刚闭幕的2021广州车展，中国自主品牌的温度要比原先想象的火爆。全球首秀的机甲科技品牌——沙龙的展台，以及欧拉、奇瑞新能源、比亚迪等极具个性的自主品牌展台前人头攒动，被围得水泄不通，而有些鲜有特色的合资品牌的展台却门可罗雀，几乎无人驻足。种种迹象表明，汽车产业的新赛道，从这一届广州车展开始，被重新划分。
早在10年前，汽车界就有人提出“弯道超车”，一时歌颂者与唱衰者兼而有之。而真正瞄准未来方向的一些汽车人，深刻洞察到在中国汽车产业之路上，只有“换道”新能源才能有机会超过国际车企。而在今年广州车展上，终于看到了中国汽车“换道超车”正在逐渐演变为事实。
综观本届广州车展，新能源产品首次占据主导。共展出新能源车241款，其中国内与国外品牌展车的数量为153比88，中国车企主导的自主品牌优势尽显，并借助新能源向高端化转型。长城旗下沙龙、北汽的极狐、东风的岚图、长安的阿维塔科技、上汽集团的智己汽车、上汽乘用车的飞凡汽车及吉利极氪汽车等众多自主高端新能源品牌亮相，将新能源汽车竞赛提升到一个更高的维度，盖过了众多外资合资品牌的风头。“10年前我们吹过的牛，今天终于实现了”，有人驻足沙龙展台前发出如此的感慨。
与此同时，在新能源转型方面比合资品牌更为积极的中国品牌，正在“收割”此前转型投入带来的红利。今年1-10月新能源车累计销售254.2万辆，同比增长超170%，渗透率提升至12.1%。在新能源汽车销量排行榜前十五名中，除特斯拉外，其余全是自主品牌的产品，售价从3万元到30万元不等，完全覆盖主要市场。得益于新能源汽车贡献的增量，自主品牌的市场份额继续提升，1-10月中国品牌乘用车销售同比增长28.1%，占乘用车销售总量的43.8%，占有率比上年同期提升6.6个百分点。
中国自主品牌在新能源领域的优势进一步扩大，已成为全球新能源车市场的“领头羊”。而这一切，均在今年广州车展上得到了有力的佐证。 雍君