华为与长安签署合作备忘录消息一经官方确认，次日开盘，长安汽车股价直接“一字板”，一时之间，整个A股尽情狂欢，周围似乎都在讨论这个关乎于汽车圈的前所未有的强强联合，尚未“上车”的股民，也在物色关联股，看能否吃点“残羹剩饭”。
而在此时，上汽集团的论股区开始有人打出评论：“还继续坚持灵魂论吗？”
2023年，对于新能源汽车来说，这是尤其不寻常的一年。据了解，截至11月28日，赛力斯今年的股价相较年初已经实现翻倍，而在前段时间，其股价更是一度逼近百元大关；江淮汽车自8月触底后一路走高，目前股价逼近19元；几乎被股民边缘化的北汽蓝谷，同样迎来了曙光，股价从前段时间的4字头到目前的6字头，艰难中带有惊喜。
无一例外的是，以上所提到的汽车股，大体和华为有关联，有的已然推出合作打造出来的车型，有的即将推出，而这些汽车股之所以股价走高，绝大部分原因和华为有关。
也就是说，注入了华为“灵魂”，相当于顶着光环，从幕后走上舞台，在聚光灯之下，显得极其耀眼。
与之形成巨大反差的，是上汽集团的股价走势。年初，上汽集团的股价为14元上下，目前，其股价为15元出头，期间波动较小，大致维持这样的价格区间。
实际上，近一两年来，汽车股表现得颇为极端，即面向新能源的汽车股大都实现了股价上涨，更不用说有华为赋能的情况下；而在新能源方面的市场表现较差的，股价一般。而上汽集团，便是后者，甚至的，就连过去“行业龙头”二字标签也渐渐悄然模糊。
“自视清高”的上汽集团，固然有自己的想法，按照董事长陈虹的“灵魂论”，外界有两个观点。支持者，认为新能源汽车不同于燃油车，核心不可能再是发动机、变速箱、底盘三大件，而是三电系统以及智能化技术，即便三电系统暂时难以实现自我研发，智能化技术这个“灵魂”总归要掌握在自己手里，否则，与代工厂无异；反对者，认为掌握核心技术并不容易，是一个循序渐进的过程，如果一开始就拒绝合作，在这大浪潮中必然会落后于他人。
无论哪个观点对，哪个观点错，我们就摆在眼前的事实而论，上汽集团的新能源业务板块的现状，确实十分惨淡。数据显示，飞凡汽车目前每个月的销量维持在2000辆左右，智己汽车与之出奇地相似，但在LS6上市之后，情况才有所改善。
需要注意的是，智己LS6(配置|询价)能够给予上汽新能源希望，有一个主要因素，就是价格。作为一款中大型纯电SUV，价格上相较于中型SUV小鹏G6(配置|询价)更低；但是，智己LS6的整体销量仍旧不及小鹏G6，有人分析认为，在于智己汽车在智能化的表现尚不突出。
据了解，虽然没有和华为大厂合作，上汽集团为了推动自家的智能化进程，选择了和一家名为Momenta的公司合作，并在2021年3月参与联合领投这家自动驾驶创业公司的C轮融资。
我们暂且不论智己LS6的智能驾驶最终展现出来的实际效果如何，被智己汽车视为“灵魂相投、珠联璧合”Momenta，本质上属于上汽集团的“灵魂供应商”，也就是说，上汽集团在智能驾驶上并没有实现自研。
车友观察：拥抱，还是独自杀出一条血路？
纵观当下，国内在智能驾驶上有着比较突出成就的，包括有华为、小鹏，华为通过自研而赋能予其它车企，小鹏通过自研赋能自家的产品，并吸引了行业龙头大众汽车前来投资。
可以这么说，传统车企中在智能驾驶方面确实研发力度不足，也因为如此，某些车企如江淮、奇瑞等，都与华为合作推出相应的车型，以实现“弯道超车”。如此情况下，上汽集团看来也很难再坚持“灵魂论”，而自行杀出一条血路了。