小栈说车——奕歌
提起三菱汽车，我们肯定会想到Lancer Evolution这台神车，无论是电影还是动漫，这台经典的性能车让无数的车迷为之心动。除了EVO以外，三菱的帕杰罗在越野车历史中更是一棵常青树，从1982年至今还在持续销售，经典的硬派外观再加上优秀的越野性能让人欲罢不能。
三菱这种公路越野通吃的公司在不久之前又带来了一款全新的作品--奕歌。进入中国后，新车整体的外观、内饰延续了海外版的造型，仅在一些配置方面做出了调整。
广汽三菱奕歌的前脸造型有不少来自“XR-PHEV Ⅱ”概念车的设计元素，具有很强的层次感，大面积的镀铬装饰，也让车头看起来很精致。但相比海外版，国产奕歌取消了前雷达，好在360°前摄像头保留了下来。
大灯造型修长、锐利，结合下方大面积镀铬装饰，看起来十分的张扬，顶配与次顶配还配有远/近光一体的LED大灯，其他车型很遗憾，卤素。
侧面硬朗的腰线一直延续到车尾，再配合前低后高的车身姿态，运动感很强。然而，奕歌后侧窗的面积比较小，再加上尾部的小扰流板和上扬腰线使得车尾看上去上扬的趋势有些过大，但好就好在短后悬的设计让整个车的比例一下就协调了很多。
双色铝合金轮毂延续海外版的整体样式，轮胎选用225/55R18优科豪马轮胎。
尾部的造型是整个车身最有辨识度的位置，尾部造型饱满，并且层次感很强。上部配备了一个小扰流板，中间采用了贯穿后风挡的尾灯设计,设计师巧妙的用贯穿式尾灯的造型致敬了三菱的经典跑车日蚀（ECLIPSE）。
从后风挡贯穿而过的尾灯让人过目不忘，这样的设计让整个尾部由上到下形成了一个递进式的造型，与扰流板搭配起来十分协调，效果很好。后部的摄像头出现在牌照架上方，新车尾部的排气做了隐藏处理，位置在尾部右侧的下方。
相比独特的外观，车内的造型变得平淡了许多。新车采用了对称式的内饰设计风格，虽然中控台的造型和布局相比当今汽车“大屏至上”的风格有些落伍，但是内饰整体的设计和布局让人感觉十分耐看，内部整体的做工令人满意，但是用料一般，塑料感强。
三幅式多功能方向盘依然是三菱的家族样式，实际使用起来个人感觉手感不是很好，表面粗糙，握感不足，再粗一点就更好了。
仪表盘依然是指针＋行车电脑的样式，简洁易读，虽然行车电脑并不是很大，但显示内容比较全面，可以显示油耗、里程、四驱体统的工作模式、驾驶模式选择等。
虽然仪表盘中央的行车电脑功能全面，但是它的操作按键放到了仪表盘下方、方向盘背后，放到这样的位置确实没有放到方向盘上操作方便。
顶配车型配有HUD抬头显示，使用时可以将行驶速度、自适应巡航速度等，投射到玻璃板上。
全系标配8英寸中控屏，内设导航、蓝牙、CarPlay等实用性较高的功能，屏幕同时也支持触控操作。
中控屏的操作按键被放置在手扶箱的前面，相比日规的手写版，全物理按键与旋钮，在日常操作中的实用性更好。
奕歌的顶配和次顶配车型配有双区自动空调，空调按键区域下方配有两个USB接口和12V电源。
前排座椅加热支持两档调节，该功能从中配车型（梦想版）往上开始配备。
顶配专属S-AWC四驱系统，共有自动、雪地和砂石三种模式。
电子手刹，AUTOHOLD功能不好意思从中配（梦想版）以上才有，有些抠门了。
新车的天窗从梦想版（中配车型）往上开始配备，前面的天窗可以开启，而后面的只能用于采光，后窗的尺寸稍小。
顶配与次顶配专属皮质座椅，主驾驶八向电动调节，副驾驶则是四向手动调节。其他车型则需要自己手动调节，锻炼手臂，有益健康。
奕歌后排座椅支持前后滑动，靠背的角度支持多级可调。座垫和靠背内部的填充物非常硬，实际坐起来不够舒适。
后排并未配备空调出风口与USB充电器，只给了一个12V的点烟器。
后备厢空间表现一般，虽然第二排座椅支持4/6比例放倒，但是实际的平整度和储物能力并不是很好。
相比外观而言，内饰确实稍微少了一些新意，大体的设计风格依旧是三菱现在的样式，但车内的配置还是比较全面实用的，便捷性的配置方面有HUD抬头显示、电子手刹以AUTOHOLD、自动大灯等等，安全方面也不含糊，侧气囊、膝部气囊、自适应巡航等配置也都配备。不足的地方也是比较明显，就是内饰选用的材质还不够好，看上去和摸上去都有一些廉价感，塑料感强。
广汽三菱奕歌搭载了一台代号为4B40的1.5L涡轮增压发动机，最大功率可达170马力（125千瓦）/5500rpm，峰值扭矩为250牛·米/2000-3500rpm。这台代号为4B40的1.5T发动机配有可变气门正时技术、混合喷射技术等，并且缸体和缸盖还采用了全铝材质。
传动方面，与其匹配的是来自捷特科的CVT变速箱，可以模拟8个挡位，并且支持手动模式。
奕歌方向盘后面的换挡拨片，不论是尺寸和手感不比某些性能车差多少。切换手动模式也很方便，拨动拨片即可完成加档减档，想切回自动模式，只需要按住加档即可切换回自动模式，操作方便。
悬挂方式采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂。同时奕歌的悬架偏硬，路感清晰。通过减速带和颠簸时第一下处理很干脆，但之后会带来一些余振。对道路上的细小振动处理不好，会明显的传到车内。
什么是S-AWC？
奕歌这台车上的S-AWC四驱系统基于EVO的四驱系统开发而来，整合了对4WD、AYC（主动偏航控制系统）、ABS和ASC的控制，S-AWC通过传感器来检测驾驶员的操作和车辆状况，并确定前后驱动力分配和制动控制量。这样不仅可以提升动力输出和转向控制的效果，还能使车辆的过弯稳定性进一步增强。
相比同级别对手而言，三菱奕歌最大的优势还是它年轻范十足的外观和良好的驾驶感受。1.5T发动机+CVT变速箱的动力组合让人满意，S-AWC四驱系统的加持，让奕歌有良好的脱困性与稳定性。但中庸的内饰造型和较弱的品牌影响力或许是它的最大短板。总的来说，如果你喜欢外观前卫、操控不错，还配有四驱的SUV车型，奕歌或许是个不错的选择。