对话张海亮：传统造车的经验与互联网的洗礼共同成就爆款
“乾卦的卦象就是天嘛，所以我们的新品牌也要以“天”字开头，经过反复讨论才确定的‘天际’。”
“流程绝不妥协！性能质量方面绝不妥协！”
“品质做好我们做到了‘有品’，‘有品’以后，我们还要做到‘有趣’！”
“我们内部算投入产出以及市场定位定价都不会去考虑补贴，我们在补贴之外想法让利给消费者，补贴则是另外一笔资金。”
——天际汽车董事长兼 CEO 张海亮
从 7 月 31 日，电咖全新高端智能网联品牌 ENOVATE 正式发布，到 9 月 21 日杭州全球未来出行大会上 ENOVATE 首款车型正式亮相，再到 11 月 13 日 “ENOVATE 品牌发布盛典”正式发布品牌中文名天际及首款车型 ME7 并于随后亮相 2018 广州车展，短短不到三个月的时间，这个全新的品牌有如横空出世，迅速加入到新势力造车最具潜力的品牌行列之中。
“天际速度”着实惊艳，不过当你知道其背后的那个男人时也许就不会有那么吃惊了，因为他曾经亲手缔造中国汽车市场的上一个经典——“朗逸奇迹”，没错！他就是天际汽车董事长兼 CEO 张海亮。
天际汽车董事长兼 CEO 张海亮博士
张海亮开挂的人生经历不用过多地介绍：同济大学博士，曾任上汽大众总经理，后成为上汽集团最年轻的副总裁，又于 2016 年 4 月，加入当时风头正劲的乐视集团，任乐视汽车总裁兼 COO（首席运营官）。在众多新势力造车企业掌门人中，他是为数不多在传统汽车企业与互联网巨头均有工作经验的，多年德系品牌造车经验的浸润与近年来互联网思维会激荡出怎样的成果？张海亮博士用天际 ME7 为我们交了一个初步的答卷。
虽然 ME 7 已经正式亮相， 不过除了外形与一些参数其他的事情我们还一无所知，业内都在猜测这样一台一经发布就让人眼前一亮的车型究竟是怎样诞生的？它的背后又有什么样的故事？这些问题也成功地激发了我们的兴趣，为了探究它们便有了我们这次新出行与张海亮博士的首次对话。
LOGO 灵感来源于“乾卦”，新势力造车讲“中国哲学”
如果提到一个汽车品牌你最先浮现在头脑中是什么画面？我曾经将这个问题更加具体地询问过我周边对车并不了解的朋友，他们对于奥迪的回答多半是“四环”，对于宝马的回到多半是“蓝天白云”，可见品牌 LOGO 的造型对于一家车企而言是多么重要，对于一家新创车企，它还承载着吸引首批用户的使命，作用更加不言而喻。于是此次与张博士的对话，我们决定从这个品牌的“门面”谈起。
“LOGO 是我们自己设计的，我拍的板，请人家设计的方案我们都没有通过。”张博士一开口就让我有些意外，要知道请世界知名的设计团队设计品牌 LOGO 可是一笔不小的费用，而且无论是否采用这笔费用都要支付。天际团队敢于否定这些大牌设计就说明他们有一套自己明确的理念需要通过品牌 LOGO 展现出来，于是才有了“三道杠”的最终呈现。
当被问及采用这个 LOGO 的用意时，“这个 LOGO 牛呀！它代表的是'乾卦'！”，听到“乾卦”两个字这我恍然大悟。乾卦是《周易》八卦的第 1 卦，卦象是天，特性是强健。八卦表示事物自身变化的阴阳系统，用“一”代表阳，用“- -”代表阴，而乾卦正是三个“一”的排列，再联想天际 LOGO 我的反应只有一个字：“妙”！
“‘乾卦’的这个想法对于我们上汽大众的老人来说是有情节的，2010 年的时候我们以朗逸为基础做了上汽大众第一台纯电动车，那个时候的续航是 150km，而且工信部目录都报了。”张博士向我们介绍新品牌与“乾卦”的渊源，“但是因为种种原因当时朗逸的纯电动版没有成行。不过它的名字已经基本确定是天越了，因为乾卦的卦象就是天嘛，所以我们的新品牌也要以“天”字开头，经过反复讨论才确定的‘天际’。”
近年来中国自主品牌车企也在努力将中国元素加入到汽车设计当中，例如比亚迪的“王朝”车标、WEY 的“直隶总督府”旗杆，但是也都只是停留在“元素”上，并未去深入挖掘其背后的文化含义；而新势力造车品牌则是更多强调自己的“新”，以“新”求异，于是更少会去触及中国传统文化。天际 LOGO 设计能够将中国传统文化加到品牌元素中显得十分难得，《周易》的思想浸涵着中国 3000 多年的智慧，也为这个品牌增色不少。
还有一点比较有趣，张博士说：“外部的人对我们这个品牌 LOGO 的认可度是一半一半，传统企业的人相对都觉得不好，而有互联网思维、比较年轻的、比较开放的人群都觉得好！”这说明天际品牌的虽然蕴含着一层深刻的哲学含义，却并没有与当代年轻人、与互联网形成代沟，这也是十分难得的。
“天际速度”惊人，了解它们的办公模式后就找到原因了
从品牌首次公布，到量产版车型的发布只用了不到两个月的时间，天际的速度与保密措施都令人颇感意外，那么天际为什么可以取得这样快的进展呢？张海亮博士透露了两点原因，“第一是我们没有为车展做过那种造型的概念车，第二就是我们做得确实快了，所以还没有来得及沟通，实车就造好了。”他的回答很直接，即看出了天际品牌偏向务实的态度，又引起我们的另一番疑问：天际是凭借什么实现如此高效的开发流程？
“给你举个例子，现在看很多造车的初创企业的管理层都坐在高大上的 CBD 的 office 里面，然后试制、试验、造型是分开的，而我们办公都是在郊区，在很远地方，因为郊区有场地。”的确，第一次来到天际高管团队办公的地方时，我们的第一反应是这是厂房吧！
“这就是我们的办公场合。我们大厂房很大，有一百多亩地，下面的一楼全部都是试制、实验、造型各方面的设备，而在二楼和三楼搭起钢平台，作我们的公司办公室。”管理团队与试制、试验、造型团队在一起，看来这就是天际高效的秘诀。
在传统车企长年的工作经验即为张海亮积累了丰富的造车经验，也让他充分地发现了他们的工作问题，通过这次机会他向我们透露：“就以一款车的造型为例，大众没一年是搞不定的。这是因为造型的人可能很努力的做完了，但是当时领导们不在，过了两个月过来看说这个不对那个不对，回去重做，于是一两个月又过去了。”
“传统车企这种效率根本就是不应该的，我们的油泥模型、造型平台都在楼下，我们就可以直接去看，直接去改，于是这个效率就好多了，集中办公就是这个好处。”但是有这样的办公条件也注定其地点要设在郊区，所有住在城区的工作人员就必须驾车一个小时以上来上班。
权威解读新能源车“准生证”，资质不会成为天际的障碍
关注新势力造车的朋友们都知道，天际（电咖）是通过收购西虎汽车获取新能源车生产资质的，但是工信部发文，西虎汽车因为持续没有产品生产被特别公示，暂停生产新能源产品，这也引来了公众对天际新能源汽车生产资质的怀疑，对此张海亮博士不仅为我们解答了这个疑问，还同时为我们捋顺了一家造车企业获得生产资质的全过程。
据张博士介绍新造车企业获得造车资质要分为三步：第一部叫投资准入，这个资格由发改委审核，通过了这个审核才可以拿到国家建设用地的使用权，从而建厂开工；第二步是生产准入，是生产基地生产条件是否符合批量生产条件，这一步的审核机关是工信部；第三部是产品准入，即生产出来的车子是否能够进行销售，通过产品准入的标志就是进入了工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新产品公示目录。
“对我们来讲，所有在工信部名单上面的企业，是由于种种原因没有生产被取消了生产准入资格，并非是投资准入资格。未来只要重新再做一次生产线的考核，合格了，生产的产品就能申请生产准入。”这一答复不仅系统的解答了我们对天际生产资质的疑问，更为我们以后判断其他车企取得生产资质的过程提供了一个衡量的标准。
于此同时，我们还了解到天际在绍兴的工厂也在同步跟进，其主体建筑已经基本完成，核心设备12月开始安装调试，到 2019 年 6 月基本调试完毕，随后请工信部审核与报批，预计到 2019 年底准备量产交付。不过这个工厂却是天际自建的工厂，此前也未拿到发改委审核的投资准入，显得十分神秘，当我们问及这个问题时张博士又显现出顽皮的一面，“至于在绍兴的这个工厂发改委的牌照怎么办？这个不告诉你们，这个我们有渠道、有办法解决，按照国家政策要求是可以解决的，这个一点也没有疑问的，否则我们不会建这么大的一个工厂的。”
性能质量不妥协，整个过程严守德系标准
“流程绝不妥协！性能质量方面绝不妥协！”这是整个对话过程中张海亮说得最坚定的一句话，“我们整个开发流程都按照德国大众来的。”这一点我们的确有理由相信，现今天际品牌的核心团队的成员大多来自上汽大众，以致于在首次品牌发布会时有媒体记者笑称“如果没有背景板，我以为自己来到了上汽大众的发布会。”
正是因为有这样一群成员，使得天际与其他互联网造车势力行成了明显的差别，他们知道一辆高品质的车是什么样，也知道如何打造出一台传统意义上的精品车，正如张海亮博士所说：“我们团队 20 年传统造车的经验，而且经历了互联网的洗礼，所以我们这款车一定会是爆款。”
只有一个个强大的个体还不足以帮助天际整个团队登顶，这时张海亮这样一位见多识广又在高位见证了中国汽车行业整体变迁的领导者的经验就到了发挥作用的时候了，20 年的工作经验锻炼出的是他在中国汽车行业首屈一指的组织与协调能力，当我们问及张博士在这方面的秘籍时，张博士的回答是：“让专业的人做专业的事”。
张海亮为我们举了个例子，天际 ME7 的惊艳的外形设计是前保时捷设计师 Hakan·Saracoglu 的手笔，天际并非是他供职的第一家中国车企，此前他就曾在奇瑞有过工作经历，但是这段经历似乎并不愉快，因为艺术家都是有性格的。但是来到天际后的情况大大改变了，“因为德国人与其他地方人打交道，如果你可以讲德语，这个关系就会很快拉进，正巧我与我们的 CTO 都可以讲德语，我们交流无障碍，他很快融入我们团队。”
作为现阶段电动车制造的标杆企业，任何一家新创企业都无法无法回避与特斯拉进行对比的话题，“我觉得特斯拉不好看，坐在里面也不够舒服” ，“我们现在想做的是品质是德系，要做到高端，整车性能对标特斯拉”，看来天际已经有了一个比特斯拉更高的目标。
第一炮已经打响，天际还有后手
车生产出来是要卖的，而买车的朋友们最关心的是什么？主要两点：一是价格；二是质量。
对于 ME7 的价格，张博士目前只能给出补贴前的大致估算：30-40 万。“我们内部算投入产出以及市场定位定价都不会去考虑补贴，我们在补贴之外想法让利给消费者，补贴则是另外一笔资金。”
不考虑补贴！这才是真正潜心发展电动车应有的态度，这一点上张海亮拿出来博士应有的气度。这也发映出一位征战中国汽车市场多年的老兵对政策发展趋势的洞若观火，他深刻认识到政策的不稳定性，唯有技术才立足。
而对于质量，天际有意重新定义这一名词，“我们一定要把每一款产品的质量做好，这个质量不光体现在这整车的可靠性，感观质量一定要做到完美。”从 ME7 发布以来的反响而言，天际在这一点上已经取得了初步成果。“品质做好我们做到了‘有品’，‘有品’以后，我们还要做到‘有趣’！”未来将出现在天际车型上的“六屏联动”、“AI 导航”、“3D 虚拟”等技术就是为“有趣”而来的。
说到未来车型的规划，张海亮博士首先向我们说明了天际车型分布的价格区间大概是在补贴前 25万- 55 万元之间，车型会覆盖中型、中大型、大型 SUV以及轿车，因此先期规划为六款产品，未来还会进军豪华商用车市场。
在渠道建设方面张海亮表示，天际不会只做体验店，也不会大批量建终端销售点，他的渠道发展原则是“好的市场以自建为主，其他地区市场采取合作发展。”目前天际的融资进程也在有条不紊：天使轮以及 A 轮融资今年年底将完成，包括政府的 25 亿元资金都在稳步进行中。
有趣的闲聊：
新出行：在乐视的工作给您带来些什么？
张海亮：其实还是学到了很多东西的，主要的就是互联网思维。
新出行：您是怎样看待增程式这一新能源门类的？
张海亮：这个增程的技术很多门类，并没有真正的规范，大家都不好说。但是从长远 5 到 10 年的技术方向来，这肯定不是方向的，就是用油给车充电，这个不是一个很好的方案，未来的增程应该向燃料电池增程的方向发展。