插电混动SUV以市区用电、长途用油的行驶特点实现了低能耗，赢得用户认可。这种动力形式从常规轿车、SUV迅速向小众市场扩散，今年兴起了插电混动越野车，中高端有方程豹豹5(配置|询价)、坦克400新能源等车型，在20万以下的市场，就只有哈弗猛龙(配置|询价)了。它利用Hi4技术实现电四驱，提供中度越野能力，彻底改善了越野车能耗很高的问题，有可能开辟新的细分市场。近期，我们对哈弗猛龙Hi4 145探索版进行了试驾，一起看看它的表现。
外形方面，采用了复古风格，造型方正垂直，发动机与头灯部分分离，仿佛穿越回过去。车头三段横向格栅增加了铆钉装饰，两侧圆形灯组有环形日行，灯辨识度独特，内部近远光灯上下排列，标配LED光源和自动点亮，中高配车型有自适应远近光切换。黑色保险杠前凸尺寸很大，能起到防擦效果，底部有银色护板，弯折造型提升接近角。
侧面同样方正，车顶与腰线平直，尾部垂直，前后悬都很短。底盘与车身高度都较为充裕，提供更加出色的通过性。车顶有较高的行李架，底部有环绕式黑色防擦饰板，外后视镜造型方正，集成侧转灯与摄像头，门把手也比较粗壮，越野元素丰富。
哈弗猛龙没有竞品，与同价位主流插电混动SUV相比，轴距不占优，外廓尺寸更大，尤其宽度与高度很充足，看起来要大很多。通过性方面，接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°、满载最小离地间隙170mm，空载最小离地间隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%，比普通SUV出色很多。
标配18英寸轮圈，这台车换装了19英寸亮黑色细条幅轮圈，提升运动感。轮胎规格为245/55 R19，胎宽足够，胎壁变薄了些。匹配锦湖CRUGEN系列产品，排水性能出众，静音性也不错。
竖切式车尾同样很硬朗，侧开式尾门面积很大，与硬派越野车风格相同。外挂式备胎提供中央盖板，边缘有防尘的橡胶条。双圆角矩形尾灯造型立体，灯带辨识度高。保险杠同样外凸显著，银色护板与车头回应，排气管位于车底，保证视觉整洁性。
车厢布置同样有硬朗感，副驾驶A柱有上车拉手，前方有横向扶手和铆钉装饰，中控台造型方正，提供4个矩形出风口，把硬派越野车的细节都照搬过来。标配12.3英寸全液晶仪表屏和14.6英寸中控屏，数字交互较为前卫。
仿皮材质方向盘触感舒适，握感饱满。两侧横辐上按键尺寸大，左侧主要用来控制驾驶辅助系统，中高配车型有L2级辅助。
12.3英寸全液晶仪表屏三区显示，逻辑清晰，增加了车身俯仰和侧倾角度，中央有方位显示，右侧是电量显示。提供经典、指引、机械、越野四套主题模式。这台车选装了HUD抬头显示，可将车速、导航等信息投射出来，行车交互更便利。
14.6英寸中控屏像素较高，Coffee OS车机系统有丰富的画面展示，非常直观。语音交互较大提升，支持双音区识别、免唤醒词和连续对话，包括模糊语意识别，实现可见即可说。带透明底盘的360全景影像画面清晰，越野时很有用。
挡杆台采用仿碳纤维面板，居中挡杆有机甲感，两侧有少量实体按键，后方是多地形模式旋钮。前方手机储物格提供50W快充和通风散热，后方有开放式双杯架，扶手箱与下方储物空间都很可观。
仿皮材质座椅填充物厚实，坐垫长度充足，侧向支撑较为开阔，标配2向腰撑调节与加热功能。
后排座椅坐垫长度合适，腿部承托性良好，靠背有一定侧向支撑，支持角度调节。空间方面，侃弟身高175cm，腿部有三拳、头顶也是三拳，高个子乘坐也很轻松，横向较为开阔，地板为全平。提供地台出风口、USB接口，车顶全景天窗采光充足。
尾厢常规容积为586L，纵深、高度与宽度都很不错，长途旅行很轻松。后排座椅支持4:6比例分割放倒，平整度较高，最大容积可拓展至1404L。
哈弗猛龙的Hi4混动系统很有意思，创新之处是将常见的发动机、分流机构和双电机的集成混动模块，改为分散式，实现了接近50:50的前后轴荷分配，车身稳定性更高。驱动电机单独布置在后桥，最大功率150kW，最大扭矩350Nm，是主驱动单元。前桥由1.5T发动机、2挡DHT和前电机组成，可以作为增程器，也可以直接参与驱动，可实现四驱行驶。这套动力的综合功率高达278kW（378Ps），综合扭矩最高750Nm，最快零百加速只需6秒。在市区道路，以后电机为主驱动，相当于增程式电动，可以获得最低5.98L/100km的亏电油耗。在iTVC智能扭矩矢量控制系统协助下，保证动力系统在全路况下效率最佳，同时还能提升铺装道路的操控稳定性和非铺装道路的脱困能力。
电能方面，只提供磷酸铁锂电池，其中102版能量是19.09kWh，NEDC纯电续航里程102公里，支持33kW快充；145版能量是27.54kWh，NEDC纯电续航里程145公里，支持41kW快充，都可以对外放电。
动力模式提供纯电、纯电优先和智能混动三种，这台试驾车电量充足，即便我们切换到智能混动模式，发动机也不会轻易启动，而是优先使用电池里的电量。铺装道路下常规驾驶，后电机单独驱动，也足够把车辆推到100km/h这样的高速，而且加速还不慢。深油门，前电机还能再搭一把劲，瞬间扭力再次提升。只有在地板油持续2秒以上，系统确认需要最大动力请求时，才会强制启动发动机并直接介入驱动，将750Nm的最大扭矩全部释放出来，此时能看到前方方正的机盖向上抬起，并且有清晰的推背感。略微放松油门，发动机会从直状脱离出来，进入增程状态，为电机直接供电。
哈弗猛龙是承载式车身，虽然底盘有一定高度，但整体驾驶感受依然接近城市SUV，比非承载式车身的沟通感好很多。悬挂有清晰的路感，过弯时车身的侧倾抑制也不错，转向的精准度也更高，加上动力很直接，感觉很好开。我们甚至能用较高的车速尝试过弯，车身的侧摆控制还不错，弯中加油还有少许后驱车车尾外甩的味道，有一定的驾驶乐趣。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合。可选装后桥机械牙嵌齿式差速器锁，有更高的通过性。四种四驱模式分别是雪地、沙地、泥地和四驱，在对应的路况下切换模式，系统可自动调节前后桥的动力输出。我们在一段崎岖的山路上进行了试驾，四驱模式依然是纯电优先，前电机介入驱动。由于前后桥解耦，它不像传统油车，遇到一个车轮打滑很快会出现动力损失，需要锁止再发力，一般非铺装道路通过都很轻松。
在纯电模式下，整车NVH表现出色，中低速阶段都很安静平顺。只有到100km/h这样的高速，才能感觉前风挡的顶部有清晰的风噪，底盘的噪音也略微明显些。发动机启动时振动感清晰，增程状态下平稳工作振动感可以接受，驱动时振动感偏大，但噪音都能感知到，在发动机的隔音减振方面，还可以再优化些。
侃弟点评：
哈弗猛龙是一台很有特色的新能源SUV，它有很好铺装道路操控性，跟普通城市SUV接近，日常代步好开舒适，一百多公里的纯电里程足够上下班之用，节假日长途旅行也没有充电的烦恼。另外，它还有不错的通过性，大部分越野场景都难不倒它，偶尔想去野一般，也没问题，是一台好玩的车。