舍4求3的理由(下) 悦翔V71.0T常规测试
上集我们曾为您带来了悦翔V7 1.0T的油耗测试，之所以要将油耗测试放在前面，主要是为了验证全新1.0T直喷涡轮增压发动机的实际油耗表现是否达到人们的预期，最终6.39L/100km的成绩其日常经济性还是十分令人满意的，这也与我们之前测试过的同排量合资品牌三缸增压发动机车型的油耗水平非常接近。那么，悦翔V7 1.0T的实际测试性能又是如何呢？说到这里我想问大家一个问题，你们开过手动挡具备发动机自动启/停功能的车吗？
为什么要问这么个问题，因为我在了解了该车型的详细配置之后，突然发现这居然是编辑本人试驾的第一部具备发动机自动启/停功能的手动挡车型，以往具备该功能的多是自动挡车型。在经过全程开启ECO（包含发动机自动启/停）模式跑完油耗测试之后，我总结了该车型在实际驾驶过程中打开ECO模式需要注意的驾驶细节，以便让网友们对该车型有更多的了解。
如果您没有收看上一篇，又想了解悦翔V7 1.0T的实际油耗表现请点击下图。
1、发动机自动启/停的规律
ECO模式下，发动机自动启/停的触发条件是需要车辆处于静止状态挂入空挡下2秒种左右，发动机就会进入休眠状态，当驾驶者踩下离合挂入挡位之后发动机就会自动唤醒，所以，作为一款手动挡车型在发动机进入休眠的状态下，驾驶者可以像驾驶具备AUTOHOLD功能的自动挡车型那样“解放”右脚。这里需要注意的是，如果在发动机进入休眠模式下打开主驾驶侧车门，那么发动机会进入熄火状态，无法通过挂挡进行唤醒。另外，当发动机被唤醒但驾驶者又再次将挡位挂入空挡之后，如果车辆保持静止，发动机将在15秒之后再次进入休眠。
2、ECO模式需要每次启动之后单独开启
这个不难理解，每次上车之前，如果驾驶者并不反感发动机自动启/停功能在道路拥堵的路况下频繁启/停带来的不适应，那么，可以手动开启ECO按钮，这也是长安设计人员比较人性化考量的一点，因为很多车主都比较反感许多自动挡车型发动机自动启/停功能默认开启的设计。另外还有一点和下面第三点有关。
3、既然是手动挡，油离配合依旧重要
听起来有点像句废话，但实际上确实需要注意。因为，如果驾驶者想要挂挡唤醒发动机行车依旧要控制好油离配合，否则一样还是会有熄火的情况发生，这也是手动挡车型配备发动机自动启/停功能最让人觉得纠结的一点。虽然，悦翔V7 1.0T车型的离合行程偏长，结合点比较清晰，但对于那些从驾校一毕业就一直开自动挡车型的人来说依旧无法避免。如果当车辆处在类似“等红灯”的状态下，一定要注意这个问题。
外观完全延续现款车型设计
1.0T新款车型的主要研发精力应该是集中在动力性、燃油经济性以及驾驶感受方面。因此，外形、内饰延续现款车型的设计也是完全可以理解的，而且现款年轻富有朝气的设计语言也符合它本身针对的购车人群。
从外观上，你根本无法区分这台车与现款搭载1.6L自然吸气的车型。这也证明长安内部要让“四缸自然吸气车型”和“三缸增压车型”公平竞争，让客户有更多的选择余地。
年轻时尚的前脸造型设计语言非常成熟，没有过于夸张的线条，没有过多镀铬的装饰，简洁明快的理念符合当下时代潮流的特点。
倒梯形的黑色钢琴漆进气格栅是整个前脸比较富有特点的地方。
冰蓝色点缀的灯罩内包裹着近光透镜，前大灯灯体内部光源依旧全部为卤素光源。
雾灯被LED日间行车灯和卤素转向灯所取代，比较有意思的是，当一侧的转向灯点亮时，LED日间行车灯会自动熄灭。
双色后视镜集成转向灯和电加热功能，在雨雪天气里，电加热后视镜真的是一项非常实用的配置。
前翼子板位置处的TGDI标识是车身少有的1.0T车型特殊标识。
悦翔V7 1.0TGDI 外形尺寸保持不变，长/宽/高分别为：4530mm/1745mm/1498mm，最大轴距：2610mm。
双色的后保险杠增添了一丝运动感，也一定程度上减少了后期维修成本，排气管口采用了单边单出的隐藏式设计。
采用佳通Comfort 228系列195/55 R15 85V规格轮胎，偏重燃油经济性。十辐的铝合金轮圈样式比较动感。
配置合理、空间够用
从这个角度才能发现车内的中控台属于偏向驾驶员一侧的非对称式设计。内饰主要色调为黑米两色相间加上银色装饰进行点缀，设计并无太多新意，但也比较简洁耐看。
内饰大部分采用硬塑料材质，虽然材质比较廉价，但视觉效果并不差。无论接缝还是材质纹理都算得上成熟大厂的表现。
按键、旋钮的阻尼感不错，虽然购买这个级别家用轿车的人并不是特别讲究，但悦翔V7 1.0TGDI的实际表现完全不输合资品牌。
三辐式的方向盘设计比较符合人体工程学，多媒体以及音频控制按键集成在上。
仪表设计简洁直观，位于中央处的行车电脑显示屏可显示平均油耗、里程、室外温度、车门开/闭状态等信息。
1.0T高配车型仅配备了单色LED的显示屏幕，配置在整个车系里略低，仅满足日常基本使用。
悦翔V7 1.0T采用了变排量空调系统，在实际的驾驶过程中，它对动力的影响确实比较小。
变排量空调相对普通定排量空调有着温度波动小、节省燃油、噪音更小以及改善工作时对发动机依赖等优点。
中控台下方设置了非常齐全的电源接口，点烟器、AUX、USB以及12V电源接口各一个。
织物座椅填充物厚实，不过座椅底面有些偏硬，而且驾驶侧整个座椅无法进行高度调节，有些不便于驾驶。
后排座椅非常舒适，靠背的倾斜度以及坐垫长度都很符合普通身材的乘坐者，但靠背不能放倒的问题一定程度上影响了后备厢储物的扩展性。
常规测试成绩
代号为“S10TGDI“的1.0L 涡轮增压直喷发动机，具备DVVT双可变正时气门技术，最大功率85kW（116Ps）/5400rpm，最大扭矩172Nm/1500-4200rpm。
这台发动机最让人印象深刻的是其出色的静音性和对振动的抑制能力，就算你深踩油门将发动机转速提高到4000-5000rpm的水平，发动机都不会发出声嘶力竭的声音，也完全不影响车内乘客交谈。而且，这台发动机的对振动的抑制能力真的非常出色，甚至超过某些豪华品牌的三缸涡轮发动机。
这张图是在早上室外气温16度左右冷车第一次打着的情况下，将一枚一圆硬币立在仪表台上的情景。
这台6速高效手动变速箱挡位非常清晰，而且带有一定吸入感。其内部采用2轴式设计，倒挡同样具有同步器。
前麦弗逊后扭力梁的底盘结构常见的不能再常见，不过整个底盘表现出的舒适度还是非常不错的。
0-100km/h加速测试
轮胎抓地力偏低，加速瞬间前轮有明显打滑现象，导致起步加速G值不高，整个加速过程轻快连贯。
虽然官方给出的发动机最大扭矩区间为1500-4200rpm，但实际上这台发动机的转速会在涡轮介入的一瞬间快速拉升，因此，测试时，我们尽量保证让发动机在1500-2000rpm之间弹射起步。原厂尺寸为195/55 R15的轮胎更偏重于燃油经济性取向，抓地力很容易突破，起步的一瞬间会伴有明显的打滑，如果能更换尺寸更宽一些的轮胎，应该会对加速成绩有帮助。变速箱前四挡采用了疏齿比设定，换挡转速掉落比较明显。发动机后程发力的不足也体现出了小排量的劣势，不过，最终11.24秒的成绩要强于现款1.6L 5MT车型。
0-100km/h加速时间： 11.24s 最大加速G值： 0.492g
100km/h-0刹车测试
整个制动过程制动力比较均匀线性，ABS释放比较合理，制动距离依旧和轮胎的抓地力有着密不可分的关系，最终制动距离比较合理。
长安悦翔V71.0T的悬挂调校明显偏向舒适家用，较软的悬挂造成车身在制动过程中有着明显的前倾，前悬挂压缩行程较大，后悬挂对车尾上扬的抑制力也比较不足。最终41.65m的制动距离结果比较中规中矩。
100km/h-0刹车距离：41.64m 最大刹车G值：-1.152g
绕桩测试：
绕桩测试环节同样受到了车身悬挂较软的影响，车身姿态在连续绕桩的过程中稍显狼狈，侧倾较严重。另外，受到较窄轮胎的影响，车尾有些过分活跃。
这台1.0T涡轮增压直喷发动机动力响应速度非常快，涡轮介入早，所以在绕桩过程中一定要谨慎对待油门，控制好加速的节奏，否则发动机的转速迅速提升至5600rpm断油也是一瞬间的事。
道路试驾：加速轻快、NVH性能出色
当你第一次驾驶这部车时，不超过两分钟，你就会立刻对其出色的动力响应以及流畅的动力输出感到惊讶不已。由于涡轮从1500rpm就已经开始介入，所以轻踩油门就可感受到最大扭矩带来的轻快感。
而且这台发动机无论是在怠速还是高转速运转下，其传入车内的振动感甚至比一些四缸发动机还要小。那种怠速如“小拖拉机”的三缸车印象一扫而光。
整体动力输出非常的连贯，完全没有涡轮迟滞也完全没有涡轮爆发的那种突兀感。很像在开一台2.0自吸发动机的车，从0一直到120km/h以内提速都非常的轻盈畅快。
油门调校得非常灵敏，连续轻点油门，你会感觉到ECU对发动机节气门的控制非常及时。而刹车也被调校的十分线性，很“贴脚”完全不神经质，方便跟车。
定位于普通家庭用车的悦翔V7底盘悬挂偏向舒适，对路面颠簸的过滤性非常到位，就算有较大起伏的坑洼路段，它也能比较合理的化解掉对车内乘客造成的冲击。另外，悬挂本身也保留了一定的路感。
长安对悦翔V7 1.0TGDI的NVH性能确实把控的非常到位，我们在做油耗测试时，在120km/h的高速巡航状态下，也完全不会影响车内乘客交谈。
编辑点评：如果你参加过近几年国内的大型车展就不难发现长安在发动机领域投入了相当大的精力，这款代号为S10TGDI的1.0T三缸发动机更是多次参展的作品之一。在搭载了这款全新的发动机之后，悦翔V7的实际表现令人出乎意料，它完全不再局限于表面好看的参数，而是通过精心的设计和调校，有了更合理的标定，更有效的动力输出以及不错的燃油经济性，让其足以媲美目前主流排量自然吸气四缸发动机。
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