非一般的体验，进击凯美瑞 做不一样的自己
作为全世界最成功口碑最高的B级四门家用车之一，丰田凯美瑞从1982年诞生，至今有近38年历史共有8代车型。在全球范围内（欧洲部分国家除外，因为不卖）都很受欢迎，累计销量超过2000万台，目前还在叠加数量。2006年，第六代凯美瑞来到国内投产，很迅速的发展成为了同级别内的销量王牌，之后凯美瑞经历过了一代又一代的中期改款，两代半的车型革新在国内也有超过164万的用户，在汽车圈子内属当之无愧的车型。
如今，全新的TNGA丰巢概念平台模块化打造8代凯美瑞上市也有1年的时间了，在这1年的时间内，凯美瑞的热度从未停止过。无论是从家用取材方面还是舒适性实用性甚至于性能，凯美瑞在车友圈子里都名列前茅。一改大叔沉稳的外观，变成了30岁以下年轻人都热爱的激进造型。无论是运动版本的外观还是高端豪华外观的旗舰型都能满足不同年龄段的用户，可以说吸粉无数。
很有幸的是我有机会借到全新8代凯美瑞2.5G旗舰版本做一期试驾评测，请大家跟随我看看全新的凯美瑞是如何诠释他本身的自己。不过在此留个悬念，市场上很多人说凯美瑞是徒有虚表的动力，并不运动？省油方面也不如上面两代？emm，我会好好针对这两个问题仔细研究一番。
2.5L热效率40%的发动机主要功能在哪？有那么神奇？
凯美瑞搭载的是丰田最新研发的2.5L拥有世界上目前最先进的纯燃油发动机，丰田在全世界都在宣传40%的热效率。那么这套热效率究竟体现在哪里呢？1、 首次搭载Dynamic Force Engine概念系统。2、 高压缩比与多孔缸内直喷加持。3、 VVT-IE与可变冷却系统，可变润滑系统的加持
丰田旧款2.5L发动机的缸径×冲程为90×98mm，而新发动机则是87.5×103.4mm，可以看到新发动机虽然缸径变小但行程变长，由此带来的变化更有利于低转速时的扭矩发挥。（根据圆柱体公式V=π r² h可得，高就是活塞的行程，而底面积变小就少了，提升的是活塞整体运行的总扭力输出表现。
同时为了解决气门边缘与进气口之间配合的问题，丰田祭出了新的大招——采用激光熔覆技术制作的进气门座。激光熔覆技术可是金属加工领域中的黑科技，其中复杂的原理就不说了，简单地总结一下，这种先进工艺能显著地改善金属表面的耐磨、耐热、抗氧化性能，从而满足新发动机的技术需求。
超越“卡迪”，快似“宝马”：
源自《汽车总动员》中的麦克经典语录，丰田的8AT表现的就是如此自然，仅限2.5L发动机版本搭载的8AT爱信变速箱，全域锁止档位最高限制加上丰田注重的效率。以及发动机与变速箱本身的最终传动效率高，凯美瑞得到的就是平顺性好，速度更快。放心地板油，处理表现依旧是自然吸气发动机最优秀的特点，1裆下加速力度感受尤其强烈，2挡就可以破百且转速攀升迅猛，进入较高转速区间达到丰田调校的阈值。
250牛米的峰值扭矩早已突破了电子系统界限，TRC牵引力控制系统指示灯闪烁，进入下一个档位衔接自然如同CVT变速箱一样平顺，随之而来的则是段位感觉。个人认为凯美瑞的8At是除了宝马的ZF8AT之外，全球第二好的8AT变速箱。
TNGA全新外观设计 吸粉无数
曾经在车迷圈里有个表情包很有意思，图中是“日系三宝”配词是人到中年不得已，保温杯里泡枸杞，上到40开本田，50开丰田，60开日产。因为之前的所有凯美瑞都很“佛系”，开起来没有任何脾气。但是新款的凯美瑞不光有了脾气还很暴力，吸引了无数少女与少男的购买，少男少女们都喜欢“坏坏”的性格不是吗？旗舰版本的外观虽然没有S版本那么激进派，但是丰田的前脸还是摆脱不了运动激进。血盆大口的嘴巴加上更宽，更扁的造型。装饰的棱线错综复杂，而在中部以丰田LOGO为中心线条收窄造成更宽的视觉效果。
来到侧面，个人认为凯美瑞是不是应该出一个Coupe版本？这低矮的造型很有跑车的意思，姿态上就很均衡。8代凯美瑞的引擎盖比上一代降低了40mm，车顶降低了25mm，营造出了Coupe的感觉。
美式粗犷+欧式高级与日式简约 这么完美你还能说他什么？
更加年轻充满朝气的内饰，颜色搭配凯美瑞都帮你准备好了，多么体贴？只不过红色是S版本专属。中控造型的优化设计，将更多的资源架构以及多媒体操作与物理按键操作偏向于驾驶者。而且改变了传统汽车T字形中控台造型逻辑，凯美瑞用S型曲线构造了不突兀的造型美观，同时为副驾驶预留了更舒适更宽大更自由的前排空间。（非常适合体型肥硕或者大长腿的用户）
日式简约的荧幕操作界面，8英寸的荧幕简约并且带触控功能，但是依然保留了长条的幅式实体物理按键，精度更高行驶中操作也变得安全便携。
第8代凯美瑞内饰做工从选材上以及做工方面都有跨级别的跳跃感，更高级的内饰面料出现在这个价格上面，毫不夸张来说如同上一代雷克萨斯ES做工。旗舰版还搭载了10英寸的HUD抬头显示屏与7英寸液晶仪表盘，在驾驶过程中，能够真正达到3屏互联。
来到凯美瑞的后排，偏向于欧式豪华的后排中央操作面板来了。电动调节座椅，三区自动恒温空调，电动后排遮阳帘等集中在后排中央扶手液晶可视控制面板上
带来的是更加符合现代化科技的触控操作。这对于部分选择凯美瑞作为高端四人家用车以及四人豪华商务座驾的人来说可是极好的福利，极高的提升了面子。
在后排舒适的考量上，凯美瑞给到的惊喜在于高配车型上面增加的座椅通风以及加热功能，前排座椅增加了记忆功能。后排空间并没有显著的提升，但针对现有的空间布局以及座椅结构优化上面颇有考究。
从初代进口的佳美保持一定的运动性能，到6代佳美国产为凯美瑞变成稳重派系被不少人误解成凯美瑞就是一台老板车只适合作为50岁的大叔开的佛系车。而全新的8代凯美瑞则完美诠释归反为最初的自己，原生态爆发自己的青春实力，加上TNGA的平台优化，使得凯美瑞具备雷克萨斯ES般的底盘优化，依然保持内部空间的舒适优先。从前的凯美瑞，让不少人开了就会上瘾享受舒适的驾驶环境，而先进的凯美瑞增加了视觉效应，让人看了就想驾驭，驾驭了就上瘾。期待凯美瑞能将现在的姿态保持下去。