车内5块大屏，颜值褒贬不一，面对"蔚小理"，天际能否一战？
【太平洋汽车网 评测频道】最早听到“造车新势力”这个词还是好几年前了，那时候这些新兴的汽车品牌基本都处于同一起跑线上，几年时间过去了，不少品牌脱颖而出存活了下来，像蔚来、小鹏、理想就是比较有代表性的品牌，蔚来依靠服务和换电技术，理想依靠增程式，小鹏依靠智能驾驶，不同的突破点，都成功破圈。但还有一些品牌就没那么幸运了，无情被市场所抛弃。今天测试的天际ME7，它也是造车新势力，并且从产品力方面，它有着造车新势力众多标志性的属性，就天际ME7的真实产品力来看，它能否成功破圈，相信看完测试，你就能找到答案。
设计：新能源属性是写在脸上的
在外观设计方面，天际ME7一眼就能看出它新能源的属性，封闭式的前格栅有一定未来感，关于设计的好看与否，在这里就不过多评价了，就在小编把车开回来公司的几天里，有的同事说好看，有的同事说丑，这的确是个非常主观的事情，并且这是一个新势力新兴品牌，设计上的接受程度不可能那么大众化。
车标是极简的三横设计，LED灯带勾勒出整个前脸，在夜晚非常有辨识度，并且在试驾的几天中，晚上回头率非常高，设计在这一刻其实就成功了，达到了它该有的效果。
带随动转向照明的大灯，夜间照射效果非常出色，基本没有死角，灯组结构也非常符合新势力的风格。
侧面是非常普通的SUV造型，在这一点上，是消费者普遍更容易接受的车型品类，空间有保证，并且电池在下方凸出不多，通过性没有因此损失掉。
贯穿式尾灯点亮效果很特别，车尾看过去，如果不是绿牌的话，基本很难一眼判定这是一台新能源车型，在这一点上，照顾了大部分消费者的接受度。
轮胎采用了255/45 R20的尺寸，轮胎选用的是米其林浩悦4ST主打静音的轮胎，20寸、255mm的宽度，在一台纯电动车型上，其实是很少见的，首先要考虑的是它的能耗表现，为了这个尺寸的视觉效果，肯定牺牲了不少续航里程。
车厢：五块大屏
车厢内，让人印象最为深刻的就是它的五块大屏了，屏幕多、屏幕大就代表智能化程度高？这是造车新势力的固有思维，天际ME7上的五块屏幕足够大，比且清晰度足够高，接下来我将细致对它的屏幕进行体验。
换挡采用类似奔驰的拨杆换挡，扶手箱区域就空出来了，设置了杯架、常规功能操作按键以及手机无线充电区域。而下方区域有留空布置了储物槽。
12.3英寸全液晶仪表，显示信息足够丰富，并且可以将导航地图直接投射到仪表上。
门板上仅保留了四颗车窗升降按钮，中控台左下方常规的控制区也空空如也，大灯开关需要进入屏幕内部进行操作。
后视镜调节依靠方向盘按键进行调节，左右分别负责不同的后视镜，虽然简化了几颗物理按键，但初次上手可能需要适应。
天窗天幕的开启关闭都需要在屏幕内进行操作。
车外大灯、车内阅读灯照明都集成在屏幕内进行操作，这些使用频率高的操作，如果给到实体按键，可能会更加便捷。
驾驶模式中有一个个性化的选项，除了常规的节能、运动模式，个性化可以对刹车动能回收力度、加速力度进行无级调节，这一点还是挺人性化的，不像特斯拉强制单踏板模式。
全景影像很清晰，并且可以模拟3D动画效果，看位挪车足够直观。
空调控制也集成在屏幕内，下方有常驻进入图标，便捷性有一定找补回来。
大灯、车内阅读灯、天窗开闭集成到屏幕内还算好理解，但电子手刹也集成到了屏幕内，这一点就有点难理解了，这可是关乎安全性的设计，极限状态下如果机械脚刹失灵，驻车制动可以应急使用，而把它放在屏幕内，增加了不可操作的风险。
12.3英寸副驾娱乐屏幕，你基本可以把它看做一个视听影音的平板电脑，能看通过网络看一些视频。并且副驾的屏幕与驾驶者有一个夹角，驾驶位是看不到显示屏内容的，保证了行车安全。
后排同样采用了两块大屏，尺寸12.8英寸，系统类似一个原生安卓，能进行细致的定制服务。后排也配备了空调控制，但空调是控制前排的，如果有后排独立空调那将带来更好的体验。
门板及中控台采用了类似繁星状的氛围灯，能给车厢内带来不错的视觉享受。
身高188cm的体验者，在前后排均能获得不错的空间体验，作为家用，天际ME7在空间上是合格的。
驾驶体验
此次试驾的是天际ME7410km版本，最大功率160kW，最大扭矩330N·m，工信部纯电续航里程410km。
虽然有着超过200匹的最大功率，但车重也是不可忽略的因素，加速还是不如特斯拉等一众电动车来得直接，但如果是放在家用车中来对比，也算是一台轻快的车。
如果是开启电子手刹AUTOHOLD模式，在车停下来后，需要踩下较深的加速踏板，车辆才会再次启动，虽然只是一个习惯问题，但与其它电动车的调校还是有不一样的地方的。
胎噪、风噪隔绝很出色，甚至可以说是超越了它本身价位的表现，日常驾驶能提供惬意的感受。但底盘滤震却是薄弱项，只要经过减速带，就能感受到它较为生涩的滤震效果，与好的隔音形成反差，的确，隔音是可以通过隔音材料的堆积来达到效果，但底盘滤震的表现可能就需要长期的技术积累了。
转向以舒适为主，不是那种以驾驶操控为主的风格，日常你可以很轻松地开，但如果偶尔想释放一下驾驶荷尔蒙，转向可能跟不上你的节奏。
0-100km/h加速测试
全力加速时，车身的起步姿态不算非常夸张，后悬挂能比较有力支撑起车身，车头的上扬并不明显。从图表上可以看到起步初段g值还算不错，最高处逼近0.5g，而后程依旧有着持续的加速趋势，直到车速破百。整个加速过程高效，车身稳定。最终测得百公里加速成绩为7.48秒，在横向对比纯电SUV中，这一成绩处于主流水平，考虑到沉重的车身，加速表现令人满意。
100km/h-0制动测试
全力制动时，制动力的施加平稳，前悬挂压缩明显，车身出显比较明显的点头现象。从主观体验来看，全力制动后减速的效果比预期要缓慢，就好像拥有不可忽略的惯性一样。轮胎的抓地力也是一方面，整个制动过程不算非常高效。在制动距离方向，不是很理想，最终测试成绩45.79米，另外值得一提的是，天际ME7制动的热衰减较为明显，在短时间内进行第三次全力制动时，刹车距离已经超过了50米。
噪音测试
天际ME7营造的静谧氛围是其一大亮点，从测试成绩来看，120km/h巡航时仅有65.6分贝，表现非常出色。静音轮胎以及隔音材料的大量使用，这些都功不可没。
电耗测试
在电耗测试环节，我们先将车辆充满电（实际情况快充在99%断闸），此时表显续航405km，首先进行城市路况测试，平均时速31.5km/h，行驶了104km，电量降低到72%，紧接着以平均时速80km/h进行了高速测试，行驶112公里，此时电池剩余电量35%。
经测算，城市电耗为14.02kwh/100km，纯城市路况满电约行驶385公里，高速电耗为17.84kwh/100km。纯高速满电续航303公里。
总结：通过天际ME7，你能看到当前新势力车企思维的一些误区，屏幕越多并不是越智能，还需要体验上的细致深入；可以通过隔音材料的堆积营造非常不错的隔音效果，但底盘滤震还是需要时间维度技术的积累；另外，天际ME7还是缺乏一些破圈的亮点，无论是蔚来的服务、还是小鹏的智能化，都是新势力与传统车企差异化的亮点，找准突破口，或许我们能看到一个全新的天际。（图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文）