一辆车挣84元，“神车”五菱：赢了一场寂寞？

“人民需要什么，五菱就造什么”，但一心为民的五菱，日子并不好过。

近日，上汽集团发布2020年度财报显示，该集团累计销量达560万辆，同比下滑了10.2%。营业收入为7421.32亿元，同比下跌了12%。归属母公司的净利润为204.31亿，同比下降了20.2%。

其中，令人大跌眼镜的是，作为“流量担当”的上汽通用五菱，在销量同比下跌3.61%的情况下，利润却只有1.4亿，跌超九成。

“神车”

江湖上，关于五菱的传说还在继续。

“昨晚我在秋名山，输给了一辆五菱宏光，他会用排水渠漂移过弯。他的车很快，我只看到车后面有个专修楼房漏水的招牌。如果你们知道他是谁的话，麻烦跟他说一声，周五晚上7点，秋名山见！”

2005年，电影《头文字D》捧红了一代汽车界的传说——五菱宏光。

“拉货能拉半吨，拉人能拉7个人”、“路虎不敢走的水路，五菱宏光眼都不眨直接趟过去”、“中国最难的越野路线，五菱宏光有油就走”……

如今，在年轻人的聚集地B站，依旧播放着无数关于五菱神车的视频：漂移、甩尾、上坡过坑、装货拉人，没有什么是五万块钱的五菱宏光做不到的。

洞察市场需求，被刻在了五菱的基因里，而这一优势在新能源市场同样被“发挥到了极致”。

“谁说特斯拉无人可挡了？这不是有五菱MINI EV吗。”五菱品牌事业部副总经理周钘近日宣布，五菱终止了特斯拉连续23个月的所向披靡，成为2021年1月全球新能源汽车销量最高的品牌，可谓创造历史。

另一组数据，也被五菱厂商不断“广而告之”：上市200天，累计销量就突破20万台——想当年，红极一时的奇瑞QQ也用了整整8年时间，才卖过了一百万台。后者一度打破了合资品牌对小型车市场的垄断，成为了21世纪初最畅销的自主品牌车型。

据上汽通用五菱官方披露，不同于国内其它新能源品牌有大量B2B的订单，五菱MINIEV的个人用户占比达到96%以上，属于真正意义上的“人民代步车”。有网友甚至喊出了：你有你的兰博基尼，我有我的五菱MINI。

便宜，是五菱宏光MINI EV杀出一条血路的主要原因。

“连车带牌不到3万的价格就能够买到一辆好停好开、造型别致、遮风挡雨，能够合法上路、满足市内短途需求的新能源电动车，还要啥自行车？毕竟这个价格在一线限行城市连半块燃油车牌照都拍不到。”

可以说，五环之外的市场，成就了拼多多；光鲜之下的刚需，造就了五菱宏光MINIEV。

《福布斯》曾两次报道五菱，一次是2010年，标题是《地球上最重要的一款车》：“朴实无华的五菱是迄今为止中国最好卖的车，这款汽车在中国任何乡村都可以看到，他们用它来拉任何货物，从电器到甘蔗都可以。”

而2020年五菱宏光MINI EV上市后，《福布斯》又一次真诚发问：“拯救欧洲实惠电动车市场，要靠中国车了吗？”

的确，五菱总是不断地续写着自己的“传说”。

2020年初，螺蛳粉、联名喜茶、YOHO，时装周走秀……活跃的话题，置顶的热搜，让五菱再次走向顶流。统计数据显示，2020年，上汽通用五菱累计销量超过160万辆，是上汽集团内销量最高的品牌。

但“热闹”的生意，并不等于好营收。

“下跌”这两个字，近年来长期出现在上汽通用五菱的财报中。

2019年，销量跌破200万辆，同比下滑19.24%至166万辆，成为上汽集团下滑幅度最大的合资车企。

2020年上半年时，上汽通用五菱的营收和净利润就未能达到预期。公开数据显示，2020年1-6月，上汽通用五菱累计销售新车53.1万辆，总收入255.15亿元，净利润-6.29亿元。而经过2020年下半年的努力，上汽通用五菱最终将净利润追回至1.4亿元。

只不过，在160万的庞大销量之下，1.4亿依旧透露着“尴尬”。因为转算下来，被称为“国民车”的上汽通用五菱平均单车净利润仅89元。

只是，赢了一场寂寞？

对此，网友纷纷出来声援：疫情期间，“只赠不卖”的口罩综合成本累计已超过数亿，疫情逐渐好转后，五菱更是拿出数十亿补贴，响应国家号召，激活消费市场，助力经济复苏……

不可否认，“人民需要什么，五菱就造什么”值得夸赞，但利润低下，也是其难以避及的现实之困。以2019年数据为例，上汽通用五菱与上汽通用销量相当，但是上汽通用的净利润比前者多出了5倍以上。

一边是“不挣钱”的爆款，一边是“不争气”的队友。

扉旅汽车查阅公开资料显示，五菱宏光MINI EV的零部件成本已经超过14950元，最高可以到23000元，再加上生产、研发、人工、税费、销售等费用，MINIEV已经基本“不赚钱”。

而五菱的传统燃油车，尤其是MPV车型，销量却连年下跌。2015年至2018年，五菱曾连续四年销量突破200万辆大关，如今这一数据缩水至160万辆。

事实上，在行业下行、竞争愈加激烈的大背景下，低端车“以价换量”的时代早已成为过去。

而深处市场之中的上汽通用五菱，并非无感。五菱方面负责人也喊出了：“自主品牌不向上就是死，因为消费者在变化，这不是想不想的问题，而是一个关乎生死的问题。”

2019年1月，上汽通用五菱旗下的宝骏被委以重任：启用全新钻石标品牌LOGO，向十万元定价正式挥别，开启向上之路。

然而，被寄予厚望的宝骏，并没有实现品牌冲高的突破，反而频频传出质量问题。

2020年7月的“3·15晚会”中，宝骏被央视点名曝光。一度被称为“平民神车”的“宝骏560”因行驶途中突然失去动力，并且售后无法妥善处理而成为此次被点名的唯一车企。

值得一提的是，有数据显示，宝骏560上市两年多，共计召回三次，全部召回数量超过总体销量的90%。换言之，宝骏560十台车有九台曾经存在过安全隐患。

虽然，有着上汽集团以及通用集团的技术支持，但上汽通用五菱一直以来的“低端”标签已经深入人心，随着质量问题的大范围爆发，其向上之路更是难上加难。

更令人担忧的是，由于净利润微薄，上汽通用五菱似乎已经陷入了难以在技术上实现突破，进而导致品牌长期在低端市场盘桓的怪圈。

有分析人士表示，上汽通用五菱的低成本夹杂着偷工减料，品牌的美誉度在一步一步的下跌，投诉量居高不下，产品质量低劣的同时研发也跟不上，如果转型长期难以突破，势必面临淘汰。

曾经，被时代选中的夏利，如今不再拥有姓名；曾经，堪称小车之王的铃木，如今败走江湖……

而当下依旧冠以“神车”之名的五菱，能否一直续写“传说”，市场将给出正解。