先来交代一下这篇游记的背景。其实在很久之前，敝司领导就已经有了筹划一次团建的想法，只是因为大家伙业务比较繁忙，一直也凑不齐人，所以此次团建出游硬是从踏春熬到了秋游。

在好不容易把人员集齐之后，两个更为棘手的问题出现了：去哪玩？玩多久？

虽然看似两个问题，但实际上是捆绑在一块的，因为玩多久基本上就已经框定了出行半径。只是领导想将此次团建安排在周末，而我们当然愿意放在工作日。在双方剪刀石头布连续九个平局之后，大家决定各让一步，周五出发周六返程。由于时间紧任务重，再加上不想在路上耽搁太多时间，最终的目的地就被定在了紧挨着上海的苏州市。

眼前这台车就是我们此次自驾游的主角，别克昂科威28T四驱豪华型，也就是全系的次顶配版本。官方指导价格28.99万元，但在终端大概有5万左右的优惠，性价比算是非常感人了。

根据导航软件规划的路线图上来看，从公司前往此行第一个目的地平江路的路线并不复杂，全长63公里左右，预计耗时58分钟。但实际上，这段路程90%以上都是沿着G42沪宁高速行驶，从出发到目的地一共也才9个红绿灯，整体算得上是非常轻松愉快了。

不过简单的路程并不代表没有乐趣，因为试驾车上没有装备ETC，所以在过收费站的时候就有机会瞄一眼美丽的收费员小姐姐。当然最后我们得出的结论是：抖音上都是骗人的……

在驶入高速路段后，手中的这台昂科威也终于迎来了自己的广阔天地。得益于2.0T发动机，昂科威的动力可以说是非常令人满意。260匹的最大功率，400牛·米的峰值扭矩，这样的数据放在同级别车型中也算是名列前茅了。也许单看8.2秒的百公里加速成绩并没有多刺激，但在实际加速过程中带给驾驶者的信心很足，即便是中高速区间的提速也依然迅猛。

中期改款时，2.0T的昂科威换装了通用自家的王牌9AT变速箱，这台变速箱的表现可以说让人出乎意料，无论是换挡平顺性还是换挡逻辑上都可圈可点。更为关键的是，这台变速箱在90km/h的速度下就能够挂入9挡，更加适合国内的用车环境。

50多公里的高速在这就不赘述了，因为地处长江下游平原，长三角和上海周边的城市早就连成一片，所以高速两边的景色基本就是居民区和工厂的反复更迭。

大约一小时之后，我们到达了此行第一个目的地，也就是大名鼎鼎的平江路。实际上，整个苏州大市至今仍保留着非常多的水乡古镇，但绝大多数都分布在南部区域，而平江路历史街区坐落在苏州的正中心位置，理所当然成为了一大网红景点。

平江路虽然地处闹市，却拥有一个规模不小的地下停车场。从干将路右转进入平江路，会发现自己直接就驶入了古街当中，既没有柏油马路，两侧也没有人行道，其实不用慌，只需要按照导航规划的路线继续行驶即可，不一会就能看到右手边的停车场。

与正常停车场相比，平江路的地下停车场灯光相当灰暗，此时就有必要夸一下昂科威的伴你回家功能。在锁车之后，昂科威的大灯会自动延时熄灭，这在泊车环境光线不佳的地方还是非常实用的。

平江路整条古街全长1606米，都是沿河而建，再加上每隔几十米就有一座跨河的石桥，整条古街几乎随处可见“小桥、流水、人家”的惬意景象。

之前几次来平江路都是周末，当时的游客大多以年轻人为主，甚至外国友人的身影也不在少数；但万万没想到，工作日时的平江路居然会被中老年观光团所承包。

这些大爷大妈都算是既有闲又有钱类型的，经济实力绝不容小觑，手里端着的相机镜头可真不比我们拿来干活的家伙便宜。只是这围了一圈、姿势整齐划一的在拍点什么呢……莫不是平江路上也有个类似于周庄“双桥”那样的标志性景点？

原来石栏上坐了位模特，等大爷大妈们散去，我们就立马让同事们来了个情景重现，神还原了刚才的场景。

平江路的商业化程度已经非常之高，道路一侧基本挤满了各式各样的小吃店和纪念品店。除了沿着河边拍些小清新的网红打卡照以外，平江路上的其他娱乐项目也就以逛街为主了。

我们此行的行程安排很紧，在平江路上逛了一圈后便动身前往下一站。如果你也想去平江路溜达溜达，那千万别着急走，沿着平江路再往北走500米，就到了著名的拙政园、狮子林和苏州博物馆。其中拙政园是苏州现存的规模最大的古典园林，不仅名列中国四大名园之中，还是国内最高级别的5A级景区。

一旁狮子林名气虽不及拙政园，但同样也是江南四大名园之一。狮子林融入了家祠以及西洋造园手法，这也使其成为了江南地区为数不多的寺庙园林。

除了两座园林以外，边上的苏州博物馆同样值得一去，除了琳琅满目的展品以外，苏州博物馆的展馆区域建筑更是出自著名设计师贝聿铭先生之手。不过千万记得要带好身份证，苏博是免费开放的，但需要用身份证来实名认证。

逛完平江路，就来到了敝司每次团建的保留项目：卡丁车。苏州的卡丁车场没有上海那么多，为了增加乐趣，我们还特意挑选了一家室外卡丁车场。唯一的缺点就是远，场地位于苏州的常熟市的沙家浜镇，紧挨着著名的沙家浜景区，距离苏州市中心足足有40公里。

因为相比于市区道路，昂科威搭载的ACC自适应巡航功能在高速公路上能更加物尽其用。在设置好巡航速度以及跟车距离后，剩下需要驾驶员操心的只需握好方向盘就成。

昂科威采用了前麦弗逊后多连杆的悬架形式，也算是这一级别中绝大多数车型的标配，整体的调校没有一味追求舒适性，而是保留了不少的支撑性，加上四条235/50 R19的宽胎能够提供足够的抓地力，在高速上整台车的稳定性值得称赞。

真要说操控，几乎所有的民用车辆在卡丁车面前都得甘拜下风。就是眼前这小家伙，转向助力、变速箱、避震和差速器一概没有，后轴就是一根硬轴，离地间隙几乎不存在，臀部跟地面就是一张塑料椅子的距离。可就是这么一台车，不但极速能跑到80km/h，而且那种拳拳到肉的操控感绝非普通民用车能媲美的。

不少室外卡丁车都没有装备安全带，倒不是厂家偷工减料省成本，而是为了使车手能够在发生事故后的第一时间离开赛车。不过只要不发生严重事故，卡丁车上的桶形座椅已经足够将车手牢牢包裹住，即便是过弯时也不会给身体留下任何左右晃动的空间。

对于新手而言，刚开始接触卡丁车时请务必怀揣一颗敬畏之心，先听听教练是怎么介绍走线的，没把握的弯道记得提前踩脚刹车，千万别上来直接把车推到极限，毕竟赛车运动还是有一定风险的。

在感受完了一小时的风驰电掣之后，我们也终于动身前往此行的最后一站：别墅、轰趴。其实还在读书的时候，班里就经常组织类似的活动，租下一个别墅大半天时间，然后就可以享受烧烤、游戏、桌球、唱K等一条龙娱乐项目。唯一需要注意的是，别在大半夜闹出太大动静惹来邻居的投诉就行。

别墅老板还非常贴心的为我们准备好了烧烤架以及食材，免去我们大老远拉着这一大堆东西来回跑。当然，这些都是要额外收收费的。

不过话说回来，就算真要拉着一个烧烤架和一堆食材来回跑不是不可行，昂科威的后备箱容积还是很可观的，几个背包加上一箱啤酒、一箱零食，也只占据了一半空间而已。

除了后备箱以外，昂科威的车内储物空间也非常丰富，比如中控上的这道储物槽，塞进两个Iphone8 Plus都毫无压力。

昂科威的车门储物空间也让人颇感惊喜，从上到下共分为三层，无论是零钱、票据还是水杯，都能找到最适合合适的位置。

至于抵达别墅之后的故事，在此就先省略两千五百字了，反正一帮大老爷们能干出什么事……当然就是吃鸡、FIFA、桌球这些符合我们大男孩儿的游戏了。

AL频道小结

其实此次苏州一日游属于非常轻度的表面游，上午的平江路之行基本就属于打卡签到，真要深度游玩的话还是强烈推荐去苏州园林逛一逛。如果觉得拙政园狮子林人流太多，那相对低调的留园也是个好选择。要是你在上海周边想花不太多的时间来一次团建，更具速度与激情的卡丁车同样不失为一个好选择。而在与昂科威连续相处了一周之后，对于这款车又有了愈发深度的喜爱，尤其是它充沛的动力、稳健的悬架，以及丰富的主被动安全配置和各类舒适性配置，足以让你爱上出行，爱上自驾游。