广州标致505，是法国人的傲慢和没有诚意导致的失败？
说的是“广州标致505”，这部车我早就答应大家要做一期节目，好好说说这部曾经大红大紫，最后却又瞬间落入谷底，大家对它又爱又恨的汽车。
无奈一直欠账，不是我偷懒，而是它像是蒸发了，消失了，我根本找不到一部现在还“活着”的，后来甚至连“僵尸车”的主意我都打上了，但根据网友提供的线索，却空手而回几次，彻底死心，算了，这期，没有视频，但故事，还是有的。大概也因为我是广州人的关系，我和标致505的故事真不少，记忆中，这就是一部陪伴我成长的汽车，广标的故事，我还在读小学时就开始听了……
我父亲是机械工程师，单位是负责广州工业发展的职能部门，小朋友年代的我，最喜欢听父亲说他今天又到哪家工厂“鉴定”什么新产品的故事，不知道你有没有听说过，华南缝纫机，乐华电视机，万宝牌电冰箱，虎头牌电池，这些可都是那个年代广州生产的明星工业产品，有时候还可以沾点光，可以尝鲜工厂用来试探市场，试制的最新产品，例如，蒜头味道的牙膏、花露水味道的汽水等等莫名其妙的东西，而我兴趣最大的，就是听父亲说汽车厂的故事。
汽车技术鉴定，那时候也没啥专门机构，管工业的职能部门牵头，派个工程师去就完成了。你猜有多儿戏？父亲告诉我，那时候测“最小转弯半径”，方法是把方向打死，司机慢慢开，然后找一人趴在驾驶室侧的座椅后，手拿一桶水倒在地上，最后量度水迹浇成的圆圈直径就可以了。这些种种，现在听起来，很多人会觉得不可思议吧。
80年代到90年代初，汽车可是不得了的高精尖产品，有实力造车的工厂少之又少，而且没有市场压力，特供为主，不愁销路，先不评价制造水平如何，但至少大家干劲十足，创意也十足。其中一个故事让我对这群人佩服不已，抱歉我忘了主角是哪家工厂，不过也无所谓，现在都倒闭了。
当时一群年轻工程师，捣鼓出一台“转子发动机”，父亲也被迷住，天天跑去工厂跟着兴奋，据说那台发动机，可以比传统发动机更容易串联转子结构的气缸，而且动力巨大，整了一台6缸的，装在中巴车上做技术鉴定，一大群年轻人，乐呵呵地在一部跑得飞快的中巴上，看人家这青春燃烧得多带劲儿啊！
结果是，这部车由于太快，刹车不好，追尾了，还好国家建设的先锋力量都没啥事，但最后这台发动机也没了然后，因为他们只看到挡风玻璃前面的速度，没看到车尾那道浓烈的混合浓烟带，因为技术不过关，土炮转子发动机严重烧机油，还有水温控制，油耗控制全部都是恶作剧级别的，“当点了一个大烟花嘛，还是很开心的……”，这句话就是总结。
所以，当1985年，广州引进法国标致当时还算技术同步的505时，对广州第一批汽车人来说，绝对是鸟枪换炮的兴奋。505系列诞生于1978年，法国人对这部车倾注了极大的心血，有明显领先时代的设计造型，还有非常多的衍生车型。有旅行车、轿车、双门轿跑、敞篷车、GTi高性能版、和沃尔沃合作的V6发动机车型、最后还有一部，类似A4 ALLROAD这样的跨界版旅行，配有高通过性越野底盘，更高的车身看起来很是威猛。
在一款车上，衍生出如此多型号，在标致历史上，也是不多的。经过谈判，标致决定在广州前期先生产505SW8车型，随后陆续投产504皮卡，还有505轿车，对了，这几款车后来是采用混线生产的方式制造，也是国内汽车企业首家引进的生产方式，还吸引得上海大众还专门来广州学习呢。
1986年10月，当第一批投产上市的505SW8旅行车亮相时，真是风光无限。相比之下，505SW8在尺寸，档次上，比上海大众桑塔纳显然高出不少。这部车当时所有的设计，都是中国最先进的，例如旅行车的造型，那时候大伙儿还不知道什么叫“旅行车”，连“两厢车”、“三厢车”的概念都没有，看到它居然是三排8座的布局，不少人觉得“赚”了，买这车可以坐8个人，太合适了。
更重要的，是大家被505SW8那气派的造型镇住了，宾利法利亚的手笔不同凡响，不规则形状的车头灯，居然还带电动调节功能的，还有豪华的仪表台，空调是按钮琴键式的操作方式，中控台是呈T型布局，和当时基本是横向设计的轿车完全不同，别说那时候的中国用户看到会爱不惜手，就是在法国，505的设计都是极其成功和超前的。
停着看已经不得了，开起来更让人着迷，标致505有一个特点，就是开得越快越稳，开得越快越有劲，这和当时中国市场上所有汽车都不同。一方面是因为它是标致之后都极少见的前置后驱布局，另一方面是这部车的设计理念，就是为了满足当时欧洲已经很普及的快速道路的需要。你细心留意一下505的前轮，其实呈外八的倾角设计，这显然就是为了高速所需。
但很快问题就来了，505的设计理念，和当时中国市场的用车环境完全是冲突的，这部车投产两年以后，到了1988年10月31日，中国第一条高速公路，“沪嘉高速公路”才通车，这就是教科书式的水土不服啊！
一部高速车在龟速的道路环境上使用，肯定会憋出病，不少人投诉标致505油耗巨大。这是因为这部车当时使用的2.0L排量发动机，本来排量就比桑塔纳之类的大，而且车身重得多，还经常拉不止5个人。那时候的司机也实在，只看结果不看过程：我原来开夏利才几个油，你现在的标致505要多一倍油，你说你是不是油老虎？其实，标致也冤得很。
还有一个问题，就是那个年代的老司机，开车都有一个怪癖，就是爱拼谁能在最短时间内，完成从1档换到最高档的全过程，老司机把开解放牌卡车的经验用在开轿车上，这种开车风格，碰上低扭差的505，老司机不到30km/h就用到了5档，车怎能不坏？发动机怎能耐用？
所以，我要替标致505喊喊冤，它身上背负的骂名，很多都是因为那个年代大家的开车习惯，对车的理解，用车的环境，实在和505相左得厉害，生生把它给折磨坏的。
但有一点，是怎么洗都洗不了的，就是法国人的傲慢和没有诚意，才是导致505结局悲催的最重要原因。其实，直到现在，法国人还是处于“老子就是老子，老子我谁都看不起”的潜意识中。和广州合作生产标致505的原因简单得很，就是“赚快钱”。你可能会说，赚钱是理所当然的，任何车企来中国合资建厂都是这个目的，这样说没错，但赚钱中间，再加进去一个“快”字，结果就大不同。
你也别骂法国人没眼光，至少人家目的达到了，最短时间内卖最多零件到中国，这笔买卖，法国人没亏。直到破产，标致505身上都有大量的进口零件，法国人热衷于CKD的方式生产汽车，完全没诚意没意愿把生意做长做大。蜜月期过了以后，广州方面对标致的意见越来越多，最初的协议中写明，法国有义务协助广州标致在提升国产化率，但为了多卖CKD件，法国人总以“中国产零件质量不过关”为理由，坚持要使用进口零件。
我父亲作为参与者，当年没少骂粗口，他和我说过一件事，足见法国人之恶劣：广州方面被法国人因为质量问题拒绝国产化多了，逐渐产生疑问，你说核心零件不及格就算了，特么一个空调出风口，都说中国产的不行？这有点过分，于是，在一次国产化评审会上，广州方面动了点歪脑筋，把两个都是进口的零件，其中一个改了国产标识，让法国专家鉴定，没想到法国人看一眼就说改了标识的那个不行，气得我们的工程师当场就拍桌子骂娘，但骂归骂，根本没用，法国人的目标是赚快钱，中方的目标是长期发展，和为高速设计的505生存在龟速交通速度的中国一样，一开始就错了。
知道了这个背景，大概你也不难理解，为什么除了油耗高，后来的大家会买标致的车零件贵，故障率高。因为这就是个恶性循环，零件贵，大家舍不得换，更是能不修就不修，能将就就将就，车子越开状态越差，口碑也越来越差。
听了那么多年故事，好不容易长到18岁，我拥有了驾驶证后，最多机会开的，就是标致505SW8，不过这时候，标致已经破产，已经是广州本田的年代。马路上的标致，进入苟延残喘的时间，单位退役的车，报废可惜，很多转卖给私人，家人那时候就有一部505SW8，我可以借来过过车瘾。
我最记得，是1999年的一晚深夜，回家路上遇到过江隧道堵车，当我在隧道中部，斜坡中缓慢跟车时，忽然离合器踏板没了力反馈，后来才知道是离合线断了。这下可惨，堵车因为我变得更严重，隧道中废气弥漫，而我没了离合器，怎么开车呢？而且那时候也没有手机，更没有什么拖车公司电话，只能靠自己。
灵机一动，我想到一招：熄火，把档挂上，再打火，靠起动机的动力把车先拽出隧道再说。呵呵，这招真是灵，而且出乎我意料的是，起动机不仅能把车拽着走，而且能再保持1档的情况下把车打着，我可以就着一档行驶，接着，我尝试老司机口口相传的神技，靠转速配合摘换档，居然也成功了，就这样，我硬是把车开回了家……这些记忆，我和505之间的故事，是甜是苦，五味杂陈，说不清楚了。
今天回头看这段历史，广州标致从闪亮登场到一块钱清盘离场，只是短短12年时间，而且几乎就是在中国车市腾飞的前一晚败退，有人说，这是标致的咎由自取，如果他们拿出更多的诚意，如果他们拿来更先进的车型，这样结果就会大不同。但我想说，这些如果都是扯，是一厢情愿的做法。相比上海大众，标致那时候可是拿了504、505、505SW8三款车来国产，数量车型并不少，要说是因为车型落后，这更不是理由，因为这样说桑塔纳都会脸红。
失败，真的是离不开法国人的性格，太自大，总觉得自己的东西才是世界上最好的，以前在中国卖车，不做本土化改进，是因为看不起这个市场，那现在呢？再一次和中国企业合作的标致，大家觉得法国人又长了多少记性，对中国市场的认识又加深了多少呢？每次看到车展上，那个代表他们家最高端的品牌，布局装修阴森恐怖的展台最显眼处，总是写着“巴黎”二字，大概就是答案，结果会不会就是他们的广告一般：“如7而至”呢？