我们经常能听到“平台化”生产这个词，平台化生产能够降低生产成本，缩短生产周期，只要有了成熟的生产平台，有成熟的发动机，换个零件、拉长一下轴距，换个名字就出来了一辆新车。在汽车领域，平台化是一个非常流行的生产方式。
合资车在平台化方面是非常成熟的，无论是销量高的还是销量低的品牌，都有自己的生产平台。说起平台化，大众的MQB就是非常成熟的一个生产平台。以前人们常说，大众其实就是一款车--大众高尔夫(配置|询价)，加个屁股就是速腾(配置|询价)，改个名就是帕萨特。但是转型电动化之后，大家就很少听到平台化这个词了。不只是大众，其他平台也一样。
为什么电动车很少提平台化呢？
电动车技术不成熟，还有尚未突破的技术壁垒
平台化的推出需要有成熟的技术，大众、丰田、本田等车企，在燃油车领域都有着非常成熟的技术，发动机、底盘、变速箱的技术和质量都已经很成熟，在同一个平台中，只要把周边的一些小零件进行更换，就能生产出一台全新的车型。
但是电动车对于它们而言也属于新领域，电动车的核心技术还需要重新研究，目前的电池电控系统技术都还不成熟，还有很多需要改进的地方，如果利用现在的技术去进行平台化生产，车辆的问题会更多。
新能源汽车起步晚，生存问题尚未解决
相比生存了100多年的燃油汽车，新能源汽车的出现时间很晚。对于那些传统车企而言，新能源销量不佳，还有燃油车做后盾。但是对于造车新势力而言，新能源汽车就是他们的一切。
现在新能源汽车的销量仅是燃油车的二百分之一，造车新势力的汽车销量每个月也只有几千台。它们能不能生存下去都是一个很大的问题，哪里还有过那么多心思去关系平台化的问题。
而且造车新势力的技术也不成熟，他们的战略还需要不断调整。如果现在就把平台化生产的基调定下，日后调整起来会非常麻烦，而且耗费的资金也更大。
电动汽车的产销规模小，传统主机厂在这方面投入的资金也少
传统的主机厂并不缺钱，打造一个平台也不费劲，它们不缺钱但是不想打造生产平台，主要还是因为现在纯电动汽车还没有成为它们主要的收入来源。大众的纯电动车就突出了三四款，一年销量也就几万台左右，还不如大众朗逸(配置|询价)几个月的销量，大众又怎么会在这方面投入太大的精力？
国产车虽然在新能源领域有着不错的表现，但是它们也还在摸索。燃油车尚且才有成熟的平台，电动车才发展十几年，更不可能有成熟的平台了。
不过大家不要以为主机厂们对电动车平台化不在意，其实它们也在想办法设计电动车平台，只是现阶段大家对于平台化的定义不一样，还不能形成共识，电动车平台化还没有被完全定义而已。
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