夏天来临，哪款四座跑车硬顶敞篷让你爽快开！，2023宝马m4雷霆版双门四座硬顶敞篷

敞篷之趣：法拉利296 GTS

炎热的夏日总算过去了，法拉利发出邀请，让我们去试驾新款混动硬顶敞篷296 GTS。在哪儿呢？当然是意大利。只有在意大利，趁着和煦的阳光，才最适合驾驶敞篷车。

超现实主义，就是这种感觉。为啥？怎么说这也算是地表最强的混动跑车之一了，排位赛模式下能达到830马力的系统动力输出还不够令人满足吗？或许你也会嘀咕，为啥在行驶过程中这辆法拉利296 GTS的V6发动机总是不断在启动和停机，莫不是出故障了吧？其实，恰恰相反，这套系统简直完美！

我们的旅程绝对不是想象中的那种从摩德纳驶往意大利地中海西海岸的惬意漫游。在宪兵眼皮底下和无处不在的高速超速摄像头允许范围内，我们以最快的速度驾驶这辆硬顶敞篷车像蜘蛛一样穿越宛如蛛网般的山路。所谓的eManettino—驱动单元驾驶模式选择器，首先将驱动方式保持在混合动力位置。这套设备极有效地协调了能够输出663马力的内燃机以及拥有122千瓦输出功率的电动机之间的分工协作。后者的动力来源是一块容量为7.45千瓦时的小型电池。该电池位于驾驶座和V6发动机之间大约与驾驶座底部同等高度的位置。这种结构也可以将这辆自重为1.5吨的GTS的重心进一步降低。

同样的事情再次发生：快速踩一下油门踏板，内燃机立马停止工作。只有在接下来再一次深踩油门时它才会以迅雷不及掩耳之势再次被唤醒。整个过程仅在短短几分之一秒内完成，幸亏这个过程也不是那么悄无声息，要不你甚至察觉不到发生了什么，只会觉得动力的到来怎么会如此顺滑！没错，这就是高端的混合动力调校。很显然，这得是跟公司最高层有特殊良好的关系才能完成的任务。是的，必须是最核心的领导层，因为这款车的电控技术完全来自于一级方程式赛车。

这句话也诠释了为什么法拉利想尽一切调校方式就为了让296 GTS拥有无比细腻的踏板制动感受。刚触碰踏板时会觉得设定有些偏硬，但是刹车系统的线性压力就是这样被建立起来的。即便面对弯道，这辆双座跑车也可以做到通过极可靠的制动入弯或是坚定地刹停，绝对不会让你对前方发生的任何情况感到恐慌。确实，就我们所知，没有几款车尤其是混动车能在这方面做得更好，说得稍微夸张点：还没有任何一辆车能够做到这个程度。

觉得有点意思了吧？现在让我们通过触控将其性能管理调整为更偏重性能表现，同时转动方向盘右侧的Manettino控制器将选项从运动模式设定为竞速模式。从这一刻起，V6发动机将始终伴随着美妙的“声乐”，而为此“作曲”的法拉利人尤其以此为傲。两根排气歧管汇集于车尾的一根总排气管中，这台点火顺序为1-6-3-4-2-5的六缸发动机能发出特别不同寻常的声浪。当发动机转速从中等开始升高，两排120°角张开排列的汽缸和位于汽缸夹角中间的两台涡轮增压器就像组成了一支管弦乐队，从低音开始到转速超过7000转时升高为一种尖锐而明亮、类似V12发出的尖叫声。也因此有意大利人称该发动机为“小V12”，该名号绝非浪得虚名。

数字化仪表盘的虚拟转速指针已经爬升到每分钟8500转的转速上限。此时，即便车顶盖没有打开，你也会如同坐在音乐会的第一排，身临其境地感受到来自发动机的轰鸣声，伴随演奏的还有方向盘边缘那疯狂闪烁的LED灯。

过瘾的还不止这些，车顶盖的开启仅需14秒钟就可完成：首先是用来隐蔽顶篷的格子会打开；然后两段式硬顶会从前风挡处向后自动折叠；最后整个顶篷消失在发动机上方设计好的隔间内，从外观上做到完全隐藏。整个过程就像是一场恢弘的表演！特别是当它“变形”时，通过车顶的风只是轻轻拂过你的头顶，而不是撕扯你的头发，或者让其凌乱，感觉美妙极了。同前代F8 Spider相比不同的是，由于引擎盖采用了玻璃化处理，所以后向视野现在不再受限制。

天哪，看起来是真美呀！哦，别误会，我说的不是那个安装位置极低的发动机传动装置，而是那条看起来绵延错落的山脉。对，就是这里，介于艾米利亚-罗马涅大区和托斯卡纳大区的交汇处。街道狭窄却都拥有超过两位数的陡峭倾斜角。没错，296 GTS的转向设计平稳、敏捷，而且精确，在这种道路上驾驶如鱼得水，就如同回到家一样。当你仓促地拐入非常狭窄的弯道时，它会更倾向于有些转向不足；而出弯时，则是人们更喜欢的通过踩油门来漂移出弯。

296 GTS的动力虽然极其强大，但它绝对不会让你有手足无措的感觉。即便是在排位赛模式下830马力拉满时也是如此，它的动力表现永远不会有过分狂躁的时候。然而，这强大的推力着实令人着迷。一句话：这辆法拉利GTS既不是女神，也不是什么野蛮人，当然更不是织物柔软剂，它就是一个各方面极端平衡、性格开朗活泼的运动健将，而它的体重比之GTB轿跑车大概重了70千克。

除了上面提到的这些，它还拥有难以置信的牵引力。得益于主动式空气动力学组件，GTS在极高的速度下也能拥有源源不断的动力，不会有丝毫的拉扯感。当然，这也可能是因为底盘与犹如波浪般起伏的路面接触较柔和有关，车内乘员并不会觉得像是被殴打般地颠簸。又或者是因为牵引力控制系统始终掌控着一切？它通过闪烁的LED不断向驾驶者发出信号，表明它始终处于工作状态，除此之外，你基本无法察觉到它的存在。当然，如果你足够警觉，反应足够快，本领足够强，也可以通过Manettino来关闭它。但是你需要很清楚740牛·米意味着什么，这是一股糅合在一起的火种。它可以将你在2.9秒内从静止加速至时速过百，然后再数4.7秒就能过200(厂家数据)。即使你已经觉得呼吸困难了，它也还能继续加速推进，直至时速达到330公里！

好在是在山区，296 GTS的极速在这里永远也达不到。这也是V6发动机又一次自动关闭的原因。MGU-K接管了驱动任务，也就是电动机，它像红色披萨饼一样被挤压在发动机和八挡双离合变速箱之间。使用充满电的电池，GTS能够以纯电模式行驶最长25公里，轴向磁场电机在“eDrive”模式下能够输出122千瓦和315牛·米，这样的动力足以让你沿着海滨惬意地游车河。而现在的我们正好就来到了海边，用指尖轻点方向盘下方的触控板就可以将驱动单元关闭。就连这么简单操作都会让人觉得那么不真实。

如何定义法拉利296 GTS？最动人的其实不是它那830马力混动系统带来的纯粹力量，而是法拉利对其进行的整体精心调校，尤其是当顶篷打开的时刻！

法拉利296 GTS

车身

双座敞篷车，长4565 mm，宽1958 mm，高1191 mm，轴距2600 mm，整备质量1540 kg

动力系统

V型6缸发动机，涡轮增压，排量2992 cm3，最大功率488 kW（663 PS）/8000 rpm，

最大扭矩740 Nm/6250 rpm，电动机功率122 kW，扭矩315 Nm，系统功率610 kW（830 PS），

系统扭矩740 Nm

传动系统

后轮驱动，8挡双离合变速箱

底盘悬挂

前双交叉臂/螺旋弹簧，后交叉臂/螺旋弹簧，前后陶瓷盘式刹车，轮胎规格：前245/35 R20，后305/35 R20