好看好开好玩：试驾年轻人的大玩具smart 精灵#3
国内纯电动车市场虽然很火热，新产品如过江之鲫，但个性独特的品牌却并不多，smart可以算一个。这个品牌在燃油车的古早年代就是一个很独特的存在，虽然小众，但也有不少拥趸。
只不过，很多人还没来得及体验燃油版的smart，它已经转型为一个纯电品牌。在奔驰和吉利共同运营之后，在高端纯电市场逐渐站稳脚跟，首款车型精灵#1受到不少人的好评。本文要介绍的是它的第二款车型精灵#3。
smart 精灵#3是一款紧凑型轿跑SUV，6月1日已经上市，四个版本售价20.99万-28.99万元。6月21日已经开始交付。6月底，EV世纪试驾了精灵#3，本文聊聊试驾感受，再展望一下它的市场表现。
外观：好看
smart 精灵#3的官方定位是“全球新奢轿跑SUV”，主要针对的年轻消费群体，精灵#1和精灵#3都是全球车型，目前都在中国生产，不仅供应国内市场，也出口海外。
“新奢”的定位突出了它的高端品牌属性。所谓的“新奢侈品”，是相对于传统的奢侈品而言，它们主要针对的客户群体是中产阶层，虽然价格不是特别高，但品牌调性以及所传达的品味、产品本身的品质感、设计感都更高级一些。作为一个拥有25年历史的汽车品牌，smart现在对自身的品牌定位就是“新奢”。
回归到设计本身，smart精灵#3采用“新奢运动美学”设计风格，希望给都市客户传递一种全新的驾趣风尚。而且，它的设计有梅赛德斯-奔驰全球设计团队的加持。如下图所示，车辆B柱上的这个STYLED BY Mercedes-Benz的标识彰显了它与奔驰的传承关系，一下就拉高了它的定位。
作为一款轿跑SUV，精灵#3的造型一眼看上去就很吸引人，相处两天下来也觉得很耐看。笔者个人感觉这是一款设计上非常成熟的产品，车身比例协调，整体姿态运动中透着优雅，而且细节也很讲究，get到了大都市年轻人的审美。而且，非常重要的是，相比精灵#1比较倾向于女性审美的设计风格来说，精灵#3是男女通吃，这也让笔者对它的市场表现更有信心。
精灵#3是一台紧凑型SUV，车身长宽高尺寸为4400x1844x1556mm，轴距2785mm。从正面看，整台车呈现出低趴的姿态。官方数据显示，它的宽高比达到了1.19，这个数值比大部分SUV都高，甚至接近一些轿车的宽高比。因此，整台车视觉重心比较低。
赛博光影贯穿式矩阵LED大灯的造型很吸睛，虽然是纯电车型，但前脸并没有采用全封闭式的设计，黑色的保险杠呈现出一个大嘴的造型，配合两侧的风刃气帘，增强了这台车的气场。机舱盖两侧的隆起也体现出力量感。
静态拍摄的这款是巴博斯版本，车漆颜色是亮橙色。其实，我更喜欢哑灰色的巴博斯版，因为哑灰色车身和红色的巴博斯元素的搭配对比更强烈些。下文中动态拍摄的车型也是哑灰色的巴博斯版。
从侧面看，车身线条流畅、形面饱满，流线型的车顶看起来既动感又优雅，隐藏式门把手（还有无框车门）是很多纯电用户喜欢的主流设计。由于是纯电平台，它的前后悬都很短，前后车轮间的距离正好可以放下三个车轮。
曜动光影贯穿式LED尾灯，造型与头灯相呼应，保险杠造型也前后呼应，左右两侧都有运动饰件。尾部设计还有一个巧思，就是后备箱开关是设计在smart中的字母a中，轻轻按下就能打开后备箱。初次使用如果没人提醒，还真是有点摸不着门道。
不过，外观中的巴博斯元素有些克制了，除了前后保险杠和轮毂以外，不仔细看还真不好辨认，所以，笔者建议把左右两侧前轮翼子板处可以发光的smart logo换成巴博斯logo，辨识度更高。就好像传统燃油车时代，有些大奔经过巴博斯改装之后，会在车尾装上巴博斯的字母B的logo。
进入座舱，内饰整是T型布局，整体风格是科技范儿，12.8英寸高清中控大屏很显眼。但也保留了一些传统设计元素，比如硕大的涡轮式空调出风口。整体的内饰风格感觉是在极简科技风和传统运动风之间找了一个平衡。
9.2英寸的全液晶仪表屏的尺寸大小合适，清晰度很高，配合10英寸全彩色抬头显示，所有的行车信息就都有了，方向盘后方有一个DMS摄像头，可以监测驾驶员状态，行驶中驾驶员视线如果偏离前方，或者出现困倦、打盹的情况，车辆就会报警提醒。
驾驶员监测功能也可以通过中控屏关掉，当然，为了安全起见，笔者强烈建议你不要这么做。
涡轮式空调出风口下方设置了手机无线充电区域。不过，美中不足的是，充电功率比较低，只有15W，对比有些车型的50W功率，确实让人着急。此外，也遇到了充不上电的问题，可能是因为有手机壳的缘故。
巴博斯版本的座椅头枕上有一个很大的字母B，以表明它的身份（方向盘下部也有可以发光的BRABUS字母）。一体式座椅的包裹性和舒适性都不错。头枕下方两侧还有铆钉，这也是在其他车上比较少见的设计元素。
这款车还采用了半透明的遮阳板，遮挡阳光但不遮挡视线，这也是其他车辆上不常见的设计。从这些小细节上不难看出smart品牌确实是在极力迎合用户的喜好，让车辆的设计最大程度匹配它的定位。
中央扶手箱设置了一个可以保温的储物箱，利用空调的冷气或者暖气让饮料保持温度，虽然没有车载冰箱那么强的保温能力，但夏天正好适合饮用，冬天应该就不会那么热。不过，也是聊胜于无。
驾驶：好开
作为一款纯电轿跑SUV，smart精灵#3也是一台非常好开的车。动力强劲、输出平顺，加速超车都游刃有余。底盘和悬架经过smart和梅赛德斯-奔驰团队的多轮调校，行驶质感出色。这台车整体的调校风格偏运动一些，但也多少兼顾了乘坐的舒适性。此外，辅助驾驶功能表现稳定、可靠，一些基础功能做得非常扎实，用起来很放心。
这款车采用无钥匙启动，也没有点火开关，上车踩下刹车踏板，就能挂D挡起步。换挡机构是电子怀挡，操作简便。试了一天之后，笔者建议增加左右换挡拨片，这样更契合性能车的定位。两个拨片可以分别调节驾驶模式和能量回收强度。
精灵#3有节能、舒适、运动三种驾驶模式，巴博斯版本还有专属的BRABUS模式。几种不同模式下，动力响应速度、加速能力、转向力度等都有比较明显的差别。驾驶模式的切换可以通过中控大屏操作，也可以通过语音控制。
除了几种驾驶模式，制动能量回收强度有弱、标准、强三挡可调，方向盘助力有自动、轻柔、舒适和稳重四挡可调。但即使如此，这款车的转向手感不会给你日系车或者有些纯电动车那种特别轻的感觉，毕竟这是一个有着德国血统、强调驾驶乐趣的轿跑SUV。同车的其他媒体表示即使调到轻柔这一挡，他仍然觉得有点重。
当你把制动能量回收力度调到最强时，车辆会进入E-Pepal模式。非常重要的是，系统此时会提示这种模式可减少刹车的使用，但并不能完全代替刹车，紧急制动时仍需要踩下刹车踏板。而且，在场地泊车、陡坡或者湿滑路面时不建议使用。这个提示对于行车安全确实很有必要。
精灵#3的动力非常强劲，四驱版本（Pulse和巴博斯性能版）前后双电机最大输出功率315kW，最大输出扭矩543N·m，零百加速时间4.3秒；巴博斯性能版还有“弹射模式”，零百加速只需要3.6秒，已经达到超跑级别的水准。后驱版本（Pro+、Premium）最大输出功率200kW、最大输出扭矩343N·m，零百加速时间5.5秒。
对于日常驾驶来说，后驱版的动力已经是绰绰有余了，如果驾驶巴博斯性能版，最好不要在车上其他人没有心理准备的情况下突然大力踩下加速踏板，否则他们会跟你急。
这款车电驱系统的控制也很好，动力输出平顺，加速、刹车都很线性。由于车辆重心低、底盘扎实，高速行驶时车身非常稳定。由于车身并不太长，过弯时干脆利落，悬架给车身提供有力的支撑，车身侧倾幅度很小。通过减速带和坑洼路面时，悬架能快速回弹，车辆的震动快速停止。
细节方面，10英寸全彩色HUD的显示效果不错，很清晰，高度、角度和亮度都可调。不过，模拟声浪的音效还可以再优化，目前的效果下，巴博斯模式下时间长了有点刺耳、不适。
辅助驾驶方面，新车配备smart Pilot Assist智能辅助驾驶系统，标配自动紧急制动、前碰撞减缓、车道紧急保持辅助等23项辅助驾驶功能，辅助驾驶能力达到L2+级别。
此次试驾中，笔者也体验了它的辅助驾驶的表现，总体感觉是稳定、可靠，虽然没有诸如打灯变道、高速或者城市NOA这些花哨的功能，但基础功能做得非常好，用起来很放心。ACC巡航模式下，与前车距离控制得比较合理，随前车加减速的时机、力度都很合适，不会很突兀。车道居中保持也很稳定，车道偏离的提醒很到位。
辅助驾驶功能的开启很简单，把方向盘左边的一个按键按下去就能一键开启。此外，辅助驾驶功能中一些预警功能，也可以通过中控大屏来调节，比如前碰撞预警距离可调等等。
智能化：好玩
除了好看、好开，smart 精灵#3也很好玩，就好像是年轻人的一个大玩具。因为它是一台智能电动汽车，拥有出色的人机交互能力。
新车全系标配高通骁龙8155智能座舱芯片，车机响应速度（唤醒仅需0.33秒）、运行流畅度、多屏交互能力、多任务处理能力都处于行业领先水平。界面友好，逻辑简单、菜单一目了然，非常容易上手。
精灵#3的车机还有一个猎豹形象的精灵助手Avatar，就是大屏右下角的那只小豹子，它能做出40多个形象动作，而且随着车机不断升级，还能不断成长。语音控制方面，车辆很多功能都已通过语音控制，而且连续对话功能很好用，当然，语音响应时间还可以再快些。
驾驶方面就不用再赘述了，开这么一台外观拉风、性能出色的轿跑SUV，肯定能让你体会到很多驾驶乐趣的。
smart精灵#3市场前景展望
前文已经提及，与精灵#1相对偏女性审美的设计，精灵#3是一款男女通吃的SUV。综合考虑它的定位、产品力、价格（精灵#1售价为17.9万-27.9万元，而精灵#3售价20.99-28.99万元），以及smart精灵#1积累的用户口碑，EV世纪认为，smart精灵#3将取得更好的销量成绩，有望达到每月七、八千台。
smart精灵#1于2022年6月6日上市。交强险数据显示，截止今年5月底的总上险量为28546辆。自去年12月开始，单月上险量稳定在3000-4000辆，其中，今年3月份达到了5832辆。不过，今年5月份跌至2555辆。
对此，smart官方解释说是为了满足欧洲市场需求，加大了产能中分配给欧洲的比例（乘联会数据显示，smart品牌6月份出口量为2121辆），同时，smart精灵#3也将在6月1日上市并开启交付，也有一部分产能预留给后者。
销售和售后服务网络方面，截至六月底，smart在国内已完成了164家线下独立渠道网点建设，覆盖超过40座一线、新一线、二线城市及三线城市。预计今年底，smart全国渠道布局累计将超200家，覆盖60余座城市。渠道增加也有助于精灵#3的销售。
不过，有一点需要注意，由于精灵#3的价格与精灵#1过于接近，而产品力又更强，很有可能会出现精灵#3大卖、而精灵#1销量下滑的可能性。