国民神车就此落幕 细数“夏利”曾经的辉煌与失意
对于80后来说，夏利汽车几乎是伴随自己童年一起成长的一个汽车品牌；甚至可以毫不夸张地说，不少80后童年时期乘坐过最好的汽车可能就是夏利。20多年前，夏利不但是最受中国家庭喜爱的汽车产品，更是很多城市和地区出租汽车行业的顶梁柱，被誉为“国民神车”。
可就在一周之前，天津一汽夏利汽车股份有限公司（简称“一汽夏利”）发布公告，正式更名为中国铁路物资股份有限公司（简称“中国铁物”），企业的英文名称也由“TIANJIN FAW XIALI AUTOMOBILE CO., LTD”变更成了“China Railway Materials Company Limited”。这次企业更名的完成，也就意味着“夏利”这个曾经火遍大江南北的国民神车正式退出了历史的舞台。
那么问题来了，夏利这样曾经火遍全国的一代国民神车，究竟是如何一步步陨落的呢？今天就让真相君带着大家穿越时空隧道，一起来回顾夏利曾经的那些辉煌与失意吧。
● 最后的挣扎
早在今年9月，天津一汽夏利汽车股份有限公司便发布了一份名为《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》的文件。依据这份报告的内容可以知道，一汽夏利的重组方案包括一汽股份无偿转让持有的一汽夏利股份、重大资产出售、发行股份购买资产、募集配套资金四个部分。
一汽轿车股份有限公司拟将其持有的一汽夏利697620651股股份（占一汽夏利本次交易前总股本的43.73%）无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。次月，中国证监会作出了证监许可<2020>2523号《关于核准天津一汽夏利汽车股份有限公司向中国铁路物资股份有限公司等发行股份购买资产并募集配套资金的批复》，核准*ST夏利重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易的重大资产重组事宜。
而在这些交易完成之后，其上市公司的主营业务已经变更为了以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理，以及轨道运维技术服务和铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务。于是就有了上个周一（12月14日）那天，一汽夏利发布公告，正式宣布一汽夏利更名为中国铁物一事。而更名的完成，也就意味着国民神车“夏利”就此退出了历史舞台。
● “夏利”一名的由来
距今34年前，也就是1986年，当时的天津汽车工业公司为响应国家号召研发经济实用小车，决定以CKD（全散件组装）的形式引入日本大发的Charade车型。同年9月底，以CKD方式生产的第一辆国产Charade车型正式下线并上市，当时这款国产车型的代号是TJ730。时任天津市长的李瑞环同志高兴地说：“我们自己生产轿车，华夏得利，中国人得利，就叫它夏利吧！”于是，“夏利”品牌就此诞生。
最初的夏利TJ730是标准的两厢车，动力上搭载一台代号为TJ376Q的三缸1.0L自然吸气发动机，最大输出功率仅有53马力，最大扭矩也仅有77牛·米。这样的数据放在今天简直没法想象，但对于当时它所面对的目标用户来说，经济、实用是首要需求，夏利TJ730恰恰就是可以满足这种用车需求的不二之选。
● 国民神车的成长与辉煌
到1988年时，夏利迎来了它车生历史上的第一次改款，夏利TJ7100/1就此出现。从代号上来说，TJ代表的是产地天津市，7代表的是轿车，10指的是排气量为1.0L，最后一个数字代表的是发动机类型，即0代表化油器车型，若是1则代表的是电喷车型。
值得一提的是，正是从这款车型开始，夏利逐渐成为90年代全国各地出租车行业的顶梁柱车型。
两年之后，也就是1990年的时候，为了能够更好地满足当时国内汽车消费者对于三厢轿车情有独钟一般的喜爱，三厢版的夏利TJ7100U面市了。当时一台三厢版夏利TJ7100U的售价约为10万元，和同一时期普通工人不足1000元的月工资比起来，那会儿的夏利简直就是“豪车”了。
到了1993年，为进一步顺应市场的需求和消费者的需要，改款车型夏利TJ7100A（两厢）和夏利TJ7100UA（三厢）开始上市。经过这一次改款，夏利车型在外观和内饰设计上都有了比较明显的变化。
例如采用与车身同色的保险杠，前进气格栅也变成了当时人们颇为喜爱的镀铬样式；内饰部分，夏利TJ7100A（两厢）和夏利TJ7100UA（三厢）则换装了三辐方向盘并加入了发动机转速表，另外在中控区域使用了桃木装饰面板，从而很好地提升了车辆的档次感。更重要的是，在那之后夏利TJ7100A和TJ7100UA还增加了搭载1.0L四缸发动机和5挡手动变速箱的车型，进一步丰富了消费者的选择余地。
到了20世纪90年代中后期时，随着采用日本富士（Subaru）技术的云雀以及铃木奥拓（Suzuki Auto）相继在中国投产，国内汽车消费市场尤其是微型车细分市场的竞争愈发激烈。1997年，经过股份制改革的天津一汽夏利汽车股份有限公司宣布成立，夏利也由此从一个车型正式独立成为一个品牌。新公司（天津一汽夏利）成立后，当年（1997）年底就推出了进一步改款的车型夏利TJ7130UA。
从外形上来看，夏利TJ7130UA的前脸造型有了一定的改变，前保险杠和翼子板变得更加突出了，并且还采用了铝合金轮圈。而更重要的是，夏利TJ7130UA换装了丰田8A的1.3L四缸发动机，最大输出功率提升到了103马力，最大扭矩提升到了120牛·米，车辆的最高行驶速度可以达到165km/h，动力性能有了很大的提升。特别是凭借丰田8A发动机出色的燃油经济性，夏利TJ7130UA在综合路况下的每百公里平均油耗仅有5L左右，可以说是将经济省油的特点进一步发扬光大。
● 逐渐转入低谷
随着时间的进一步推移，21世纪的大门终于敞开，国内汽车消费者对三厢小轿车的喜爱程度进一步加深，两厢版的夏利越来越不吃香，逐渐开始退出一线市场。而天津一汽夏利股份有限公司也顺应时代潮流，引进了当时丰田旗下的一款明星车型Platz，并对该车进行了简单的外观和内饰改造，于是一款名为“夏利2000”的新车型就此诞生。
不过由于天津一汽夏利被之前老夏利车型的成功冲昏了头脑，依旧狭隘地认为国内汽车消费者还是最看重车辆的外观和内饰，在引进丰田Platz的时候竟然没有同步引进原型车Platz在当时算是很先进的VVT-i发动机，因此夏利2000搭载的仍然是老款的丰田8A发动机，这无疑造成了国内消费者对该车型的兴趣度降低。
由于夏利2000没有达到预期的效果，再加上中国加入世界贸易组织，导致中国的汽车市场竞争更加白热化，天津一汽夏利再次把征战沙场的希望寄托在了“老夏利”的身上。先是推出了改款车型静雅，之后又在2002年推出了三厢版车型绅雅和两厢版车型骏雅，它们被统称为夏利A系列。
夏利绅雅和夏利骏雅有着更加现代化的外观设计，例如融为一体的前照灯和转向灯，并且还在前保险杠两端加入了前雾灯。虽然动力上依旧搭载的是丰田8A的1.3L发动机以及国产TJ376QE三缸发动机，但由于加入了转向助力系统、ABS防抱死制动系统、安全气囊、车门自动落锁、前排电动车窗等当时的主流配置，因此还是获得了比夏利2000要好得多的市场表现。
2004年的时候，第100万台夏利汽车下线，夏利也由此成为中国第一个产量超过一百万台的自主品牌轿车。就在这一年，代表着夏利新时代到来的夏利N3推向市场。
夏利N3采用了全新的外形设计，外观更加圆润和现代化；另外经过重新设计的内饰也让夏利N3和之前的老夏利明显区隔开来。夏利N3在动力上搭载1.0L三缸和1.3L四缸发动机，传动系统全部匹配5挡手动变速箱。由于配备了电动折叠外后视镜、带防夹手功能的前排电动车窗、4喇叭扬声器，以及前排安全气囊等主流配置，并且采用了前后麦弗逊悬挂的底盘，整车的驾乘舒适性有了明显提升，因此市场表现非常不错，又一次撑起了夏利品牌的销量。
又过了五年，也就是2009年的时候，夏利实现了第200万台车辆的下线。为了纪念这一里程碑似的时刻，夏利N5被推向了市场。夏利N5的车身长、宽、高尺寸分别为4155mm/1645mm/高1435mm，轴距达到了2405mm，相比之前的历代夏利车型，可以说在外形尺寸上有了长足进步。
而且，夏利N5有了看上去更为现代化的外观，经过重新设计的内饰显然也变得更加时尚和精致了。动力上虽然配备的还是1.0L和1.3L发动机，但参数相比夏利N3有了小幅提升。于是，夏利N5接过了夏利N3传过来的销量接力棒，继续撑起夏利品牌的这一片市场。
● 开始走向没落
不过当时间进入2013年的时候，国内汽车消费者的喜好已经从轿车转到了SUV的身上。自认为抓住了市场机遇的天津一汽夏利在这一年推出了名为夏利N7的全新车型，不但将离地间隙提高到136mm，并且还采用了大嘴式进气格栅、“三角眼”前大灯以及车顶行李架，营销上更是宣称自己是一台迷你SUV。
虽然夏利N7的售价很便宜，但在动力上只有“1.3L+5MT”一种选择，底盘其实和之前的夏利N5也完全一致，产品力并不强。而此时的国内汽车消费市场已经有了相当多的竞品车型，人们的选择余地早已不是20年前那个时代的水准，夏利N7这样一款实质意义上只能算跨界车型的小车早已不再受消费者的高度关注了。
夏利N7之后，天津一汽夏利再也没有推出以“夏利”为名的新车型。虽然夏利的工厂和品牌还在，并且后来又推出了以骏派D60、骏派A70等骏派系列车型，但跟人们心目中的国民神车其实早已没了关系。
在2012年到2016年期间，夏利的年销量从2012年的18.5万台、2013年的13.5万台、2014年的7.2万台、2015年的6.4万台，一直滑落到2016年的3.7万台，一直都是在走下坡路；而从2013年到2018年期间，夏利的累计亏损更是超过了80亿元人民币。虽然这期间夏利也经历了多次企业改革与资产运作，但最终都没能挽救回来。
● 编辑点评
创始之初的夏利之所以能够成为一代国民神车，是因为在它刚刚诞生的那一时期，夏利车有着当时颇为先进的设计和技术，与那一时期国内汽车消费者的用车需求非常匹配；再加之那一时期的竞争对手相对较少，夏利汽车很好地抓住了快速发展的市场机遇。但遗憾的是，随着中国汽车消费市场的不断进步以及消费者的需求不断提升，夏利并没有在实质上做到与时俱进，对市场和消费者的错误判断也导致了后来在车型产品的推出上没有抓住痛点，以至于最后落到彻底告别汽车舞台的惨淡境地，最终让一代国民神车就此陨落。