如何评价上汽大众ID.4 X？有哪些亮点？

随着汽车电动化愈演愈烈，不少车企都加大了纯电动车型的投放力度，作为上汽大众首款基于MEB平台打造的纯电动车，ID.4 X给消费者带来了哪些亮点，对此你如何评价？

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张抗抗

2018 年度荣誉答主

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年前，大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在社交平台上发布第一条信息，喊话特斯拉CEO：大众MEB平台的ID. 3已经赢得了欧洲市场，将继续夺走特斯拉的市场份额。彼时，特斯拉刚刚成功完成了2020年的销售目标，并在中国市场上推出了Model Y车型，正处于如日中天的阶段。

而后，大众CEO迪斯的“宣战”，在国人看来则十分好奇—— 上汽大众ID.4 X有何不同，就能在特斯拉口中虎口夺食呢？

虽然从智能化的角度来讲，小鹏P7很像是Model 3的直接竞品；但从“大牌子”的角度来讲，就会觉得大众ID.4 X更像是Model Y的直接竞品。

下面分享一下我眼中的ID.4 X的亮点，视角可能与你之前看过的分析不太相同。

一、安全可靠的电子电器系统

特斯拉能获得如今的品牌定位，除了它在电动化与自动驾驶领域的先行者形象之外，还有一点就是它在电子电器(E/E)架构领域的领先地位。

博世对汽车电子电器架构进行了经典的阶段划分：分布式控制 → 域集中式 → 中央计算式。

Model 3上的E/E系统仅由三部分组成：中央计算模块CCM、左车身控制模块BCM LH和右车身控制模块BCM RH。相对于大部分还处于分布式阶段的传统车企来说，Model 3可以说是领先了两代。

作为德系产品，基于MEB（Modular Electrification Toolkit）平台的上汽大众ID.4 X的E/E系统开发过程肯定遵循ISO26262，而且也从分布式阶段升级到了域集中式阶段，由负责整车控制的ICAS1(In Car application Server 1)、负责自动驾驶的ICAS2、负责数字座舱的ICAS3三个域控制器构成<1>。

据我所知，这也是根据博世划分的E/E架构阶段中，除特斯拉之外走在非常前列的E/E架构了，既保证了安全可靠，又可支持更强大的功能。

大众MEB平台的E/E架构

下图是六年前我在上汽工作时，根据ISO26262进行的场景分析工作，诸如“电池SOC过低从而动力变弱，仪表故障未提示驾驶员，而当天恰好是雨雾天气能见度低，驾驶员错误判断路况想在双向车道超车时，遇到对向来车发现动力不足，想退回时恰好后方跟车占据了原车位置” 这种一百万辆车全生命周期都遇到不到一次的极端场景都能考虑到……

基于ISO26262的功能安全风险场景元素组合

诚然，对先行者来说遵循ISO26262容易陷入“窘境”<2>，但不遵循的代价就是可能存在不应有的安全隐患。

二、一款坚持大众本色的平价电动车

@42号车库

对大众ID. 4的评价是：一款难得的没有东施效颦特斯拉的平价纯电动车型<3>。我的评价则之相似：这是一款坚持大众本色的平价电动车。

什么是大众本色？简单回顾一下大众历史上的两款经典车型：甲壳虫与高尔夫。

首先是大众甲壳虫。彼时名不见经传的大众汽车，在底特律三巨头站稳美国市场的不利情况下，敏锐洞察到了“小型轿车”这一细分领域，依靠“非主流”的甲壳虫车型成功打入了美国市场。甲壳虫车型的特点：

购车及用车成本：定位“人民之车”，甲壳虫在设计之时就尽可能降低成本；车型小，比制造大车成本低；维修成本低、燃油经济性好。
好开、好停、好用: 车型小，因而停车方便、驾驶轻松，安全性舒适性极佳；可乘坐四人，实用性高。当它刚进入美国时，一位女车主在习惯甲壳虫之后说：“开底特律的原尺寸汽车简直吓得要死”<4>.
质量高、耐用：源于费迪南德·保时捷的出色设计和德国品质的高标准流程，质量高、耐用性强。

“人民之车“甲壳虫

然后是大众高尔夫，这是在甲壳虫销量日渐疲软之后的接力之作。高尔夫有如下特点：

继承甲壳虫的优点：价格依然低廉但耐用；依然是小车型，转向灵活泊车方便；
受众人群广：如果说甲壳虫聚焦于“人民汽车”，而高尔夫“配置不豪华但品质高”、“低调而不失礼”的产品定位，让它可以覆盖从平民到富豪的广泛群体。
“小钢炮”封神：1976年推出的GTI版本，使灵活好用的高尔夫又具备了重心较低、底盘扎实、动力强劲的特征，让经济型轿车也可以提供驾驶乐趣，从而正式封神“小钢炮”。

“配置不豪华但品质高”、“低调而不失礼”，这就是70年代的大众汽车对“未来汽车”的一个平凡而深刻的洞察。高尔夫历经换代始终畅销，46年销售了3500万辆<5>，成为汽车史上的长青树。

在不同的历史阶段，甲壳虫与高尔夫都是以“非主流”车型成功打入美国市场的，可见大众在定义跨时代产品的时候自信且有主见，这可能是源于对消费者需求的深刻洞察 —— 这也就是所谓的“大众本色”。

MEB平台的第一款车型ID. 3在欧洲交付的第一个月，就实现了单月销售近万辆的好成绩，跻身全球前五<6>，有望成为继甲壳虫、高尔夫之后的第3款大众传奇车型。

在我看来，在中国上市的首款MEB车型ID.4 X，依然坚持着“大众本色”：实用且品质高、低调而不失礼的大牌子平价电动车。从以下几个方面来分析：

1. 安全第一，但也给足了续航

无论是某些德系豪华电动车，还是日系平价电动车，大部分传统跨国车企的电动化产品，都仅提供了400公里出头的续航。

厂家声称，首先这是注重安全的代价，其次城市通勤不需要那么多续航。实际上呢？更有可能的原因是非纯电平台，电池包布置空间有限、能量密度上不去。

大众MEB平台，专为纯电打造

难道传统车企做电动车，就只能在安全上占优势，续航、能量密度一定比不过那些造车新势力吗？大众汽车首先给出了答案：上汽大众ID.4 X能量密度175Wh/kg，达到了第一梯队的水平。

工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》关于大众ID.4 X的产品参数

虽然头部造车新势力的最新车型普遍都达到了这一指标，但对于安全至上的传统车企电动车来说，做到这一点相当不容易 —— 一般只有120-140Wh/kg的水平，差距很大。

配置83kWh大电池的上汽大众ID.4 X续航高达555km，绝对够用。特别是，这是一款19-25万元的大众品牌电动车时，真的很不错！

MEB平台可兼容更大电池容量，以实现WLTP 550km续航<7>，换算成NEDC大概是650km，可以期待一下后续会不会推出更长续航的ID.4 X.

MEB平台下可灵活地配置不同的电池容量图片来源<7>

ID.4 X最大充电功率预计将达150kW，仅需要40分钟就可以充到最高电量的80%，从而尽可能地缩短充电时间。

此外，大众承诺将在美国为ID. 4用户提供免费充电<8>，我们也期待在中国也可以推进相似的政策，以打消用户购买电动车的最后一层顾虑。

2. 空间：实用至上

我们以ID. 3举例与基于MQB平台的Golf做对比（ID.4 X同理），来看看MEB平台是如何做到实用至上的空间的。

a) 长轴距、短前悬

如图，在MEB平台的整车布置中，前悬更短、轴距更长。将空调鼓风机移动到发动机舱，释放更多车内空间，使仪表板更加纤薄。同时，轮辋更大，也更帅气一些。

长轴距、短前悬的MEB平台

根据

@42号车库

的描述<3>，就在这已经缩小的前舱中，ID.4 X还布置了尺寸为428 * 327 * 269mm的AR HUD科技配置，可以说将实用至上的空间设计贯彻到了大众的极致。

上汽大众ID.4 X的前舱布置

说到空间利用率，我的那辆同为短前悬长轴距的自用车哭了出来…… 于是我安慰了一下自己，也许这就是美的代价吧！

上汽大众ID. 4 X 车长4592mm 轴距2765mm

b) 无中间传动轴凸起，释放更多车内空间

与MQB平台相比，MEB平台无中间传动轴凸起，释放更多车内空间

c) 怀档取代传统换档杆，提供更多前排空间

我觉得电动车天然适合怀档…… 不知道那些还使用传统档杆的电动车是出于什么样的设计考虑。

3. 辅助驾驶与AR Hub

上汽大众ID.4 X标配L2级辅助驾驶功能，这是目前技术水平制约下的理性选择。在技术更加成熟的情况下，大众ID系列电动车会及时更新到前沿的自动驾驶技术。在ID Vizzion概念车上搭载了L4级自动驾驶技术，正是这一决心的体现。

大众ID Vizzion 电动汽车

让人眼前一亮、科技感倍增的就是布置在前舱的增强现实投影(AR, Augmented Reality)的抬头显示功能(HUD, Head Up Display)，可以将前车距离标识/地点标识/转向指示等投映在驾驶员右前方挡风玻璃，既实用又酷炫。

下面一个视频可以表达得更清楚。说实话，真的很酷！希望实车功能与视频一样不打折，那光这一点就足够吸引消费者了。

上汽大众ID. 4 X的AR HUB效果

张抗抗的视频

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小结

MEB平台的第一款车型ID. 3在欧洲交付的第一个月，就实现了单月销售近万辆的好成绩，跻身全球前五<9>，有望成为继甲壳虫、高尔夫之后的第3款大众传奇车型。同平台的上汽大众ID.4 X的SUV属性更适合中国市场，有望取得更好的销售成绩。

虽然声量不大，但实际上大众电动车在2020年就完成了38.1万辆的交付量，居全球第二，仅次于特斯拉<10>。考虑到MEB平台车型在未来2-3年才放量交付，期待大众能够以节节攀升的销量成为汽车电动化进程的主力军。

从加速汽车电动化的角度考虑，像大众这样全力投入电动车的传统车企越多越好 —— 毕竟，仅靠新势力来实现每年2000万辆电动车销量的愿景，还是太慢了啊！

参考

^https://zhuanlan.zhihu.com/p/150647723?from_voters_page=true
^https://zhuanlan.zhihu.com/p/141358177
^https://mp.weixin.qq.com/s/LW04z1aPr0PWentIeN0R3g
^甲壳虫的全球史. 伯恩哈德里格尔著，乔爱玲, 柯明译. 中国出版集团东方出版中心
^https://www.pcauto.com.cn/wenhua/2028/20280459.html
^https://www.sohu.com/a/429160103_118021
^https://zhuanlan.zhihu.com/p/81537276
^https://zhuanlan.zhihu.com/p/260003985
^https://www.sohu.com/a/429160103_118021
^https://www.xincheping.com/ev/135469.html

编辑于 03-25

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朱玉龙

电动汽车话题下的优秀答主

谢邀

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2021年所有人对于新能源汽车的发展充满信心，很重要的一个事情就是传统车企如上汽大众也开始推出产品，首款MEB平台纯电动车ID.4 X公布了售价为199888-272888元，从产品定价来看，落到了20万的区间。2015年开始定义开发的MEB平台，投入70亿美金的产品到底有哪些过人之处。

MEB平台，是传统车企的首批围绕三电技术，从头开发围绕电池系统和电驱动两个主要部分来展开；这个平台的特点，充分展示了传统车企对于标准模块化设计，灵活化配置的特点，从技术层面上用更长的时间验证和做了很多的安全措施
传统车企的另外的一个特点，就是从头规划产线，基于MEB的新工厂建设，也让这台电动汽车有别于传统汽车的产线，能够在生产制造上延续过往的经验

同时在一个电池系统解决方案下提供了差异化的续航里程梯度方案，也是MEB平台上延续出来的特点。

图1 上汽大众ID.4 X的配置

值得一提的是，大众在定义需求方面还是推动着动力总成技术的发展，正是大众汽车让590模组这个车企的需求作为了一个行业普遍使用的标准。与之前的电芯相比，大众把电芯的宽度拉长，一方面在同等条件下有效的增加了电池的容量，也提高了电芯的能量密度。

图2 大众定义的590标准模组

我们首先看看大众在开发电池方面的特点：

ID.4 X的电池包总成由上壳体、CMCe控制器、BMCe控制器、高压线缆、模组、Gapfiller导热胶、下壳体、底部护板组成。上壳体由密封蜡、密封圈、密封胶三重防护；下壳体由铝合金框架、横梁及纵梁焊接。

图3 上汽大众ID.4 X的电池系统

1）在电池安全上，ID.4 X采用德系设计风格，在结构设计上充分考虑各种碰撞条件，并且采用大众标准的方形封装电池保证电池的高安全性，使用高强度铝合金作为封装材料，具备重量轻、强度高等显著优势。

图4 电池热管理系统和底部防护板

2）特别是这里采用了热管理系统水冷板和外壳系统集成的方法，一方面通过电池热管理及独立的液冷循环回路，控制所有电芯温度保持在前后2℃的温差范围内，以适应-30℃~55℃的环境温度，保证电芯性能一致性，避免发生由于电池过热、过冷导致的安全事故。另外一方面，即使出现热管理系统泄露也和整体的电池解耦的方法做了隔离。大众对于环境温度的考虑是比较完全的，验证的情况是让电池温度在45℃时性能不受影响，最低可以在-30℃下正常工作，在-24℃的情况下电池能够满足车辆最高160km/h的性能，这对热管理提出了很高的要求。

3）在底部防护方面，ID.4 X也充分进行考虑，使用了铝合金冲压件来防止电池在底部被磕碰，特别是在特殊的路面（通常在地下停车场等特殊的环境下）下被异物磕碰这样的工况。这个设计考虑，大众是这么考虑的用户日常使用的拖底场景，在电池包下方放上球体，将车辆前轮抬升两米高，之后自由落地砸向球体。除此之外还进行正向30km/h的速度行驶撞击球体，倒车装向球体等多项测试，这些工况条件下要保证内部的电池不受到挤压。

图5 底部球击的考虑

图5 大众的测试验证实验

在安全考虑方面，上汽大众还有着非常完善的试验验证体系，ID.4 X电池包就进行了338项电池安全测试项目。大众从机械、电气、环境、安全、功能和寿命方面，给出自己的工程考虑，在国标要求的基础性实验53项的基础上，进行充分的测试验证，这足以支撑消费者免于对ID.4 X的电池安全问题的忧虑。

ID.4 X的电机产品APP310也是一个值得关注的地方，电驱动系统（电机、变速器、以及电力电子装置等）是电动汽车的核心零部件，决定了电动汽车的效率和能耗水平、驾乘舒适度和NVH性能。APP310电机的最大功率150kW、最大扭矩310Nm，最高转速达到每分钟16000转，最高效率97%。这款电机与一台单级减速器和功率电子装置共同组成了一套高效的“三合一”电驱动系统，系统效率达到92%。电驱动系统满足15年30万公里寿命设计要求及验证，动力总成终身免维护。搭载单电机的后驱版ID.4X的最高车速160km/h，双电机版本车型还在前轴搭载一台交流异步电机（后轴为永磁同步电机），以获得更好的动力性能。四驱版的上汽大众ID.4 X的最大输出功率达到225kW，最大扭矩460Nm。

图6 上汽大众ID.4 X的电驱动系统APP310

值得一提的是，上汽大众对于MEB平台上的车型，让ID.4 X在工艺、质量、可靠性、以及各方面的匹配完善度等方面，都具有明显优势。在上汽大众MEB新能源工厂内部，1400多台工业机器人，一流的制造技术，可以实现制造全过程的智能化和数字化，大幅度提高生产效率，并保障产品品质。

MEB新能源汽车工厂还是上汽大众首个实现工业无线网络全覆盖的工厂，生产过程中产生的各类数据信息将被实时收集并传输至数据平台储存，实现系统集成、数据协同。同时，这些数据又会由中央监控系统、设备智能管理系统、生产关键指标动态管理系统、能源智能管理系统进行监控与分析，让整个制造过程实现可视、可追溯、可预测。每辆ID.4 X车都将在智能系统的全方位数字化管理中驶下生产线，从而保证生产的产品有能让消费者放心、感到满意的品质。

小结： ID.4 X是上汽大众引入国内的首款MEB平台产品，在大众的严格要求下，不仅完成了国标各种标准，更是经过了大众自家严苛的标准测试。某种意义上，这是一款传统车企拿出来的超高水平的电动汽车，希望它能在中国市场取得佳绩。出自同平台的ID. 3车型已经在海外有着出色的销量，甚至在欧洲市场成为了非常畅销的电动车。

编辑于 03-25

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史高拔

汽车行业话题下的优秀答主

谢邀

感谢 @上汽大众大众品牌邀请创作

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近几年，智能化和电动化的趋势越发强烈，不少新兴品牌推出的新能源车型都取得不俗的成绩，面对这一现象市场上也生出一种疑问：传统车企什么时候才能拿出一款真正符合时代需求的智能电动汽车产品？新鲜上市的上汽大众ID.4 X或许可以为这个疑问划上一个句号。

智能化变革的重磅产品

过去十年在半导体、通信和互联网的发展下，我们随着智能手机的普及进入了数字时代，网络、智能、软件这些要素已经充斥在生活各个方面；作为我们日常生活出行的载体，汽车也需要实现智能化、网联化的跨越式发展，具备广泛联网、实时在线、智能交互、远程升级、常用常新等要素，成为数字时代消费者心目中能提升出行科技体验的智能设备。

数字时代对汽车提出了新的需求

面对这一需求变化，大众也作出了不小的变革，自重金投入纯电智能化MEB架构开始，不断通过成立软件部门、研发操作系统、整合行业资源等方式深入智能化改革，希望在智能汽车的风口下依靠强大整车研发实力的积累，提供更符合未来消费者需求的智能汽车产品。

大众成立数字化研发中心专注智能网联技术的开发

经过几年的探索和开发，大众的纯电智能汽车终于以强者降临的姿态来到了我们眼前。可以说ID.4 X是大众全面电动化、智能化转型之后的重磅产品，它不仅呈现了大众在智能电动汽车技术上的功底和进步，也展现了真正的汽车公司在科技时代对出行体验的思考。

科技关怀的交互体验

可能在很多人看来，智能化就是在汽车上增加许多高科技的新兴配置，大屏、智能驾驶、互联网app……能安排的都安排上；但殊不知，如果缺乏系统的设计和对日常驾驶出行场景深入的思考，这些智能化无疑会变成一种粗糙的堆砌。比如近些年越来越大的屏幕，缺少了合适的交互体验也只会成为一个摆设；宣传的越来越犀利的智能驾驶，在没有可靠性和安全的支撑下也只会沦为消费者无端多付出的成本。这一点，将人机交互工程作为重点的老牌车企往往做的更加好。

上汽大众ID.4 X这次就提出“科技关怀的交互体验”的口号，通过更符合目前驾驶场景的智能系统设计，让整个车变成了一个有温度的载体，让科技不再是冷冰冰的摆设和厚厚的操作指南。

ID. Light光语系统

在传统汽车中灯光仅仅是照明的作用，即便高级车加上了氛围灯也往往只能跟随音乐做一些迷离的变换，更像是一种单向的展示。在ID.4 X中上汽大众将灯光也变成一种语言，能通过与语音、操作的联动实现主动的反馈。比如安装在前挡玻璃下方的LED灯带，能在智能语音对话时通过不同频率和长短的闪动告知驾驶员系统的状态，让声光共同传递信息，避免驾驶员低头查看屏幕。此外转向时，也会通过流水点亮的蓝色灯光来提示驾驶者转弯。

ID. Light光语系统跟随智能语音进行双重反馈

除了车内的光语系统，ID.4 X在车外也对前后大灯进行了重新设计。在迎宾模式下，驾驶员只要靠近车辆车前的日行灯便会自动点亮，同时大灯也像睁开眼睛一样抬起；离开车辆时前灯和尾灯则会缓慢熄灭，让整个则让驾驶员在走进和离开车的时候更具仪式感和科技感。