2022年美版三菱欧蓝德来袭：新面孔新思路？
三菱的全新欧蓝德在美国首次亮相，其驾驶性能和高档内饰得到了显着改善
作为其最畅销的三款车型之一，三菱必须投入大量库存才能使欧蓝德获得正确的销售。与丰田RAV4和马自达CX-5等中型跨界车的激烈竞争意味着这不意味着要放下工作。
考虑到这些竞争对手，2022年三菱欧蓝德从头开始是全新的，而我们为这次评测而驾驶的顶级SEL就是很多车的代表。
但是，在我们开始之前，有一点需要注意。SEL是美国规格的汽车，在撰写本文时，尚未发布澳大利亚的规格或价格。这里的所有内容都是基于美国市场，因此当这些特定于澳大利亚的详细信息可用时，我们将为您更新。但是整个设备应该在世界范围内以一种或另一种方式可用，所以让我们介绍一下我们所知道的。
2022年Mitsubishi Outlander建立在一个新平台上，该平台与2022 Nissan X-Trail共享，因为两个品牌都是同一个大型汽车家族的一部分。
从头开始重新设计所有产品，预计价格将比即将推出的模型有所提高。不过，这里有很多标准的设备供您花钱，尤其是在中档和上饰条上。更多内容将在以后介绍。
我的测试仪的引擎盖下是2.5升四缸汽油发动机，功率分别为135kW和245Nm，与即将推出的车型的2.4升产品相比适度增加了11kW和25Nm。
这款新发动机与具有可选驱动模式的无级变速自动变速箱（CVT）配对，并且为喜欢划过8个（模拟）传动比的驾驶员提供了换挡拨片。三菱表示，这是它首次实施电子自动装置。
插电式混合动力传动系统目前仅在当前平台上起步，尚无消息何时将其引入新的平台，随着时间的推移还可能会提供其他发动机，还有待观察。
在燃油经济性方面，全轮驱动的美国规格Outlander SEL 2.5 I经过测试，每加仑汽油的总行驶里程估计为26英里（在美国市场上基于EPA的测试程序中），相当于略高于9.0升/ 100公里。
尽管基于WLTP的澳大利亚官方数字肯定会在今年晚些时候出现，但这并不是特别令人印象深刻的结果。（在当前模型中，该2.4升汽油发动机在联合循环中的官方油耗数字为7.2L / 100km。）
标准型号为前轮驱动，三菱超级全轮控制（S-AWC）全线选装，因此要额外付费。看起来这可能完全取代了当前一代提供的标准全轮驱动设置。
三菱先进的按需S-AWC全轮驱动系统为后轮增加了主动偏航控制，并且在需要额外牵引力的情况下进行了升级，以实现更快的扭矩矢量响应。如果您发现自己处于两个轮子掉落的情况下，它也可以尝试模仿锁止的差速器。
前轮驱动的欧蓝德变种提供五种驱动模式，而全轮驱动的模型有六种。使用中央控制台上的大刻度盘可以轻松切换模式，仪表盘可以清楚地指示所选择的内容。
普通模式是您在沥青上最常使用的模式，因为省油的Eco模式可提供令人沮丧的乏味加速。“砾石”模式适用于潮湿或未密封的道路，“雪”适用于非常湿滑的道路。
Tarmac与三菱的运动模式相当，它可以保持更长的传动比，从而为您提供更好的油门响应。但是，如果在巡航时将其置于Tarmac模式，则会引起一些发动机嗡嗡声。
全轮驱动的变体还具有泥泞模式，可用于多余的泥泞东西。
从外观上看，新的欧蓝德具有更大胆的外观，更强壮的线条和更强的外观。在重新设计的Dynamic Shield格栅的两侧，堆叠的头灯安装得比您预期的要低。这不再是一个独特的想法，但它看起来很现代，并且可以与整体设计很好地配合使用。
新面孔很快就浮现在我身上，尤其是面对面的人。水平尾灯强调了跨界车的额外宽度，平坦的车顶强调了越野车的外观，可选的20英寸合金轮毂补充了其更大的身材。更加平整的车身形状使得在停车时更容易知道欧蓝德的角在哪里。
2022 Outlander到底要大多少？ 它比即将推出的型号长15毫米，高38毫米，宽51毫米。轴距也被推高了36mm。它提供了足够宽敞的内部空间，除了最高的人以外，所有其他人的腿部空间应该都足够。
如果您需要容纳7人，则仍然有第三排座位，但是不要认为更大的Outlander会适合常规尺寸的人。50/50分割的第三行仍然对那些又小又灵活的人（也称为孩子）来说仍然是一个可用的领域。
前排座椅具有支撑作用，并在整个欧蓝德系列中为驾驶员提供电动腰部支撑。除了基本内饰之外，所有其他车型均配备八向电动驾驶员座椅，更高的内饰则提供新的四向电动乘客座椅。在大多数型号上，它们都被加热，后排乘客也可以在SEL轻便小车中加热面包，这些轻便小车可能在澳大利亚再次被冠以Exceed的标志。
驾驶员将获得一个可倾斜和伸缩的方向盘，该方向盘具有厚实的皮革包裹的轮辋和阵容顶部的加热选件。SEL还具有驾驶员座椅记忆和新的三区域气候控制功能，而下部装饰板仍具有双区域设置。
一个深思熟虑的新功能是在每个前排座椅的后部缝制了一对设备袋，类似于某些斯柯达和斯巴鲁车型。
孩子们可以轻松地将平板电脑和手机塞进那里，而不必在椅子上或门口袋里乱扔东西。也就是说，如果他们曾经把它们放在首位。当然，正面和背面都有USB-A和USB-C充电端口。
第二排座椅的分离度为40/20/40，如果您要拖运长货物，则可以提供更多的灵活性。2022年欧蓝德的较大尺寸意味着将所有后排座椅折叠起来的载货空间显着增加，与当前的1608相比增加到2217升。
新型的脚踏电动尾门开启器使您可以将脚在保险杠下摆动以打开舱门，与以前相比，它需要大约一半的时间来抬起车门。
内部主要故事是完全重新设计的机舱感觉如何高档。在所有合适的位置都有触感良好的材料，例如拉门，电子换挡装置，甚至是仪表板。在带有Touring Package的SEL测试车中，光泽的钢琴黑色装饰与真正的铝质饰件和鞍形棕色装饰形成鲜明对比。
座椅表面覆盖有钻石缝制的半苯胺皮革，支柱和车顶衬里为黑色。这些是您通常会在德国奢侈品牌中找到的高档款式，而不是价格合理的日本分频器。
另一个主要的新功能是可选的电动全景天窗。它在我的测试车的“旅行包”中，也应该在其他装饰包中提供。
巨大的电动窗帘可遮盖部分或全部玻璃，并且前部部分像传统的天窗一样打开。灯罩完全打开后，可以真正照亮该SEL测试仪黑色内部的气氛。在冬天，当太阳没有落山的时候，这很好。
新一代欧蓝德的驾驶动态比当前一代有了很大改善，而且出奇的好。它在吸收城镇周围的颠簸和道路缺陷方面做得很好。乘车很平稳，机舱很安静，跨界线并不是那么大，以至于在城市中穿行时感觉像是一件繁琐的事情。
新平台在关键区域使用超高抗拉强度钢，抗扭刚度据称比旧模型高33％。额外的刚度加上经过改进的悬架调整使在我的驾驶路线上穿越乡村曲折路口的穿越变得轻松而愉悦。
大多数买家不会像我一样赶上较慢的流量，因此，典型的买家应该对它的指导和处理感到非常满意。
2022欧蓝德并不是提供135 kW功率的强大分频器，特别是与马自达CX-5的涡轮汽油发动机相比，但其加速度已经足够。
踩踏时引擎发出的噪音并不是最令人愉悦的。它有一些恒定的无人机CVT是臭名昭著的，而且听起来有些粗糙。剩下的时间几乎没有引起注意。如前所述，有关潜在其他引擎选项的信息目前尚不可用。
与大多数全新汽车一样，这里不乏技术功能。所有Outlanders均具有易于使用的Smartphone Link显示音频，并带有非常受欢迎的新型专用音量和调音旋钮，Android Auto和无线Apple CarPlay。
除了基本内饰之外，所有物品都配有无线电话充电功能，更大的9英寸触摸屏显示屏和导航功能。连接手机非常简单快捷。屏幕也更靠近驾驶员，因此比以前更容易触及。
选件包括Bose高级音频，12.3英寸全数字仪表板，10.3英寸平视显示器和自动变暗的后视镜。
在驾驶员辅助和安全方面，希望所有新的欧蓝德都配备前后紧急制动，后方交叉交通警报，带车道变更辅助的盲点警告，车道偏离警告和驾驶员注意警报。坡道下降控制，挂车摇摆辅助系统和自动远光灯也是整个产品线的标准配置。
可用的自适应巡航控制系统，环视监视器和新的车道偏离防止系统，可能仅在中档和较高配平时才提供，也可以选装。当我爬上蜿蜒小路边缘的线路时，满载的测试仪使我手中的方向盘振动，让我知道我可能要离开车道。
这款新的欧蓝德仍然太过新鲜，无法获得任何碰撞安全评级，但良好分数的前景是肯定的。作为参考，以前的模型获得了五星级的ANCAP评级。
根据ANCAP最新的测试标准，五星级评级要求采用一种新添加的，安装在前座的中央安全气囊，以防止前排乘客在侧面碰撞时相互撞撞。增加的底盘刚度和其他结构上的改进也应有助于使其在理论上达到较高的额定值，但我们必须拭目以待。
总体而言，三菱汽车与上一代欧蓝德进行了很多争议，并且似乎做得很好。
全新且经过大幅改进的2022年欧蓝德拥有更高的装备，可以昂首阔步应对最大的竞争。
寻求合适家庭牵引车的发烧友可能会因为这种特殊的发动机和CVT组合而被关闭，但对于典型的购买者而言，它可以很好地发挥作用。
2022三菱欧蓝德细节
车身： 5门，7座SUV
驱动器： FWD或AWD
发动机： 2.5升4缸直喷
功率： 135kW @ 6000rpm
扭矩： 245Nm @ 3600rpm
燃油消耗： 9.0L / 100km（美国市场估计，总计）
重量： 1725kg
功率/重量： 78.3W / kg
变速器： 8速CVT
悬架：麦弗逊支柱/多连杆长/宽/高： 4709mm / 2144mm / 2002mm
轴距： 2705mm
轨道： 1593 / 1603mm
刹车：前通风盘/后通风盘
轮胎： 255/45 R20
车轮： 8Jx20
价格：待定（当前型号起价为32,490美元（2.4升型号））