上汽大众“越出界·遇新境”体验会——试驾旗舰SUV途昂
2020年的这只“老鼠”充分的让我们感受到了它的野蛮和任性，也注定了这将是不平凡的一年，地球和人类正在经历着各种严峻的挑战和考验。
疫情的爆发，让本已经习惯了绿色出行的大多数人们，为了减少与更多人的接触，防止疫情扩散和交叉传染，不得不又开启了自驾出行的方式。可是黄蜂、鹦鹉、森拉克、黑格比、海高斯等台风带来的暴雨，所造成的城市积水、内涝等灾害又无情的考验着我们所驾车辆的性能和用途。这就使得不少人有了要换一台通过性更好、涉水能力更强、空间更大、性能更卓越的SUV的想法。这其中就包括我，一个混迹汽车媒体圈里十几年的老司机。
也可能是上天的眷顾，就在我琢磨着到底应该换个什么车的时候，突然接到了上汽大众“越出界.遇新境”全系品牌体验日试驾活动的邀请,这一刹那我的脑海里立刻就蹦出了我曾经无数次考虑过的车型-上汽大众途昂的画面，得嘞，正合我意，确定行程、日期，出发！！！
酒店大堂，上汽大众接待人员严阵以待，迎接着各路人马，登记信息、发放活动相关物品，检查身份证、驾驶证、选择试驾车……时间得一秒一秒的计算，因为生怕别的“老湿”抢走了我的心心念。终于轮到我了，毫不犹豫的对着工作人员指了指登记表上的那两个字-途昂380TSI四驱豪华版！因为试驾车每款只有两台，所以我跟另一位同行被分配到了同一辆车，试驾号码牌拿到手里的那一刻我才算是踏实了，心里只想着明天要好好的把你拉出去溜溜，趁这个机会看看你到底值不值得成为我的座驾。
不过在见到它之前，我们还是先跟着主办方去到了南宁百益上河城艺术中心参加了上汽大众品牌论坛，并聆听了来自上汽大众公关与传播，大众品牌公关高级经理孙捷女士对上汽大众品牌的介绍。
从介绍中我了解到， 37年的品牌积淀，拥有行业领先的研发实力、各种极限测试中心场地、全过程的质量管理体系和更懂中国的品质研发的上汽大众，会制造出更加符合国人、质量过硬的产品，也让我更加期待未来三天的试驾活动。
第二天早早的赶到集结地，此时天空正下着小雨，不过什么雨不雨的已经阻挡不了我了，跟我要见到途昂的心情相比，那简直不算什么，我相信很多人都能理解我这样的心情吧。
远远的望去，车长5039mm车宽1989mm车高1773mm的庞大车身，让我一眼就看到了车队中的它，途昂的大与整个车队其它车辆相比，那真可谓是一枝独秀了。
因为整个试驾全程是370公里，中间设置了几个不同的停车点，所以完成总路程的时间大概是8个小时左右，我一看时间充裕，加上这么早就起了，索性上半程先选择乘坐体验，睡上一觉再说，也充分的感受一下后排的空间和乘坐舒适性。因为途昂的轴距达到了2980mm，这将近3米轴距释放出来的第二排腿部空间可以说是霸道至极，竟然达到了一个小臂的距离。坐垫也是不软不硬，撑托性很好，座椅面积也符合正常身材的腿部尺寸，当然如果您是两米大长腿那就另说了。至于舒适性，其实也是个仁者见仁的事，有人喜欢坐沙发就有人喜欢坐板凳，这东西没法评论，不过按我的个人的喜好，我这么告诉您吧，后排睡觉的这两个小时，我的屁股一点都不麻，而且睡的很香，这话说的已经够直白的了吧，哈哈哈哈。
因为我们试驾的是7座车，所以第二排座椅可以前后大幅度移动调节，并且靠背的角度也是可以调节的，如果把第二排座椅调整到两拳的距离，那第三排的空间也就释放出来了，在同级别车里面我可以负责任的告诉你，空间上没有谁能跟它叫板的，甚至比很多7座MPV都要大太多了，不过第三排的座椅偏薄偏硬，靠背也没有前排舒适，并且角度也略直。长时间乘坐肯定没有第二排和副驾驶舒服，不过话说回来了，毕竟SUV的第三排座椅能够坐满的机会也不是很多吧？
那如果把第三排放到收起来的话，我们能看到什么呢？请不要眨眼！您可能看到是一个让你惊掉大门牙的巨大后备厢储存空间，我并没有夸张，不信的可以亲自去看看去感受一下，那如果把第二排也放到呢？那您可能就会产生了一种买了货车一样的错觉，因为它真的太大了。
后排不光是空间大，它的人性化配置也是可圈可点的，全车三温区自动空调在后排有独立调节面板、除了入门级之外基本全系标配的座椅加热，同时给爱玩手机的您安装了两个USB充电口。所以这后排是真香。
还有这车的储物空间也特别多，需要特别介绍的是，它的手套箱居然是带冷暖空调出风口的，也就是说它可以当个小冰箱使用，弄两听肥宅快乐水进去，到了夏天想象一下你有多幸福。喝着快乐水躺在铺平的后备箱，望着全景天窗上面的夜空，哎呦喂，那感觉盖了帽了。
感慨之余不知不觉已经到达第一个停车点，正好我这也睡的差不多了，跟同行互换位置，正式体验这强者雄心的旗舰SUV途昂，调整好座椅位置（12向电动调节，而且全系标配，很香）、系安全带、启动发动机、挂档、转向灯、踩油门一套动作行云流水，大块头也是应声而出。
哎～等等，在说它的驾驶感受之前我先对内饰吐个槽先，横平竖直的线条、简洁且布局合理，整个内饰显得非常硬朗，然而这是典型的家族化设计。虽然说它拥有画质细腻的全液晶仪表但是跟途观L好像没什么区别。虽然说它配有功能齐全、内容丰富、又带360度全景影像的9.2英寸的触控屏，但是它跟途铠又很像有没有？（有些车型是8英寸的）虽然说它安全实用的实体按键空调控制面板给驾驶带来了更好的操作性，但是跟十万块钱的POLO又有很大的相似度。还有这多功能方向盘、门把手、车窗控制键、换挡杆，也都长得差不多啊。就算是家族化设计语言，就算它真的很好看，就算它材质用料很考究，就算它的确也不过时，但是从几万到几十万的车型都这样，难道我不会审美疲劳吗？当然这仅代表我个人的观点，因为审美这东西是见仁见智的，俗话说萝卜白菜各有所爱嘛。不过我相信在未来的某一时刻，大众品牌一定会启用全新家族化设计语言，到那时候也许我会说，还不如现在的好看，人呐就是这么矛盾的，哈哈哈。
吐槽一时爽，一直吐槽一直爽，但是也得有个头儿不是。咱们言归正传，接下来啊我还是踏踏实实的聊聊这车的驾驶感受吧，因为我们拿到的这台试驾车是380TSI四驱豪华版，所以只能算是个中配车型，在它上面还有几位大哥，一个是380TSI四驱旗舰版车型，动力组合是一样的，但是有了更牛的配置，而我最喜欢的丹拿音响就在它身上，还有一款是6缸2.5T的车型，就不过多介绍了。
那目前我们这款车搭载的是2.0T高功率发动机 +7速湿式双离合变速器，这套动力组合能够输出220匹马力，162Kw，350N.M，那肯定很多人会问了这么大车，用2.0T发动机能行吗？
接下来我就用实际体验证实它，到底行还是不行。因为是四驱车，起步深踩一脚油门后，车身是稳稳的整体向前冲出去，发动机的声音也是细腻柔和，并没有因为这台大家伙而撕心裂肺的嚎叫，变速箱也不像之前的那种双离合在初段加速的过程中换挡顿挫、突兀的感觉，而是非常平顺并没有什么升档的感觉，加速线性有力。当切换到S档运动模式后，能够明显的感觉到超车时，发动机转速达到4000-4500转所迸发出的那种凶猛而源源不断的动力。而且提速的时候降挡积极，提速响应迅速，可以从7档直接降到4档或者5档来满足动力的不断输出，动力储备充足，90公里/小时的时候再点油门轻轻松松上140公里/小时，因为高速限速的问题，不敢再往上飙了，但是作为一名资深老司机我从脚底的油门就能感受到它还有很多力气没有使出来。所以2.0T高功率发动机在日常驾驶过程中还是绰绰有余的。
行驶过程中底盘扎实稳健，并没有像其它一些大型SUV那种行驶状态中忽忽悠悠的感觉，保持了德系车的路感清晰、通过性好的优势，这么大车过弯表现也是可圈可点，四轮独立悬挂韧性十足，给了它很好的支撑性，正常行驶中过弯没有感受到明显的侧倾，当然不是专业的测试场地，也没有经过绕桩、麋鹿测试、极限过弯等，仅仅是正常行驶状态下所得到的结论。途昂的方向盘在整个行驶过程中的转向力度还是过于轻盈，并没有因为车速的改变而进行调整，总感觉在高速行驶的时候方向应该再沉一些会更好。但是中大型SUV在调头方面遇到的转弯半径过大，方向过沉的问题在它的身上并没有出现，不光转弯半径小，而且轻盈的方向盘可以轻松的对付以上问题。
整车的静谧性做的不错，在行驶过程中车无论是风噪，发动机噪音还是外界环境噪音的隔绝都做得相当的到位，但是可能是因为两广地区很多高速用的都是水泥铺装路面，再加上本身装配的255宽幅的轮胎，从地板下面传上来的胎噪还是有一些的，但是这个声音是能够接受的，毕竟我测试过的很多百万以上级别的车，也都有这样的一些问题。
对了我试驾的这款车还配有四种路况驾驶模式，虽然不是纯粹的越野车，但是对付一般的复杂路面还是绰绰有余的。
因为篇幅的限制，活动和外观在这我就不多说了，多放几张图给大家吧，让您自己欣赏一下，毕竟每个人的审美都不一样不是？
作为一款中大型SUV，首先吸引我的是它的价格，29.99万元-45.99万元的选择区间跨度很大，想想当年的途锐就感觉这个价格太良心了，并且除了入门级车型的配置也是相当丰富，终端优惠后的价格更加吸引人，还有这么大的车身尺寸，空间优势明显且布局合理、发动机动力储备充足并没有小马拉大车的感觉，我个人认为单从性价比的角度来说，它在同级别车里面可以说是独步天下。
越深入感受就越想拥有它，随着试驾活动临近尾声也该跟这个大家伙说拜拜了，说实话开惯了这么大的车，再让我开一般的中型或者紧凑型USV还真有点不习惯，那种高高在在上的感觉让我有了一种君临天下的感觉。