡轮增压器一样的嘶嘶声，随着加速而变得更响亮。STO 恰如其分地不关心 NVH，并且当您使用它并幻想您作为赛车手的替代现实职业生涯时，一切都会变得更好。
我希望我有机会和石头足够努力地推动这辆车，以便能够告诉你任何值得注意的关于它的底盘在极限情况下的表现以及所有这些好东西。但事实是，STO 的限制如此之高，以至于任何声称仅在街上开车就收集到这种见解的人要么是胡说八道，要么真的应该吊销他们的执照。值得庆幸的是，我无私的领导者兼主编凯尔·切罗姆查 (Kyle Cheromcha) 将这辆车开到了 Willow Springs Raceway，并且碰巧写下了对整个磨难的一些想法。对此进行回顾。然而，在公共道路上，动力十足的 Huracán 可以随心所欲地行驶——即刻、激动人心且充满热情。
也就是说，它的大部分竞争也将如此，其中包括入门级超级跑车的更硬的变体，例如迈凯轮 600LT，在马拉内罗与 F8竞争之前，法拉利 488 Pista。该新款保时捷911 GT3也很可能会在申通快递的结果列表。然而，Huracán STO 可能存在于一个税级中，我怀疑，在这种情况下，客户并不是通过购买一辆传统的、穷人的感觉来完全交叉购物的汽车。他们都买。
兰博基尼 Huracán STO 起价为 394,217 加元，但这里测试的汽车可选配 19,320 美元的哑光红色油漆、10,060 美元的深色铬和碳斜纹包、5,410 美元的碳纤维地板“垫子”、价值 20,870 美元的哑光外部碳纤维、8,510 美元的运动座椅，一个价值 4,640 美元的前提升系统，一个 930 美元的灭火器，以及近 14,000 美元的其他，主要是外观升级。经过测系，您在此处看到的红色兰博售价为 477,647 加元（约合 375,376 美元）。这是，如果你还没有收集到，一台昂贵的机器。
但是，当它非常富裕的所有者走过他们的保时捷和法拉利，并选择将 Huracán STO 带出去时，他们将度过非常美好的一天。STO 撕裂。感觉和听到它唱歌并飙升至 8,500 rpm 与您想象的一样令人愉悦。然而，作为一种交通工具，它也和你想象的一样痛苦。兰博基尼在使其赛车机器适应合理的道路使用方面做得不错，因为 Omologato Huracán 的驾驶输入仍然非常温顺，但无法绕过不受约束的风噪声、僵硬的座椅或不存在的后视。一旦你到达你最喜欢的小路并让 STO 舒展它的腿，但是，这一切都是值得的，我保证。