A++/B-的实力从何体现？赛道试驾亚洲狮
在国内紧凑级轿车市场有三棵常青树，轩逸、朗逸和卡罗拉，年销量基本稳定在30万辆以上；在中型车市场也有三棵常青树，雅阁、凯美瑞和迈腾，年销量基本稳定在16万辆以上。虽然传统意义的汽车分级标准只有A级、B级、C级甚至更高级的标准，而在国内汽车市场，还有A+级轿车这一定位区分。但从今年1-4月份销量表现上，热门A+级轿车与热门A级和B级车却有不少的差距，除速腾外，甚少车型进入前20名月销量榜单。
无独有偶，第一季度在销量上一直强势的速腾在4月份也掉出了轿车销量榜前20名，这似乎消费者不再热衷于选择A+级车型。曾经，包括速腾在内的A+轿车度过了各自最为风光的一段时间，如今销量的每况愈下的个中原因有市场因素使然，也有自身产品力的问题存在。
首先，自2018年车市下滑以来，不少品牌力弱势的车型在销量上出现了大幅下滑，其中不少B级车型通过降价的方式来挽救销量，降价幅度之大甚至出现15、16万的裸车价就能买到一款B级车中高配版本，这已严重侵蚀了一贯定价在14—18万的A+级轿车生存空间。其次，以往与A+级轿车区别明显的A级轿车在改款换代时通过升级不加价的方式提高了自身性价比，弱化了夹在A、B级中间的A+级轿车独特的产品魅力。
那对于当下A+车型抑或是后来者如何才能破局呢？笔者认为，破局之法在于能做到从当下消费者喜好和市场环境出发，做到“比上有余，比下有余”。而笔者这种感悟来源于在近日试驾完4月份上市的一汽丰田亚洲狮后所获。
以往A+级轿车相比A级车的优势在于拥有更好的动力、用料配置和尺寸，而当时的受众群体是仅能买B级车低配版本但又想拥有更大空间的消费者。在上文提到，当下的A+级车型被不断压缩生存空间的原因在于B级车下探、A级车升级。所以，后来者要做到将以前的固有优势升级才能让消费者获得关注。
回到亚洲狮这款车型上，抛除带有主观性审美喜好的设计，其实亚洲狮在产品力上对国内消费者喜好做了充分的观察。首先是空间。新车长4720mm、宽1780mm、高1435mm以及轴距2750mm的车身尺寸数据，尤其是轴距，它是可以与B级车媲美的。具体到后排乘坐体验，以笔者173cm的身高，后排无论是腿部空间还是头部空间都有富余。同时，在门板的储物格上做了加长处理，加上后排具备空调出风口和充电口，这种体验便与B级车相差无几。
其次是用料配置。当下A级轿车在改款换代时各方面进行升级且价格依然坚守在10—15万区间，而A+级轿车要跟前者拉开距离，就需要通过用料配置来提升档次感，变得更精致。在亚洲狮这款车型上，你会看到，它的中控台采用了皮质用料进行了包覆，仪表盘、空调出风口等位置增加银色专属饰板进行点缀，以及增加“ALLION”字样专属迎宾踏板，从而满足消费者想要的质感。
另外，大家喜欢的科技安全配置新车也一一具备了，诸如12.3英寸全液晶仪表屏、9寸悬浮中控屏、车辆智能语音识别系统、丰田智行互联系统和丰田智行安全系统等科技配置，均能在亚洲狮上看到。
第三就是全系搭载2.0L发动机+Direct Shift-CVT变速箱动力总成。亚洲狮搭载的这套动力总成，大家或多或少都有所了解，因为它已搭载在不少丰田车型上。这台2.0L自然吸气发动机，热效率达到40%，最大功率126kW，峰值扭矩205N·m。它的动力表现在丰田的凯美瑞、亚洲龙两款B级车型上验证过，在中低速有不错的表现，如今用到小一级别的亚洲狮身上，它的驾驶操控感是否会更加好呢？笔者在赛道上验证了一番。
一直以来，参与国际汽车运动赛事在车企眼里就如一个动态实验室，因为很多诸如底盘、发动机等新技术都是源于赛道验证，从而应用到量产车型上。同时赛道与普通驾驶道路不一样的地方在于赛道上有很多弯道，高速激烈驾驶下在弯中很容易突破车的抓地力极限，出现转向不足。而且赛车手为了追求更好的成绩，需要赛车在直线和弯道切换时动力输出的连贯性、更小的转弯半径以及底盘支撑性。
我想，一汽丰田大概也是因为这样，所以才将亚洲狮的动态试驾放在了众多赛事举办地株洲国际赛车场。上面笔者也提到了，亚洲狮采用了与同是TNGA架构下的亚洲龙同款2.0L发动机+Direct Shift-CVT变速箱动力总成，从参数上来说，它算不上很彪悍，但是车辆作为众多零件的合成体，调校水平高低决定了车型驾乘表现的好坏。
而这次赛道试驾的路线通过用雪糕桶的形式进行了设置，譬如麋鹿测试、直线加速、减速带等。具体到亚洲狮的实际表现，在中低速部分，新车的动力储备比较足，自然吸气发动机的线性输出得到体现。而且由于Direct Shift-CVT变速箱在低速时采用1、2挡齿轮结合，所以变速箱不会出现慢半拍的情况。当你出弯油门踩到底加速时，虽然它的爆发力算不上很强，但是线性地持续动力输出，不会让你感觉到拖泥带水。
在试驾的过程中，让笔者还有一个惊喜的地方就是新车的底盘。众所周知车辆的底盘包括多个部件，悬架行程、轮胎抓地力、驱动形式、车辆重心配比等因素，都会影响一款车型的底盘操控性与稳定性。虽然是一款家用取向的轿车，但是它在快速过弯时，前麦弗逊后双叉臂式悬架中段偏硬的设置让车辆底盘仍能保持在紧绷的状态，加上高强度车身架构，不会让你感觉到严重侧倾或者松散感，这种动态表现还是值得肯定的。
在赛道驾驶中证明了亚洲狮拥有不错的操控表现，在常规道路试驾就是验证它的舒适性的时候了。新车在过滤来自路面的细碎震动时，能把大部分过滤，避震器并不会出现多余的跳动，加上采用了压花加工设计的座椅，它的缓冲性保证了乘坐的舒适性。
说到这里，笔者可以回答亚洲狮是如何实现做到“比上有余，比下有余”的问题了。相比当下的B级车型，亚洲狮在价格上凸显出了性价比，性价比来源于拥有B级车搭载的动力，配置上超过了价格重合的B级车中低配版本；相比A级车，亚洲狮做到了拥有更大的空间，做工用料和细节处理具备更高的档次感。
不难看出，亚洲狮的到来不仅仅是填补了卡罗拉与亚洲龙之间的空白。作为一汽丰田800万辆时代以及TNGA架构下的新车型，它一定程度上代表了一汽丰田未来的新风向，那就是在以往多面均衡的基础上满足年轻消费者的个性喜好，也许这就是未来A+级轿车未来的新风向。