从三蹦子开始，韩系的逆袭之路
还记得前一段时间世界杯韩国和德国队踢比赛的时候，车行哥就曾谈过韩系车的起步和其一步一步成长的过程。相信大家对韩系车的发展史都已经有所了解了。
要知道，韩国的工业化起步是比中国晚的，在汽车制造业上更是相差了十年多。和我国一汽红旗集中了全国人力物力财力不同，韩国汽车工业刚开始简直就是小打小闹，起先，最老牌的起亚只会制造三轮货车。当年的韩国人认为这就是汽车了，而明眼人一看就知道，这不就是三蹦子嘛。
三蹦子也是要装发动机的，韩国人正是靠着三蹦子起步，短时间内将一个名不见经传的小国家，发展成了汽车制造业大国。今天车行哥就继续给大家讲讲韩系车为什么能成为世界品牌。
▍引进技术是用来学习的
韩国人刚开始也属于“闭门造车”的状态，把日本人、美国人生产的车型拿过来拆解一遍，然后从每个零部件开始反向设计（听起来和我们自主品牌的起步几乎是一样的），然而由于韩国孱弱的工业基础，起亚生产的汽车竟然能出现成批次的车门无法正常开合的问题。
还记得一位台湾作家在文章中回忆小时候，说道那时候的汽车不仅车门要用力关，就连稍微一个上坡都要人推一下。而那个时期，台湾刚刚开始富裕起来，大部分家庭都有了买车的需求。但贵的又买不起，廉价的韩国车就成了台湾人民的首选。
不仅是台湾地区，很多新兴的富裕国家也是韩系车出口的目的地，同样的，让人难以忍受的韩系车品质在其低廉到不可思议的价格面前显得也不那么重要了。
不过，靠廉价卖烂车总归不是长久之计，而后，想明白了的韩国人开始利用自身比较廉价的劳动力和积攒了一定实力的工业基础，和外资大牌开始和合资生产。起亚拿到了福特的生产线，生产贴牌福特车型。
合资意味着自己的蛋糕被别人瓜分，但也也是个学习别人的好时机，在这一点上，东方人刻苦钻研的精神就展现出了优势。短短几年的时间，韩国车的质量突飞猛进。虽然靠着和福特合资赚了不少钱，但起亚并没有就此打住开始居功自傲。相反，起亚开始尝试自主设计并研发新车型。
在经过了几年的技术积累后，起亚终于制造出了品控出色的车型，其产品在保持低价的同时，产品质量大幅度提升，一跃成为汽车市场中极具竞争力的车型。消费者面对同等级同品质但价格更便宜的韩系车，自然愿意掏腰包购买。
起亚从生产劣质车到品控达到主流品牌及格线，只用了十几年的时间，在这期间韩国人一直潜心学习先进技术和理念，不断充实完善自身的工业实力，最终取得了不错的成效。尝到了甜头的韩国人从此便开始走上了学习加摸索的特色路线。
大家都说日系车省油，韩系车也省，但经济性次于日系车。这话不假，韩系车在发动机领域一直在模仿日本，以VVT发动机为例，当本田和丰田开发出自家的可变气门正时技术后，韩国人看到了其燃油经济性大大提升。便想方设法进行了系统化的研究，最终开发出了韩国人自己的可变气门正时发动机。
要知道在当时，还没有几个国家掌握这项先进技术，韩国人学会后以最快的速度将新发动装到了产品上，更进一步提升了产品竞争实力。
▍杀入北美是成功的开始
北美作为全球最成熟和完善的汽车市场，历来都是各大厂家的试金石。厂家推出一款车，甭管其产品宣传力度多么空前，只要看它在北美地区的口碑就可知一二。
石油危机结束后，居安思危的美国人意识到汽油命脉最终还是掌握在产油国手里，因此美国市场便开始不断提升对燃油经济性更好的小排量车型的关注度。那时的美国肌肉车走上了下坡路，但同时期的日韩系车却有了翻身的机会。
一直以来，美国人民都习惯于自己动手丰衣足食，自己的车需要保养和简单维修的时候，一般都会亲自上阵。并且美国的工时费实在吓人，随便修修车，成百上千的美元就出去了。因此美国人在选车时，首要考虑的问题就是维护的便捷性、燃油经济性和整车可靠性。
关注过北美新车销量榜的小伙伴们可能知道，现代-起亚集团在北美地区一直紧跟丰田的步伐，每年几乎都在前十。韩系车究竟有怎样的实力才能做到这一点呢？有三点原因。
第一是出色的燃油经济性。美国人挣钱也不容易，花钱同样要精打细算。作为车轮子上的国家，美国人的用车强度要比大部分中国人高得多。一天通勤开几十英里简直是松松的。
因此，车辆越省油，车主就越少花钱。韩系车的油耗水平和日系相差无几，但售价更便宜。不舍得买日系的老美退而求其次，买台韩系也是可以的。
第二是良好的可靠性。有句话说开不坏的丰田，其实现代和起亚在北美的车型也具备同样的素质，三大件的质量可以用耐操形容。如果大家心有疑问的话，可以看看我们城市里街头巷尾跑的伊兰特或K3出租车，动辄几十万公里的行驶后，车辆一样非常可靠。
第三是维护简单方便。技术成熟并不代表就一定落后，以起亚为例，其车型基本都采用成熟技术制造，再辅以较高的燃油经济性，不仅省油耐用，还有维护方便省钱的特点。并且北美韩系车动不动就带有5年甚至10年的保修，相比其他车企3年的质保，实在长了很多。
质保期长了，用户自然就不必担心用车过程中因大毛病修车而会支付巨额工时费，若是小毛病，在亚马逊上买点配件，下班回家后在车库里拾掇一下就又能用了。因此在买车后的若干年内，韩系车的维护支出与时间占比优势更明显。
如果说是以石油危机为契机，韩系车才进入了北美地区，那么韩系能在北美站稳脚跟，靠的就是出色的产品力和对老美心思的研究。在这一点上，我们不得不佩服。
▍中国市场价格杀手
合资品牌中，韩系车有两大优势是其他车型不具备的。
第一，同样的价格配置高。还记得韩系车刚刚入华的时候，销量也一度高居榜首。当时的中国人哪里见过这阵仗，十几万的车，配置要什么有什么。车型美观大气，省油耐用，比别的牌子不知道靠谱到哪里去了，谁家买个伊兰特或者赛拉图，那就是标标准准的小中产啊。
第二，同样的配置颜值高。韩系车的外观和韩国人一样，经历过一次翻天覆地的变化。曾经早起的韩国车就像老爷车一样呆板没活力。然而如今的韩国车一个个都有着“欧式大双”。整过容后的韩系车在年轻人当中备受欢迎，毕竟年轻人开的车，不能古板过时。
两个优点，让韩系在国内赚了不少钱，虽然去年因为萨德问题，让韩系车吃了哑巴亏。但中韩关系最近开始回暖，韩系车的销量直线上升，杀了竞争对手一个措手不及。
韩系车质优价廉外观好看的本事，貌似放在哪里都好用。其实虽说大家口中一直说着韩系车不行，但并不妨碍消费者“口嫌体正直”地购买。大街上韩系车的数量其实和日系几乎持平，这在一定层面上也说明了韩系的被接受程度挺高的。
牢牢把握着中美两大汽车市场，在加上韩国本土特别喜爱购买“国产车”，这让现代-起亚集团坐稳了全球第五大汽车制造商的位置。
▍车行哥后话
老老实实研究，踏踏实实造车，这是车行哥对韩系车的评价。韩国最早的汽车企业——起亚，比红旗晚了十来个年头，刚开始只能造三轮汽车。但这并不妨碍韩国人追寻自己的汽车大国梦。我们撇开大韩民族的劣根性不谈，他们在汽车制造方面的追求还是值得我们学习的。
从三蹦子起步，到稳居世界第五。短短几十年的时间说明了韩系车的发展速度有多快。惊人的销量背后说明了一个道理——不管在哪个国家，哪个市场，产品的优秀质量和优惠的价格，永远都是硬通货。
想把车卖出去，先把车造好，车行哥看到我们的自主品牌也正在发力，吉利、长城、荣威、奇瑞等等品牌，市场认可度越来越高！这是企业的好事，更是我们中国人的好事。希望我们的汽车梦，最终有一天可以交给自主品牌守护。