广州车展之所以被认为是中国汽车市场的“风向标”，不仅仅是因为广东经济环境高度发达，更关键的是广州的汽车产销量已经连续4年位列全国城市首位，因此广州车展的动向既是对2023年车市的回顾，更是对2024年车市的展望，各个层面给予高度关注在情理之中。而站在行业高度，作为最早进入中国汽车市场的跨国车企之一，大众汽车在车展上的动向更是备受关注。
此次广州车展尽管不是大众汽车的主场，但是2500平米的展位面积，25款车型集体亮相，大众硬生生把广州车展搞成了自己的主场。内行看门道，外行看热闹。从这次展出的车型上看，一个比较有意思的现象出现了，一向被认为是合资车企中在新能源领域走得最激进的大众，这一次虽然有，ID.7 VIZZION、ID. NEXT、纯电甲壳虫（electric Beetle）等重磅新能源车型“撑场面”，但是细心的消费者还是发现了端倪，途锐、途昂、途昂X(配置|询价)、揽巡、揽境等燃油车为主打的SUV序列同样占据了整个展场的“半壁江山”。 这些年一直在加快电动化战略的大众汽车，为什么会把燃油车依然放到重要位置，这背后究竟是什么原因？
油电并重，难道大众汽车要在电动化战略上“踩刹车”？
在当下的市场环境下，新能源车以“狂飙”的姿态大踏步杀入汽车市场，从大环境上看，大众汽车理应趁势加大新能源市场的投放力度，然而事实证明，大众汽车依然是那个最懂中国汽车市场的合资车企。
此次广州车展大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠在接受媒体采访时多次提及“油电并重”战略，而“油电并重”正是为了更好的推进电动化。作为老牌的跨国车企，何尝不知道新能源是大势所趋，但必须结合市场需求和企业自身的发展来进行决策。
相关数据显示，截止目前，大众汽车在国内的燃油车市场份额绝对是遥遥领先，占到整个燃油车市场的15%，不仅位列第一，而且甩开第二名一大截，不得不说，这才是现实。任何事情都不是一撮而就的。孟侠直言，立足用户需求一直是是大众扎根中国的根本，尊重消费者的多元化需求，才能更快地推进电动化战略。
目前国内依然有大批的燃油车的拥趸，作为在这一市场有绝对话语权的车企，大众汽车依然有能打的拳头产品，此时提出“油电并重”恰恰不是在给电动化战略“踩刹车”，反而是进一步发挥自身优势，为新能源战略提供与源源不断战略支撑。
再回到新能源汽车市场，目前国内的造车新势力也好、造车新实力也罢，新能源车卖一辆亏一辆也是不争的事实。在庞大的研发和市场投入的背景下，新能源汽车盈利能力备受挑战，用已经成熟的燃油车优势来进行回补，大众汽车的决策无疑是正确的。
占尽优势却依然不忘合作，大众绝对是“人间清醒”
燃油车市场占尽先机，新能源汽车市场稳步前行，跨国巨头大众汽车并没有居高至傲，恰恰相反，向中国车企频频抛出橄榄枝，其中今年关注度最高的就是与小鹏汽车的合作。2026年，大众将和小鹏汽车联合打造两款基于小鹏G9平台开发的B级车；还有就是与地平线的高级驾驶辅助系统、与国轩高科的电池解决方案、与中科创达的车机系统……
而合作的成果已经在本次车展上有所展现，ID.7 VIZZION、ID. NEXT就是一汽大众MEB平台依据中国道路环境状况和国人驾驶习惯,进行了各种适配的结晶，从这些新车型上可以看出大众电动化战略的成果，更是从途锐、途昂、途昂X、揽巡、揽境、帕萨特、迈腾、CC、凌渡L和速腾身上看到，大众继续提升其燃油车型的能效和数字化水平的努力。
进入中国40多年，大众汽车无论是市场还是消费者认同上已经取得了先机，却依然不忘于国内企业合作，加快转型的步伐，从这个角度看，大众汽车绝对是“人间清醒”，不仅有实力，更是有战略眼光和格局。
眼下，已经进入了燃油车市场和新能源市场转型交替的关键时期，大众汽车在广州车展的动向，值得所有的车企关注，虽然电动化战略很激进，但是大众汽车却没有盲目决策，而是一步一个脚印，始终不忘用户需求，用孟侠提到的一句话来说“制定最好的计划，做好最坏的准备”。姜还是老的辣，大众汽车依然还是那个最懂中国市场的大众。