如何在八万以下的预算内买到一辆高性价比的SUV？，

4S店都没现车可卖？三款40万热门SUV推荐

【太平洋汽车网导购频道】对于一个想要买车的人来说，首先要确定的就是购车预算，然后开始在新能源车型和燃油车之间纠结，再到选择轿车还是SUV，轿车操控性好，SUV通过性更佳，空间又大，等等被一系列的问题所困扰。

而如果现在您的购车预算恰好是40万左右，您是选择传统的「老三样」,还是选择一个更能彰显品质的美系豪华车，以及其他更具性价比的车型，看完这篇文章您就会有一个比较深入的了解。

40万预算游刃有余

对于40万左右这个价位的车型而言，拥有的选择可以说是非常多了，所以我们先将所选择的范围进行一定的限制，主要谈的是SUV产品，以及非新能源车型，这样才能在客观条件上做一个相对清晰的对比。在下图中的数据，是乘联会给出的1-8月高端SUV的销量排行榜：

除去新能源车型以外，位列前三的依旧是德系老三样「宝马X3」、「奥迪Q5」、「奔驰GLC」，而美系豪华品牌也继续紧追其后，遗憾的是仍未看到自主品牌的豪华车型能够出现在榜单之中。

而在40万左右这个价位区间，对于德系品牌而言，要想选择中型SUV，就只能选择相对比较入门的车型，而这个价位区间也多以豪华紧凑型SUV为主。但如果要选择日系和美系车型，更多的是以中型SUV为主，甚至能够选到中大型SUV，比如凯迪拉克XT6（询底价|查参配）。

从宏观局面来看，确实选择日系和美系车型，将会更具性价比，比如空间更大、配置更多、价格合理，尤其是日系品牌在保值率方面都有巨大的优势。反观德系品牌，除了奥迪品牌拥有较大的优惠幅度之外，其余的两兄弟在价格上依旧比较坚挺。而到了买车的时候，您是宁选鸡头，还是甘做凤尾？接下来，我们继续聊聊选车逻辑。

小编的选车逻辑

尽管各品牌之间有着大相径庭的风格取向，但在小编看来，无外乎就是以下4点逻辑，照着以下的4点就行筛选，就能够进一步的缩小选车的范围。

选车逻辑

建议选择一些市场上相对比较主流的车型，换句话讲，也就是销量相对比较好的车型，这样的车型相对比较保值，但相对而言又缺少了一些个性化。

根据自己个人的偏好去选择，是更注重于外观和内饰，还是更在乎操控性以及驾驶感受等等，一定要有重点，毕竟空间大和驾驶乐趣是背道而驰的。

缩小了自己的选择范围之后，就可以去挖掘一下「痛点」,你可以接受哪些缺点，就比如车机系统没有那么的智能，但是支持CarPlay互联功能就可以接受等。

最后是回归到价格上，首先在自己的预算区间内，又拥有一定幅度的优惠，那么就能选择出您所中意的爱车了。

小编看中哪几款？

本期小编将从理性的角度出发，分别从德系、美系和日系车型中选择一款车，放在一起进行对比，虽然从指导价上会有较大的跨度，但是从终端价格、受众人群、产品形象上，都有对较大的重合度。

此次我们进行对比的车型是奥迪Q5L（询底价|查参配）、凯迪拉克XT6和汉兰达（询底价|查参配）这三款车型。首先奥迪Q5L目前的终端价格优惠在BBA中有着较大的性价比优势，这也是它能够长期霸榜豪华SUV中前三车型的原因之一；凯迪拉克XT6定位为中大型SUV，在价格方面却有着较大的优势，美式豪华多少有点让BBA有点不知所措。至于为什么会带上汉兰达？在这一价位里，品牌方面虽然不及其余两辆，但是全能也许才是最大的优势。

此外，我们从经销商处了解到，由于缺芯影响，导致奥迪Q5L的优惠幅度也由1月份的8万元减少到了4万元，并且还需要2个月左右的等车时间。三款车型具体的优惠幅度如下：

车型

官方指导价

优惠幅度（参考）

等车时间（参考）

奥迪Q5L

39.68-48.70万元

4万元

2个月

凯迪拉克XT6

39.27-55.27万元

4万元

有现车

广汽丰田汉兰达

26.88--34.88万元

无

3个月

注：数据来源

制表：太平洋汽车网

各自的优势之处

1、谁的空间更占优？

我们先来看一组车身尺寸情况，这三款车型中最长和最宽的要属凯迪拉克XT6，轴距最长的则是奥迪Q5L。

车型	长（mm)	宽（mm)	高（mm)	轴距（mm)
奥迪Q5L	4770	1893	1667	2907
凯迪拉克XT6	5056	1964	1777	2863
广汽丰田汉兰达	4965	1930	1750	2850

从我们实际的乘坐体验来看，三款车的表现都不差，前后排的头部上方基本都有一拳的剩余空间，后排的腿部空间也基本有两拳的距离。

「前排头部空间」

「后排腿部空间」

此外，由于汉兰达和XT6都拥有7座车型，第三排座椅的腿部空间都比较充足，但是由于坐姿较低以及座垫的长度不足，也只适合短时间的乘坐。

「第三排乘坐空间」

2、驾驶感受对比

先说说奥迪Q5L，在整体的动力输出上都相对比较线性，虽然没有宝马那么激进，但能够明显的感觉的后备动力还是比较充足的。初段提速很轻巧，中后程的持续加速依旧很澎湃，没有大多数SUV车型那样有动力不足的现象发生。

新款凯迪拉克XT6加入了48V轻混系统后，这套动力总成功率增加了12kW（16PS），扭矩增加了50N·m。从实际的体验来看，其实由于增加了低扭，所以在起步的时候确实感觉到更顺畅了，涡轮迟滞也没有那么明显了，整个动力输出线性了很多，尤其是配合上本就非常平顺的9AT变速箱，让人以为开上了一台搭载CVT变速箱的车。

而在启停过程中，由于有48V系统的帮助，发动机的抖动也确实变小了，起步的时候只需要轻点油门，车辆马上就会启动并向前，无需向纯燃油车那样等待半秒到一秒的启动时间（凯迪拉克官方宣称，启动速度提升了0.2秒，并且耐用度达500万次）。

新一代汉兰达跟其他TNGA车型一样，高刚性的车身和低重心的结构特性，使它的驾驶质感更好，与人的沟通感更强。它的转向和上一代车型一样很轻盈，转动起来毫不费力，但是这种轻和上一代不同，它更灵敏更直接，因此开起来感觉更加人车一体。

双擎动力起步真的很轻快，整个提速过程也更加平顺丝滑，没有一丁点的顿挫。高速巡航时再提速能力也有足够的动力储备，超车没有问题。但是不得不说发动机介入时的动静还是能够察觉得到的，急加速时引擎声音也比较吵闹，这是所有丰田双擎车型的共性。

此外，我们结合官方公布的加速成绩，以及相关渠道获取到的测试数据来看，奥迪Q5L以2.0T 低功率版为参考，三款车型的零百加速成绩基本处于9秒以内，整体的表现旗鼓相当，但这也与测试的天气、路况等多方面因素有关，仅仅作为一个数据的参考。

加速成绩汇总

车型

动力总成

零百加速时间

奥迪Q5L

2.0T+7DCT 低功率

9秒

2.0T+7DCT 高功率