11月21日，特斯拉宣布，Model Y(配置|询价)长续航版售价上调2000元至30.44万元。
值得注意的是，这已经是近一个月内第四次涨价。此前，特斯拉分别在11月14日，11月9日以及10月27日不同程度上调了旗下车型售价。
新能源市场「内卷」至此，价格战已经成为了各大车企促销的最佳利器。
得益于国产化，以及极致的成本控制能力，特斯拉曾一度被贴上「价格屠夫」标签。例如，今年年初，Model 3(配置|询价)和Model Y等车型最高降幅达到惊人的4.8万。
在这一「掀桌子」的价格降幅下，特斯拉的降价风波迅速席卷整个新能源市场。据不完全统计，在此之后，有接近十余家车企同步举起了「价格屠刀」。
然而，就在国内车企价格战已经打到深水区时，先带头降价的特斯拉却在短短近一个月内连续涨价了四次。
这一波反向操作的背后，特斯拉的销量逻辑究竟是什么样的？
我们不妨以Model Y为例，梳理一下今年以来特斯拉的调价逻辑。
今年以来，Model Y进行了7次调价，从销量转化的角度来说，前期降价是促销逻辑，后期涨价则是「逼单」逻辑。
1月6日，Model Y 长续航版降幅最大达到4.8万，比后驱版本和高性能版本都要大，反映在2-3月长续航订单的交付较后驱版本提前走高，通过更大的降价力度，达到规模效应。
2月10日，第二次，Model Y后驱版小涨2000元，挣到了一季度后驱版本迅速上量的季度利润。
5月1日第三次同理，但这一次Model Y和Model 3全系售价上调2000元，可以在大幅降价后短期内「回血」。
8月14日，第四次调价，重心在长续航版降价1.4万，长续航版本来就比后驱版本利润更高，通过出让一部分利润换取销量拔高，本身无可厚非，但让特斯拉真正承压的是糟糕的Q3财报利润率。
数据显示，特斯拉今年第三季度营收约234亿美元，同比增长9%，为3年来最慢增速；净利润为18.53亿美元，较去年同期32.92亿美元大降了44%，其毛利率甚至被其他新能源车企如比亚迪和理想反超。
这也说明了，到此为止，特斯拉的降价空间已经逼近成本了。在这种情况下，对于特斯拉来说，如果一样的降幅还只能换来一样的增量，那就说明继续降价其实已不再具有太大意义。
反而，规模效应节省的成本如果不足以覆盖降价出让的利润，甚至换来比之前更少的销量，则会相当危险。
于是，可以看到，从10月底开始，特斯拉放出了4次涨价的「连环招」。10月27日，Model Y高性能版涨价1.4万、11月9日Model Y长续航版涨价0.25万、11月14日Model 后驱版涨价0.25万。
仔细分析可以发现，特斯拉的每次涨价其实都暗含「套路」，并非一次心血来潮。
例如，第一步高性能版涨价，这样让本来有预算上顶配的用户降级买长续航版，第二步长续航版微涨，看看降级买后驱版本的客户意愿。
可见后驱版在本轮连续涨价中，承担的是价格锚点的作用，不论是高性能版还是长续航版，嫌弃太贵的，都可以顺便看一看性价比更高的后驱版本。
而且从11月开始，就有各方消息连番轰炸，比如，媒体报道特斯拉将要上调售价，也有特斯拉销售人员在朋友圈发布涨价预告，这一波舆论造势，都是为了更好的在年底完成促单。
值得注意的是，在开启涨价之前，特斯拉已经通过焕新版提高了车辆售价。
9月1日，特斯拉Model 3焕新版开启预售，后轮驱动焕新版起售价25.99万元，老款高性能版取消，全新长续航全轮驱动版本起售价29.59万元。
这是Model 3在6年以来首次更新，入门款价格上涨2.8万元，就在大家都期待新款「加量不加价」的同时，特斯拉狠狠给市场上了一课。
而且，由于Model 3新版本25.99万元的定价与同期Model Y的价格相差不大，导致两款车型的价差缩小，可能在一定程度上形成内部竞争，降低焕新版Model 3的吸引力。
因此，近一个月来的四次特斯拉的涨价都主要集中在Model Y，特别是高性能版本，涨价幅度最大达1.4万元。
但无论如何，相比于以往动辄几万的降价，如今大肆宣传下结果只有一两千的小幅微涨。这些均说明只是特斯拉清库的前奏，更多的是为了向市场传递出涨价信号，减少消费者的观望态度，促使他们尽快购车。
很显然，在短期内价格战已经难以提升销量的情况下，盈利能力的提升成为其更加迫切的选择。
在特斯拉这一波连涨中，留出了让市场喘息的时间，也让中国新势力发起了年末最后一次猛攻。
与以往高价入市再优惠促销不同，新近「上架」的新势力车型，直接在上市时便给出了低于预期的价格。
大家也不装了，摊牌了，就是要用击穿“地板价”的诚意，把特斯拉的用户薅过来。
例如，9月12日，AITO问界新M7上市，售价24.98万-32.98万元，不仅比老款（31.98万-37.98万元）下调了7万元之多，首销期还给出3.3万元的购车权益，也就是说，一款本来对标理想L7、L8的中大型SUV，直接将售价拉入了20万级。
得益于此，据官方数据，该车上市64天后，累计大定量超过了9万辆，成为了现象级产品。值得一提的是，在日前智界S7的预售发布会上，余承东表示该车大定量已超过8.6万辆，也就是说，短短几日，又增加了4000辆，销量喜人。
同样，10月12日，智己LS6(配置|询价)上市，同时推出限时上市权益，权益价为21.49万—27.69万元，这同样是一款车长超5米，轴距接近3米的中大型纯电SUV，相比于紧凑级SUV的Model Y称得上是贴脸开大。
此外，如果叠上上市权益的Buff，21.49万就能拥有激光雷达+Orin X+高阶智能驾驶+智能座舱，25.8万就能搞定准900V高压平台+双碳化硅电驱+21000rpm峰值转速+直瀑水冷+八层Hai-Pin扁线电机，同级别30万元以上价格市场已经被智己打到了20万元左右。
如果说以前买特斯拉是在20万区间内「没得选」，那么现在，随着国产新势力品牌的价格内卷，新用户会出现更大的分流。
除了新车之外，新势力「老将」也在不断通过优惠权益和免费选装这类「变相降价」，刺激消费者的敏感神经。
10月16日，极氪宣布，在2023年10月16日至12月31日期间，品牌旗下全系车型开启限时购车、限时增购及置换等权益。
其中，极氪001最高可享受8万元的优惠，极氪X的福利最高达到5.1万元，而极氪009也可以享受至高1.6万元的限时购车福利。
上述福利包含，免费送充电桩，选装基金，限时免费升级，置换补贴等等，几乎除车价官降之外，一次性拉满了所有「周边福利」。
而且，值得一提的是，特斯拉智能驾驶包FSD在中国存在「水土不服」的问题，引以为傲的智能驾驶能力尚未在中国市场落地，想要靠收软件费用挣钱的特斯拉，恐怕还要经历一段相对漫长的「阵痛期」。
而本土新势力们则是掐准了特斯拉的这一劣势，不少车企将智能驾驶作为企业的着重发力点，不论是将智驾能力作为免费功能全系搭载的智己LS6，还是标配激光雷达的蔚来全系车型，都在通过无图城区NOA，甚至大模型的应用，快速占领消费心智。
如今国内新能源市场，早已与特斯拉入华时期截然不同，伴随小鹏G6，智己LS6和问界M7等同价位的新玩家入局，这一波贴脸输出，不排除后续特斯拉撑不住又降价的可能。
总结来看，特斯拉的调价策略非常明晰，先通过价格大砍刀，打开市场通路，吸纳规模用户，再凭借频繁「微涨」来回收部分利润，同时向市场释放「再不买又要涨」的市场预期，进一步逼单消费者，这套组合拳，特斯拉可谓是已经操练的「炉火纯青」。
不过，如今的市场环境早已今非昔比。
随着拥有更加先进的智驾技术与800V快充技术的小鹏G6、智己LS6以及问界M7的到来，Model Y的竞争力无疑在进一步变弱。
而特斯拉近期的频繁上调价格，更是让这一批新进场的「玩家」有了更充裕的成长空间。
鹿死谁手，尚未可知。