30万买国产丰田赛那“低配版埃尔法”实至名归？

【太平洋汽车网 新车频道】最近发现一个有趣的现象：“身边的不少朋友都来询问我有什么MPV车型可以推荐！”

一开始我还为大伙都要走上“商业精英”的形象，毕竟对于公司来说一台MPV的接待属性太过于重要；但在我的细问下，竟然发现都是要拿来家用，这就有点出乎我意料了！不过一细想，随着近些年国内消费观念的升级，越来越多的消费者更加在意汽车的“实用属性”，再加上国内三胎政策的放开，一台可以满足全家人出行的MPV则成为了“热饽饽”！

正因为如此越来越多的品牌也开始在国内投放MPV车型，而这其中最引人注目的还属即将在一汽丰田和广汽丰田分别投产的新一代“赛那”（SIENNA）。那么今天笔者我就来为各位提前解密这台炙手可热的MPV，看看还有哪些你不知道的“秘密”！

要点速读

1、国产丰田赛那起售价真的只要20+万，共5款配置车型；

2、赛那将由广汽丰田率先国产，将于11月广州车展首发，随后12月正式上市；

3、实车体验新一代丰田赛那，空间绝对不输别克GL8；

4、第四代丰田混动系统加持下，燃油经济性全面提升，实车油耗仅7.5L/100km；

听说国产赛那只要20+万？

其实对于丰田赛那大家最关心的问题莫过于价格，此前就有传闻说国产版赛那价格会下探到本田奥德赛的价格区间，也有的人说会与别克GL8ES版的价格区间进行正面硬钢，那么事实到底是怎样的呢，别急听我来给你分析分析。

首先我们先参考下新一代丰田赛那Sienna在美国市场的售价，其共推出LE、XLE、XSE、Limited、Platinum五个配置，售价区间从34460-49900美元（折合人民币22.32-32.32万元）。

而作为丰田中美定价的差异标准，我们以新一代丰田汉兰达为例，目前新一代汉兰达混动在美售价区间为38735-48690美元（折合人民币25.09-31.54万元），而国内刚刚上市的广汽丰田汉兰达售价为26.88-34.88万元。因此我们可以大概估算丰田的中美定价上，中规国产车型普遍较美版车型贵上2-3万元。

按照中美定价的规律，相信不少朋友都会说赛那的价格肯定就是在24-34万元，但事实可能还没这么简单，毕竟他在国内还是有不少潜在对手的。

所以我们再参考一下潜在对手们的定价，其中更小号的广汽本田奥德赛售价为22.98-37.68万；而同级别的别克GL8售价23.29-52.99万元（ES版31.39-41.39万元）、大众威然售价28.68-39.98万。

综上所述，笔者推断未来国产丰田赛那的售价区间大概率定在27-38万元范围内。

看来花20+万提丰田赛那可能真不是梦！同时这个价格相对比此前天津港高达46万元的起售价可以说良心了不少（基本等于不给平行进口车活路了，近期内想买塞纳的朋友可能真的要忍住）。

什么时候能上市？

既然有了大概价格，那接下来就是上市时间的问题了！

●广汽丰田

根据此前曝光的信息来看，新一代丰田赛那将分别给广汽丰田（内部代号825B）和一汽丰田（内部代号为018D）进行国产，其中广汽丰田版本将继续沿用“赛那”的车型命名，并会落实到广汽丰田最新的广州南沙四线厂区进行生产，预计年规划产能或超过8万台。

首次亮相时间或为11月举行的2021广州国际车展上，随后于12月进行正式上市销售。

此外，广汽丰田赛那配置车型也将延续美版命名，提供LE、XLE、LIMITED、LIMITED PLUS、PLATNUM五种配置版本。

●一汽丰田

而一汽丰田版本根据此前注册的的命名来看，其延续了一汽丰田引进的“皇冠威尔法”的命名规则，从而打造出皇冠威尔MPV系列车型；而“威尔耀”、“威尔陆”、“威尔纳”三个名称中，“皇冠·威尔纳”的可能性最高，毕竟其与Sienna（塞纳）发音颇为相似。

同时一汽丰田目前已规划在2022年9月进行零配件供应商配套的工作，并同步进入试生产的阶段；随后在2022年第四季度正式量产并上市，规划产销量5320辆/月。

这台车究竟有多大？主要想看看和别克GL8比！

对于一台MPV来说，空间绝对是一个决定性的因素；毕竟只有管够的空间才能让消费者狠下心去放弃轿车的操控优势和SUV的通过性优势。

●外观尺寸

外观数据上，海外版的Sienna长宽高为5180/1994/1770，轴距为3060mm，离地间距162mm；而目前广汽丰田赛那的申报长宽高为5180/1995/1786（1765）mm，轴距3060mm，对此可以看出国产版数据与海外版基本一致。

当然光看这个数据可能没有啥表现力，还是要和对手比较下，那就一目了然！

通过对比数据我们可以看到，丰田赛那的车身体积是远大于本田奥德赛足足一号，不论长宽还是轴距都有着明显的优势；而对比别克GL8/大众威然，则为同一级别车型，不过尺寸上却没有优势，特别是在大众威然堪比D级轿车5米3的车身面前，5米18的长度略微“小气”。

●内部空间

虽然赛那车身尺寸不及别克GL8和大众威然，但是大家可别忘记日系品牌（主要是丰田和本田）对于空间的利用率那可是出了名的“强”。

根据丰田官方的数据显示，赛那提供7座版和8座版（不过国内版本仅提供给7座车型），全车容积为5471L，头部空间为1133L，第一/第二/第三排腿部空间1024/1013/983mm，第一/第二/第三排后储物空间2860/2129/948L。

具体实际体验上，体验者身高177cm，第一排座椅调整至正常驾驶姿态下，头部空间剩余一拳四指（天窗版），如果是入门无天窗版将达到两拳的头部空间；而前排储物空间上，除了常规的双杯架+中央储物格外，在中控下方还与汉兰达一样进行了镂空处理，同时在换挡面板下方也进行了镂空设计，预留出非常可观的储物空间，大大提高了前排实用性。

左：埃尔法/右：赛那

对于第二排的进入体验，实际过程中由于新一代丰田赛那没有设置与丰田埃尔法相同的缓冲阶梯，因此车内地台与地面有着较大的落差，对于老人家和小孩不够便利；同时再加上车身高度较上一代车型有所降低，因此在进入过程中体验者需将身体明显倾斜。

体验者来到第二排，赛那采用了两张航空独立座椅，而在保证第三排的正常乘坐空间下，第二排腿部空间剩余一拳四指，而头部空间剩余一拳两指（体验者表示：新一代塞纳头部空间较上一代车型有了明显减少）。

同时第二排座椅支持前后滑动635mm，其中将座椅调至最前，剩余空间仅刚好放下腿部，无其他剩余空间；而将座椅调至最后，可完整将腿托升起，并将座椅靠背向后放倒，为乘客带来最大限度地舒适性。

值得一提的是，新一代丰田赛那提供两种方式进入第三排，1、通过第二排座椅之间的空隙（实际体验非常宽敞，可轻松通过一个人）；2、将第二排一键向前折叠，通过折叠后的空间进入。

而在保证第二排座椅不变的情况下，赛那的第三排头部空间剩余两指（三指不到）、腿部空间剩余一拳两指。

不过需要注意的是，第三排座椅支撑性表现一般，由于坐垫高度较低，同时坐垫角度平缓且不够长，对于大腿无法完全支撑，存在明显的空隙，长时间乘坐无法提供像前两排一样舒适的体验。

第三排座椅采用了4:6比例的放倒，并且靠背支持多角度调节；折叠表现上，赛那第三排座椅支持一键手动折叠（实际体验可单手完成），同时由于第三排座椅可折叠至后备箱下凹槽内，因此可以实现纯平的地台表现。

后备箱空间上，新一代赛那常规模式可提供948L的储物空间（可轻松放下高尔夫球袋），放倒第三排座椅后可拓展至2129L，如果将第二排座椅移动到最前，储物空间更是可以增加至2860L；同时后备箱两侧还设有小储物格，并配有12V点烟器和1500W电源插座等。

此外，新一代赛那的电池组体积也安装在后排座椅下方，做到了不额外占用乘客空间。更值得一提的是，新一代赛那的全车的USB口为7个，儿童座椅卡扣4个，杯架更是达到了18个。

听说这台车油耗只有5L/100km？

上一代赛那搭载了老旧的3.5L V6引擎，虽然带来了出色的平顺性，但是实际16+L/100km的油耗表现让人似乎也不怎么感冒。

不过好在新一代赛那是基于TNGA-K平台打造，因此搭载了丰田2.5L四缸引擎+双电机第四代混动总成，首次支持缸内直喷技术，缸径/冲程也从第三代的90/98mm变至87.5/103.4mm，系统综合最大功率247PS（单发动机最大功率190PS），与之匹配的电池为1.87kWh，并配有E-CVT变速箱。

同时这套动力系统拥有EV、ECO、NORMAIL、SPORT四种驾驶模式。新增设的“加速引导功能”，可根据驾驶条件向驾驶员建议加速级别，指导司机尽可能经济地驾驶，还可对驾驶行为进行评分。而预测性高效驾驶系统（PED）则通过分析驾驶员的日常驾驶习惯以及预判前方道路交通状况，来调整混合动力系统的工作状态从而提高燃油经济性。

此外，这套混动系统还优化了电动机辅助水平和发动机转速水平，尽可能地避免发动机高转速运行，达到轻松且安静的驾驶体验。

丰田官方表示：在保证同样动力响应和加速性能的同时，系统整体的燃油效率比上一代提高了17%，综合油耗可达到5.3L/100km。而根据媒体实际测试体验，加满68L的油箱，综合可行驶里程超过900km，约合油耗7.5L/100km，对比上一代车型有了明显降低。

同时新一代赛那还提供两驱版和四驱版可选，其中四驱版会在后桥上新增一个电机用以驱动后轮，实现E-Four电控四驱；官方表示：这套四驱系统可实现100:0至20:80的前后扭矩分配，同时这套四驱的变速箱和后轮不再像传统四驱使用刚性传动轴连接，而是通过独立工作的后桥电机来适时参与驱动，从而减少转向不足和应付极端路况。

这个外观想卖不好都难！

外观上，新一代赛那采用了丰田最新的设计理念，整体设计大胆而又激进，并塑造出多个大块面的“肌肉”。

车内更是别有洞天

进入车内，内饰可谓有了翻天覆地的改变，较上一代车型有了质的变化，通过利用双色材质进行拼接，营造出十足的豪华感；而9英寸悬浮式中控显示屏+7英寸的液晶仪表的组合，又给新一代赛那注入了更多的科技感。

配置方面，新车配备了电动侧滑门、电动尾门、四区独立自动空调、车载冰箱、带加热功能的电动调节方向盘。智能配置上，车机支持Android Auto、Apple CarPlay和Amazon Alexa等主流互联。此外，全车提供7个USB端口、12扬声器JBL Premium音频系统以及HD后置娱乐系统等。

在安全方面，新车全系标配第二代ToyotaSafety Sense，该安全套件包括带行人检测/微光检测的预碰撞系统、全速范围动态雷达巡航控制、带转向辅助的车道偏离警报、车道跟踪辅助、自动远光灯和路标辅助。同时，新车全系还配备了10个安全气囊、带牵引力控制（TRAC）的增强型车辆稳定性控制（VSC）、电子制动力分配（EBD）、制动辅助（BA）、防抱死制动系统（ABS）以及智能停车技术（ SST）。

总结：

新一代赛那的引入，毫无疑问是丰田看到了国内MPV市场的机会，并希望能从中分一杯羹。但显然，中国MPV市场机遇与风险并存。未来塞纳将要面对的对手都并非省油的灯，有本田奥德赛、大众威然以及目前MPV市场的霸主别克GL8。

此外，赛那还需要面对来自SUV的冲击，相关数据显示，用户在购买MPV的同时，往往会将SUV也一并被纳入考虑范围，先不说其他品牌，只拿自家未来即将国产的汉兰达来比较，便能让用户纠结一番。因此，面对消费者层面的重叠，塞纳更应做好两者之间的差异。这也是MPV与SUV之间最显著的差异——既“宜家”，又“宜商”。

（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）