性价比“卷”赢自主、品质不输合资，体验全新荣威RX5
家用SUV市场一直是各大车企的“兵家必争之地”。遥想七八年前，合资品牌凭借出色的品质牢牢把握这个细分市场的话语权，而在接下来的几年随着自主品牌家用SUV的成功崛起，自主品牌崛起与合资品牌形成了分庭抗礼之势。而在这其中起到关键作用的，不得不提到荣威RX5。
2016年，第一代荣威RX5诞生，成为国内首款“互联网汽车”，一句“你好，斑马”，带来了汽车产业的革新。荣威RX5上市即热销，截止2023年，历经三代革新，累计销量已超百万辆。而就在日前，笔者体验到了再次进化的全新荣威RX5，在面对哈弗H6、长安CS75 Plus、途观L、昂科威Plus、宋PLUS 等家用SUV市场上的“精兵强将”时，全新荣威RX5的光芒依旧无法被掩盖。
首先在颜值方面全新荣威RX5就做到了让人眼前一亮，新车由前雷克萨斯总设计师操刀设计，前中网造型可谓青出于蓝而胜于蓝，凤羽式的设计辨识度没得说，犀利的大灯也融入其中，这年头一辆车在颜值上要是没点特立独行的地方，还怎么吸引年轻消费者。
反观几个竞品，只能说他们的设计已经没有什么惊喜了，即便像CS75 plus这种当年也曾惊艳一时的，现如今看上去也有些腻了。而像哈弗H6、途观L以及昂科威Plus等车型，和全新荣威RX5相比，也是过于中规中矩了。
而且对于荣威品牌而言，很早就重视设计的重要性，所以在全新荣威RX5上你能看到的是整体设计的和谐统一，而不单单是某一个点的突出。不论在哪个角度看，凤羽式中网带来的视觉张力都有很好的延伸，侧面线条简洁，但有流动感，这就是设计的完成度高，让人怎么看都舒服，没有觉得突兀的地方。
此外，全新荣威RX5还采用了时下新能源车最爱的隐藏式车门把手，让车身侧面的更加简洁不说，还提升了科技感和豪华感。
车尾的设计并没有前脸夸张，贯穿式尾灯拉伸了视觉上的横向表现，分段式的车顶尾翼增加了一些运动感，毕竟这款车的动力还是能让你爽一下的。
当然全新荣威RX5可不只是看上去很科技，作为“互联网汽车”的鼻祖，其智能化表现也没有令人失望，搭载了洛神智能座舱系统，中控屏尺寸基本同级车型中最大，27英寸4K全景智能交互滑移屏，带来超清电视般的视觉享受，还可实现主副驾300mm自由滑屏功能。
在骁龙8155芯片加持下，车机操作更顺滑、人机交互更精准更迅速，AI算力高达8TOPS（每秒运算8万亿次），带来顺畅体验不卡顿的车机体验。相较于第三代哈弗H6车机采用的瑞萨R-CAR H3芯片以及诸多竞品车型搭载的IMX8芯片、骁龙625芯片，荣威RX5上的这套芯片在图像处理能力和AI算力上更强，让中控屏操作更顺滑、人机交互更精准更迅速。
同时，相较于不少车型内饰的塑料感，全新RX5的内饰营造出很不错的质感。全舱立体软质包覆，所见之处大面积软包覆，触感细腻。而其搭载的一体式太空舒压座椅也并非只是说说而已，据介绍该座椅符合亚洲人体腰部曲线，通过特有20mm软泡层填充和343mm超大侧翼，营造舒适亲肤包覆质感。同时主副驾座椅支持电动调节3档加热，带来更高端的乘坐享受。
而在车辆尺寸方面，4655mmx1890mmx1664mm的“三围”使其在同级别中颇具优势，而2765mm的超长轴距也算同级别的佼佼者。另外，车辆后排座椅也可放平，与后备箱连为一块完整的储物空间。
在此次体验活动上，全新荣威RX5在动力及驾控方面也令人记忆犹新。全新RX5采用了1.5T高压直喷涡轮增压发动机，这款昔日的中国芯经过多项升级，相比上一代机型，实现了高效区域占比提升至40%，最佳热效率提升到39.5%，同时动力性提升20%，实现188匹最大马力、300牛·米最大扭矩的超高动力表现；发动机热效率提升，带来了整车油耗6%的下降，第三代RX5的百公里油耗仅6L（NEDC）。
在车辆的动态行驶品质对比中，通过麋鹿测试、绕桩测试、高速掉头测试、大曲率S弯测试等几个实测项目对车辆的驾控品质进行了深度体验，说实话，过去那些车的重点都是在家用上，也就造成了它们在运动表现上缺乏亮点，而这正好给了全新RX5机会。
相比于CS75 PLUS、哈弗H6、宋PLUS DM-i搭载的C-EPS电子助力，全新荣威RX5搭载了与途观L同款的DP-EPS电子助力转向系统，性能上限更高。
比如在衡量车辆行驶性能和素质的麋鹿测试项目中，得益于高级的转向品质感和兼具驾控感的舒适性调校，全新荣威RX5轻松通过45-50KM/h测试，相较某些竞品出现的推头现象，全新荣威RX5不仅没有明显推头现象，且前轮抓地力也更好，其表现明显比诸多国产竞品车型更具行驶质感，甚至不输以操控著称的德系“老炮儿”途观L。
而在大曲率S弯测试上，得益于底盘低重心设计、轮胎抓地力和座椅支撑方面的优越性，全新荣威RX5在50km/h测试中可以做到急速入弯，且重心相对稳定，这样车内乘客晃动会减小，乘坐的舒适性也有所提升。
实际感受下来，全新荣威RX5在操控性、轮胎抓地力、座椅支撑性上都有较好表现，转向后车身响应也更快，稳定性和操控性与以操控著称的欧系老牌产品不相上下。
还值得一提的是，全新荣威RX5在车内静谧座舱的营造。在高速行驶时，哈弗H6、长安CS75Plus、昂科威Plus等车型的座舱内噪声都较为明显，而全新荣威RX5则要静谧许多，荣威在车内NVH方面可是下了大功夫。
据介绍，工程师采用减振隔音、吸收噪音双管齐下的方式，从源头和路径上针对发动机振动及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等高感知区域进行创新性设计，并采用业内首创多层减震隔音及高倍率吸音设计，给全新荣威RX5带来媲美25-35万级别合资车的静谧性体验。
整体来说，经过多年的打磨，全新荣威RX5在产品上汇聚了行驶品质、驾控品质、静音品质、安全品质为一体的核心优势，带来了同价位最极致的性价比及同细分市场顶尖的产品品质。试过才知道，全新荣威RX5是真的香！