车系红极一时如今却热度不在，体验北京现代领动
头条的朋友们好呀，文兄来了。
这次为大家带来的是现代领动，作为当年朗动的后继车型，第六代的伊兰特，领动在国内市场是现代品牌很重要的一款紧凑级家庭轿车，所以韩系车明朗动感的外观设计在这辆车上依旧得到了很好的传承，但在国产品牌崛起的当下，韩系车低价高配的印象已经在消费者心目中慢慢淡去，领动在售的几年虽然销量也还不错但也很难与朗动相提并论了，如果现在我们想买一辆领动，在日新月异的时代中它的表现如何呢，让我们来一探究竟吧。
领动车型的外观应该是它最大的卖点了，和现在很多那种为了博眼球而设计的夸张车型不同，领动的美是协调的，低矮的车身和立体感十足的车头线条让它看起来就很凌厉运动。
车身长度也没有为了空间而肆意加长，2700mm的车身轴距和4610mm的车身长度让领动在能够保证车内空间的前提下拥有一个非常矫健的车侧线条。
车尾的设计也非常明了，尾箱整体收束得非常紧凑，上扬的后门车窗和溜背的设计都和时下主流紧凑级轿车泾渭分明，线条简单但透着一股凶狠劲儿。
头灯配置方面，实拍车型有带透镜的近光灯，雾灯和转向辅助灯，同时也带有Led日间行车灯，整体表现还是很不错的啦。
尾灯点亮后效果很运动，但光源依旧是传统卤素灯泡，高配车型会有LED后尾灯。
轮毂造型简单漂亮，轮胎规格225/45 R17，这款轮毂最早应该是顶配专属的，后期应该是配置做了调整，才出现在了我们这款车型上。胎壁很薄，碾过坑包一定要带一脚刹车，慢速通过。
无钥匙进入和无钥匙启动也有配备，而且在走近车辆和解锁后，拉手内侧会有一颗小灯亮起来，夜晚看起来还是挺温馨的。
车内整体氛围比较沉稳，相比朗动那个小蛮腰中控台，领动回归了传统中规中矩的设计，但平直线条的运用也让车内质感更显高级，功能区划分也更为清晰。
方向盘左侧有ESP防侧滑开关和大灯高低、仪表亮度调节按钮。方向盘仅支持上下两向调节。
仪表设计简洁易读，红色的指针划过白底的仪表盘，轻轻一瞟就能看清时速等信息，比眼花缭乱的液晶仪表实用很多。方向盘按键可以控制音频，右侧的按键可以调整行车电脑信息，但没有配备定速巡航，这点有些迷惑。
中控台顶端是多媒体控制区，8英寸的触摸屏如今看尺寸已经有些小了但功能并不缺失，Carplay和倒车影像都是有的，而且配色也很清爽，没有取消的实体按键也让操作更为便捷。下方的空调面板旋钮手感一般，高配车型有自动空调，我们这辆并没有配备。
挡杆左右两侧各有一枚按键，左侧的可以调整行车模式，有普通、节能和运动三档可选，使用下来感觉实际意义并不是很大，营销噱头的成分更多一些。右侧是自启停开关，现在上车就关自启停已经是很多司机的熟练操作了。
挡杆后方有两个大小适中的杯架，平时随手放点东西也很趁手。领动使用的依旧是机械手刹，虽然简单实用而且在自动挡车型中手刹的使用频率并不高但当下的消费者还是更喜欢时髦的电子手刹。
座椅支持手动六向调节，整体包裹感很强，支撑性也不错，因为配置差异我们实拍的车型是布艺座椅，虽然看上去廉价一点但实际乘坐感要比同级别配的皮质坐椅更帖服舒适。
后排提供了出风口但缺少中央乘客头枕，甚至连左右两个头枕也是一体式的，无法进行高度调节。除此之外也没有中央扶手，后排的配置多少有些寒酸了。因为溜背的造型，后排头部空间也相应要减少一些，如果高个子乘客坐在后排，应该会略显局促了。
不过普通身高的乘客应该不会对后排空间有太多抱怨，腿部也可以相对舒展的伸开，椅垫对大腿的承托也比较到位。差点忘了，我们这台车后排座椅还不支持放倒，偶尔要运个大件还是挺伤脑筋的。
后备箱内部空间足够家用，顶端还有一个照明灯，但左右两侧没有做分隔处理，也没有挂钩和锚点等小配件，整体质感稍逊一筹。
动力总成方面，领动一共搭载过三款发动机，排量有1.6L和1.5L两款自然吸气发动机还有一台1.4T涡轮增压发动机可供选择，我们这辆就是动力更充沛一些的1.4T车型，与之匹配的变速箱是7速干式双离合。
首先1.4T的动力表现自然不用担心，起步阶段轻踩油门踏板车子就会有很好的响应，再加上很轻盈的转向设定，这台车驾驶起来很轻快，很容易上手。
在城市畅通的环路上行驶，变速箱升档很积极而且非常平顺。但随着车速的提升车内噪音也会增大，除了隔音材料的问题应该还和使用的薄胎有一定关系。底盘相对还算稳健，在过弯时也能提供不错的支撑度，但在面对坑洼和桥梁接缝时，还是略显单薄。
深踩油门后转速提升的很快，伴随着降档会有一段明显的推背感，车速也会随之增加，整个过程非常顺滑不拖沓，凌厉的驾驶感应该很讨年轻人喜欢。不过我个人还是不太喜欢把这辆车开快，因为它的隔音属实一般，车厢内噪音的抑制还是不敌同级德系竞品。
在市内堵车的时候，双离合变速箱的短板就凸显出来了，在停停走走的路段，变速箱总会搞不清楚自己要升档还是降档，伴随而来的就是一下莫名其妙的小顿挫。油耗表现还算正常，市区综合油耗百公里八升左右，如果路途顺畅百公里油耗可以保持在七升上下。
总体来说，领动作为紧凑级家用轿车，1.4T的动力表现还是很够用的，变速箱表现也可以接受，只要你不是特别敏感的驾驶者，这台双离合变速箱也不会对你造成那么大的困扰。当然消费者也可以选择领动AT变速箱所提供的更平顺的驾驶感受，但也要牺牲掉涡轮增压带来的动力。
最后总结一下，领动是一台外观足够漂亮，动力总成也很成熟的车型，车内配置虽然没有太多流行的装备但也足够家用，在一众竞争对手面前，领动并没有什么过于突出的表现，它是一台相对均衡的选手。
但是如果你开过它的上一代也就是现代朗动，你就会发现领动在一些配置上是有减少的，在整车质感和装配工艺上也有所缩水，领动作为换代车型所展现的诚意稍显不足。
不过正如前面说的，随着国产品牌的崛起，还有德系日系主流紧凑级轿车的围剿，韩系车型在市场上的局面大不如前。它既不能在十万多的售价区间给出自主品牌的空间和配置，也无法在保值率和品牌上比肩德系日系，这就让领动十分尴尬了。但也正因如此，领动在二手车市场的售价相比竞品就要更划算一些。至于如何选择，就看消费者的取舍啦。
好了，关于北京现代领动就介绍到这里了，我们下期再见。