倾情分享手动挡的驾驶技巧，让你玩转手动挡车，体验驾驶乐趣

不知道从什么时候开始，周边的朋友们变得“谈手动挡色变”了。一说到手动挡，不是“拿驾照后就没有摸过手动挡车”，就是“很久没开手动挡车了，都不知道怎么换挡了”。

难道手动挡车就这样不受待见了？其实不是，现在很多人拿了驾照后考虑到堵车、技术不好等因素都会选择自动挡车，他们的确没有怎么开过手动挡车，对于手动挡车相当不熟悉，心里直发憷。

还有一部分人因为购车预算的问题，不得已而购买了手动挡车，由于周围开手动挡车的朋友很少，很难进行驾驶经验交流，驾驶技术始终不得要领。对于这部分人的问题，我在此倾情分享手动挡车的驾驶技巧。

01 上坡起步时如何保证不溜车

上坡起步是驾照科目二的考试内容，也是我们实际开车过程中经常遇到的开车场景，特别像重庆这样的山城，几乎随时随地都要上坡起步。

记得我考科目二的时候，上坡起步是练得最久的一项内容，考试的时候也是在上坡起步这个地方扣了十分。对于一个初学者或者新手驾驶员，上坡起步确实有一定难度。

其实，上坡起步的时候没必要保证绝对的不溜车，只要溜车的距离控制在一定范围内我认为都比较安全。根据我开手动挡的经验，给大家分享一下我自己在上坡起步的操作方法。

我本身常年居住在山城重庆，遇到过各种各样的坡，有平坦的坡，有陡峭的坡，有起步马上掉头的坡……我的操作方法基本一致。

上坡起步时，首先踩下离合挂入一挡，接着右脚迅速松开刹车并轻踩油门，同时左脚平缓的松开离合，即可实现上坡起步且溜车距离最短。油门踩下的深度和离合松开的速度可以根据坡道的陡峭程度进行综合判断，坡陡油门踩多一点，离合稍微松快一点。

这种方法不管是坡道上还是平路上都适用，平路上能够实现快速起步避免被后车滴滴，坡道上能够保证溜车距离最短。

如果这种方法实际操作体验不好，比如油门踩多了轮胎打滑、或者离合松快了，起步顿挫等，抬离合时可以迅速的抬到半联动的位置，等到车动起来的时候再平缓的松开离合。

离合器半联动是指离合器不稳定联结的状态，即驾驶员踩离合器踏板，使离合器主动盘和从动盘之间处于边滑边转的状态。此时，主动盘的转速大于从动盘的转速，发动机的动力部分传递给变速箱，可以提供比较柔性的动力，常用于车辆起步、转弯、倒车和短距离跟车的场景。但是，长时间的半联动行驶会导致离合器加速磨损。

如果想学习更多离合器半联动的知识点，可以在头条的搜索框中输入“离合半联动”关键字进行搜索。

02 开车时如何选择合适的挡位

开车时不知道如何选择合适的挡位，经常出现低挡高速或高挡低速的现象，新手驾驶员特别容易犯这种错误。我也常常在悟空问答上看到类似“如何正确的换挡”的提问。

低挡高速的危害：费油，发动机噪音大等。

高挡低速的危害：费油，发动机输出无力，发动机容易熄火，产生积碳引发故障等。

对于低挡高速和高挡低速的危害，可以在头条搜索框中输入“低挡高速”、“高挡低速”关键字进行搜索，了解更多的危害，保护好爱车。

我觉得挡位选择的核心是根据车辆的运行状态灵活选择。

比如：加速或减速时，可以根据车速、发动机转速或发动机声音等现象判断是否可以加减挡。而看车速和发动机转速始终都要撇仪表一眼，存在安全隐患，我不建议这样做。下面是我根据发动机声音和车身抖动现象进行挡位选择的方法：

车辆起步时，选择一挡，离合器松完踩油门稍微提速后即可挂入二挡。

车辆加速时，发动机声音从轻快状态逐渐变化到嘶吼状态时就可以往上加一挡，逐步加挡直至最高挡为止。

车辆减速时，发动机声音从轻快状态逐渐变化到沉闷状态，或者从方向盘或座椅感觉到轻微抖动时就可以往下减一挡，逐步减挡直至最低挡为止。

03 遇到堵车时如何轻松的跟车

堵车是很多新手驾驶员害怕遇到的情况，特别是开手动挡的驾驶员，堵车时走走停停的跟车，要不了多久左脚就会受不了，我深有体会！

其实，还是因为自己欠缺驾驶手动挡车的经验和技巧，长时间用半联动状态进行低速跟车导致的，不但左脚会快速疲惫，离合器也会加速磨损。经过一段时间的总结和观察，我堵车时跟车的方法就是：

等到前车向前开了一段距离后再起步跟车，挂入一挡完全松开离合器，利用发动机怠速的动力进行跟车。这段距离需要自己把控，可以是一个车位的长度，也可以是半个车位的长度。在跟车的过程中，需要根据实际情况控制油门和刹车，车速提起来后还可以挂入二挡跟车。当前车刹车停下来后，需要预留一定车距并刹车。

发动机怠速可以维持几公里的车速，低速跟车时可以完全不用踩油门。

这种方法可以保证我的左脚大部分时间都处于休息状态，因此跟车时也就不会出现左脚快速疲惫的状态。

04 换挡时如何消除或减轻顿挫感

开过手动挡车的人肯定知道，刚开始的时候换挡常常出现非常强烈的顿挫感，造成不舒适的驾驶体验。其实，不仅是手动挡车，像AMT、DCT，甚至AT这样的自动挡车，换挡时也会体验到不同程度的顿挫感。

要消除或减轻顿挫感，我们首先得了解顿挫感产生的原因，才好对症下药。

我们知道手动挡车的动力是离合器主动盘和从动盘压紧后通过摩擦力传递到变速箱，在换挡时离合器主动盘和从动盘脱开，此时发动机由于失去负载会回到怠速状态。当离合器再次结合时，由于主动盘和从动盘存在一定的转速差，造成发动机反拖产生制动力，导致出现顿挫感。

针对顿挫感产生的原因，我的操作方法就是“油离配合”。

换挡后松离合时，轻踩一定油门提高发动机转速，减小离合器两端的转速差，即可消除或减轻顿挫感。

05 千万不要空挡滑行

空挡滑行这种操作是很多有十几二十年驾龄的资深驾驶员都在用的操作，在他们那个年代空挡滑行是节油的好方式。但是随着技术的进步，在电喷发动机时代，空挡滑行不一定就比带挡滑行省油。

电喷发动机通常会设置减速断油工况，当发动机控制器检测到滑行状态时会自动停止喷油，直到转速降低到一定范围内后才会再次恢复喷油。反观空挡滑行，发动机失去负载后会进入到怠速状态，发动机在持续喷油以维持怠速运行。

因此，对于现在的电喷发动机，空挡滑行并不会省油，反而在空挡滑行时车辆的动力完全切断，如果此时出现紧急情况，结果可想而知。

06 千万不要一手扶方向盘一手握挡杆

手动挡车开久了以后，就会养成“一手扶方向盘，一手握挡杆”的坏习惯，包括我自己也是这样。

这种方式开车，虽然自己感觉比较惬意、舒适，但是遇到紧急情况（比如：爆胎、路面打滑等）时单手很难握住方向盘，维持方向的稳定。因此，开车时千万不要一手扶方向盘一手握挡杆，除了换挡以外都应该双手扶方向盘。

最后

虽然我仅开了几年的手动挡车，算不上真正的资深驾驶员，但是上面分享的六点驾驶技巧是我结合自己的驾驶经验和与资深驾驶员交流总结出来的驾驶技巧，基本上可以涵盖大部分手动挡车的驾驶场景，对我自己来说受益匪浅，也希望对大家有帮助。

文/周工，一个半路出家的汽车工程师。