市场低迷还想换重卡？网红司机卡车吕哥是这么做的
卡车吕哥是卡车运输行业的网红司机，拥有25万粉丝，已经发了1000多条视频。他开着一台三一英杰版500马力重卡。近期他在视频上说想换一台重卡，并且接受三一重卡的邀请去长沙试驾了最新款的朱宏版620马力车型。在评论圈里有460条留言，对卡车吕哥提出了很多建议。笔者以这位卡车吕哥用户换车为典型案例，分析一下在目前市场低迷的情况下，如何更换一辆适合自己的重卡车型。
使用场景
卡车吕哥的使用场景是典型的“满天飞”长途运输，6×4牵引车+17.5米的平板半挂车。货物主要是以工程设备为主，线路主要是江浙沪到云南贵州、新疆的长途路线。这台车是2018年11月购买，快到5年的车龄，已经跑了50多万公里。目前“满天飞”最大的问题是货源不稳定，看吕哥的视频，他经常到达一个地方之后要等待3—5天才能接到单。尤其是在2022年下半年，受疫情影响不能离开新疆，只能在新疆做棉花的短途运输。按5年50多万公里计算，每年才跑12万公里左右，真正的出勤率只有60%—70%，一小半的时间是在等待货源。
相对于专线快递快运每年行驶20万—30万公里，“满天飞+无固定货源”的用户年利润率严重偏低，基本上是保本运营。因此“满天飞”使用场景下，不支持购买进口及国产高端重卡。
换车原因
很多国产重卡随着车龄达到4年之后，已经不再适合跑长途运输。由于卡车吕哥是一个人驾驶，一旦车辆在路上遇到故障，很难独立解决，修车的费用占据利润很大部分。根据吕哥3月份发布的一个视频，计算了一个月的收入和支出，修车的费用占比非常高，该月净利润不到5000元。根据笔者以往的调研发现，很多第一任车主在3-4年之后就要考虑换车，主要的原因是车辆的可靠性和耐久性问题，一旦在路上出现故障，维修费用+延时运费克扣，会导致这趟运输没有任何利润。
换车诉求
吕哥在视频当中说：“新车一定要买：大马力、自动挡、带液缓，性价比高，回本快。”笔者对这四项要素进行逐一分析。
吕哥经常跑云贵川等山区路段，大马力最大的优势就是在爬坡的时候速度更快、更轻松。笔者做过时效性对比：11升460马力、13升560马力、15升660马力三款车型跑相同的山区路段，总里程大约1400公里，具体结果如下：11升460马力需要20个小时，13升560马力则需要18个小时，而15升660马力只需要16个小时，其时效性均相差10%左右。通常云贵川的一个大长坡有30公里，落差能达到2000米，11升460马力需要降低3-4个挡位，以60km/h的速度缓慢爬坡；13升560马力需要降低2-3个挡位，以70km/h的速度爬坡；15升660马力需要降低1-2个挡位，依然能以80km/h的速度高速行驶。在下坡的时候，大马力发动机的制动功率能达到或超过最大功率，在液力缓速器的配合下不需要淋水就能安全下坡。在跑平原高速时，大马力重卡在超车时能够实现“快、准、稳”，并且能够保证超车安全，不会因为长期占用最内侧车道而引发交通事故。所以吕哥要求大马力是正确的，符合他的使用场景，也是重卡行业未来发展趋势。
“自动挡重卡开起来更加轻松。”这是吕哥对自动挡重卡的评价。吕哥常年一个人驾驶，开手动挡重卡非常辛苦，需要频繁踩离合、换挡，尤其是在山区路段换挡必须非常精准，否则会因为换挡时间不当导致出现问题。这次吕哥试驾了三一的自动挡重卡，评价非常高。目前自动挡和手动挡的差价大约在2万元左右，相当于两个多月的收入。但是对常年一个人驾驶的司机而言，自动挡可以降低劳动强度，多花2万元也是值得的。
吕哥经常跑云贵川，在吕哥发布的某个视频当中，由于他的车辆淋水系统出现了故障，只能将车辆挂低档后慢慢下坡，此时发动机处于2000转/分钟的转速，虽然发动机制动功率提升，但是缸内压力急剧增大，对发动机使用寿命不利。目前液力缓速器的价格也在逐步下降，大约2万元左右，因此为了确保行车安全，吕哥愿意多花2万元去匹配液力缓速器。
由于现在卡车货运市场持续低迷，出勤率只有60%—70%，目前都是在保本经营。假设吕哥把现有的卡车卖掉，大约能卖15万元左右，以这个钱去交首付，还需要贷款25万元左右，按照24期贷款计算，每个月还贷款要1.1万元左右。按照目前的市场行情，则吕哥前两年基本上不可能赚到钱。因此吕哥这样的“满天飞”散户必然要追求高性价比，以保证回本更快。这次卡车吕哥去试驾的三一重卡朱宏版报价38.5万元，比同等配置的其他品牌重卡低5万元左右，相当于回本周期缩短了半年。
其他选择
上述这四个关键要素代表了很多老司机的诉求。那么，除了这些，是否还有其他更好的选择。笔者查看了卡车吕哥换车视频的留言，很多卡友也给出了相应的购车建议。
换一台大马力燃气重卡。笔者认为这个建议值得考虑，目前15升燃气发动机的最大功率已经达到530-550马力，最大扭矩2500牛米，续航里程已经达到2000公里，并且国内一些主干道加气站网络已经健全，大约200公里之内就能找到加气站，只要提前规划好线路，加气不再是司机的焦虑。目前燃气重卡每公里燃料费用是1.2元左右，而柴油重卡则为2.2元左右，燃气重卡能节约1元/公里。按照吕哥现在的年行车里程计算，每年行驶12万公里则能够节约12万的费用。
买一台准新车。由于很多盲目入行的司机贷款买车之后，其赚到的利润根本就还不起贷款，只能卖车及时止损。根据笔者的市场调研发现，1年车龄、行驶里程10万公里的准新车，其价格是新车价格的80%-85%。只要这台车没有发生过交通事故，可靠性、耐久性、安全性等都有保障，相对于新车可以节约6万—8万元，值得吕哥考虑。
还有一些卡友建议吕哥去购买斯堪尼亚等国外品牌重卡，卡车吕哥说：“其实我也想，就是没有这个实力。”作为一位老司机，卡车吕哥换车非常理性。
买车跑运输是一件非常慎重的事情，不仅要考虑当年的运输价格，还要考虑后期的维修成本、回本周期等等。笔者衷心祝愿吕哥早日购买到最适合自己的重卡，也衷心希望中国卡车货运市场尽快走出低迷。