向乘用化市场转型的新作 试驾江铃域虎9汽油版
皮卡乘用化是个老生常谈的话题，人们生活水平提高对于皮卡车也不再局限于工具车属性，希望可以更多的照顾到家庭使用需求。江铃汽车在国内皮卡市场中有着不错的口碑，产品高端化和乘用化理念伴随着江铃皮卡一代代车型更迭逐渐清晰。6月13-14日，搜狐汽车受江铃汽车邀请来到海南省参加江铃域虎9海南穿越之旅。陪伴我此行的主角是江铃域虎9汽油版，官方售价区间为13.48-20.78万元，从价格上就与此前的工具型皮卡拉开差距，今天我们就一起来看看它在产品综合实力层面表现如何。
● 福特2.0T发动机初段爆发有力，机械素质很高
动力方面，域虎9搭载的是一台来自福特的EcoBoost 2.0GTDi汽油发动机，应用在福特多款车型上。发动机最大功率162kW，最大扭矩350Nm。发动机采用纵置布局，这种布局形式可以更好地匹配四驱系统的传动轴。如果是两驱版本，则采用后驱的驱动形式。与发动机匹配的是采埃孚8速自动变速箱，这也是除长城炮外国产皮卡为数不多使用8AT变速箱车型，保证动力充沛连贯输出的情况下还可以进一步提升燃油经济性。
底盘方面，前悬架采用双螺旋弹簧独立悬架、后钢板弹簧非独立悬架，钢板弹簧也保留了高强度的使用需求。
我体验的这台车是汽油两驱版本，因此不带四驱结构车重会比四驱车型略轻，动力响应更轻盈。实际驾驶感受也是如此，油门踏板设定力度偏轻，轻踩油门便可获得不错的加速响应，坐姿的高度也更容易观察前方视线，配合上轻盈的转向手感，这种轻巧的机械标定非常适合在城市中驾驶。发动机的涡轮迟滞现象比较轻微，踩下油门便可以获得动力输出，整个过程可以说比较跟脚。它使用了福特发动机后，确实在驾驶体验层面与国产皮卡拉开差距。
虽然厂家没有公布这款发动机的扭矩和功率输出转速，但试驾感受中可以察觉到发动机在2000rpm开始会有一次比较明显的动力爆发，因此在城市80km/h限速内加速还是挺流畅的。中后段加速的表现就只能说一般了，尽管拥有350Nm的扭矩，但拖动这台大家伙显然也不是“暴力”取向，舒舒服服地开着才更适合一台皮卡。
采埃孚8AT变速箱匹配成熟，换挡动作轻盈，日常也更倾向于升挡，发动机巡航时转速可以稳定在2000rpm左右。面对加速超车时，这台变速箱可以领会驾驶员意图，变速箱最多可以连降3个挡位，实现更畅快的提速响应。如果您对变速箱换挡逻辑还不满意，可以操作方向盘后方换挡拨片进行换代，效率会更高一些。
底盘由于要保证装载能力，因此使用的钢板弹簧还是存在后排弹跳的问题。不过由于有阻尼桶的辅助，弹跳程度比一般皮卡要轻微很多。转向时，悬架对车身的支撑不是软踏踏的感觉，可以感受到支撑力，在驾驶时可以获得更强的信心。
NVH方面是这台车给我和同行媒体印象深刻的，NVH的好坏直接反应于厂家在这个方面的投入。传统皮卡车型都采用柴油版本，车内的抖动和噪音水平控制不理想；即便是汽油版本，车内噪音也充斥着工具车的感觉。坐进域虎9的车内，关上车门一瞬间就能够感觉到这台车有着更接近合资紧凑级SUV的隔音水平表现。怠速时车内几乎听不到外面的声音，车内发动机运转也比较安静，没有振动的情况。急加速时发动机噪音控制合理，行驶在海南省高速上，坐在后排也没有听到吵人的风噪。只是使用了AT类型的轮胎，车速越快路噪越清晰。
● 车头设计霸气，体现家族化设计风格
我本次体验的是域虎9汽油两驱版自动挡入门车型，售价14.88万元。域虎9的外观秉承着域虎家族一贯的设计风格，高高的发动机舱盖，夸张的大嘴进气格栅显得非常有冲击力。相比域虎7上略显呆滞的大嘴造型，域虎9更好地迎合了时下流行元素。例如中网加入横向的线条设计，并带有镀铬装饰。多边形中网轮廓的线条和折角更锋利，车头虽然谈不上多好看，但至少在皮卡车型中还是比较霸气的。
车身尺寸与同级别皮卡车型对比，车身宽度非常有优势。而车身长度和长城炮相差不大，而轴距没有长城炮的优势但也处于和同级别其他车型相同的水平。
域虎9前大灯全系标配LED近光灯，顶配车型远光灯也为LED光源。大灯采用矩阵式排列，点亮后视觉效果不错。
车头部分的功能配置也比较全面，例如ACC自适应巡航的毫米波雷达探头、360度全景摄像头。前保险杠底部的银色护板也进一步增强车头精致感。
车身侧面的轮廓造型和域虎7相同，整体腰线呈现出上扬的样式。方正的轮眉为域虎9增强一定的粗狂风格。货箱上方带有黑色防滚架，两侧底部有挂钩。实用性也得到保障。轮胎使用玛吉斯BRAVO A/T型轮胎，规格达到265/60 R18。
域虎9的尾部看上去平淡无奇，整体风格和域虎7相同，两者唯一不同之处在于后尾灯内部结构的稍许改动。功能方面，尾部配有四颗雷达探头和倒车影像摄像头，安全辅助配置比较齐全。
● 车内设计更突显乘用化思路
进入域虎9的车内，你很难将它的造型和一款皮卡车结合起来。对称样式的操作台，层面分明不凌乱，这种设计水准可以说在国产皮卡中处于第一阵营。中控台自上而下是软质搪塑材质、仿木纹贴片饰板、带有仿缝线设计的冲压成型面板，细节之处也经得起仔细推敲，档次感在同级别皮卡中算上等水平，视觉效果也更有质感。方向盘采用平底设计，方向盘尺寸适中，表面采用皮质面料包裹，手感不错。此外，全液晶仪表盘+大尺寸中控触摸屏的双屏设计，也增强车内的科技感。
全液晶仪表盘真正可以显示信息的是中间7英寸区域，集成了转速表，时速表和行车电脑信息、胎压监测等。切换显示信息界面也比较简单直接，操作方向盘上的上下导航键便可完成。（由于活动用车全部是商品车，不能去除保护膜拍摄，请见谅。）
10英寸中控触摸屏图标显示清晰，操作流畅，功能也非常齐全，空调调节界面也集成在屏幕内，达到减少中控台按键数量的目的。其内置4G数据网络实现在车机端在线导航、生活服务信息查询。其中AI语音系统由科大讯飞提供，识别准确度和响应速度都非常不错。此外，江铃汽车推出的“江铃智行”APP可定位车辆，设置电子围栏、远程解锁等功能。
在换挡杆左右两侧会带有不同的按键，我们这台车是两驱版本，因此按键全部集中在左侧区域。可以看到带有陡坡缓降、车身电子稳定程序、自动驻车、自动启停开关，满足日常基本使用需求。
由于采用了电子挡杆设计，在传统排挡区下方可以掏出一个用于储物的凹槽，里面有一个点烟器接口和一个USB接口。
针对大家比较关心的皮卡车后排乘坐舒适度问题，我这一次全程均坐在后排。经过两天的体验，我认为后排的舒适度和空间宽敞感虽然不能和前排相比，但应付自驾游完全没问题。后排座椅的坐垫在腰部位置特意设计有一个突起对腰部起到支撑作用，头枕也可以很自然地调整到舒适的位置。后排地台中央没有出现过高突起，将一些随身书包放在中间位置也更顺手。后排带有一个USB充电口和空调出风口，在海南炎炎夏日中显得颇为实用。
总结