比亚迪 汉EV
在车身设计上，汉EV的前悬与下悬比率让人感觉非常舒服，“大嘴”样式的前格栅非常醒目，由于使用了多幅式的镀铬饰条，前脸的精致感还是很不错的。而两侧上扬的分体式灯组造型更为夸张，内部则以行车灯为分界线，构成一个Y字造型，这一点与凯迪拉克有些相似。尾翼采用碳纤维材质制成，尾翼也采用了分段的设计，整个尾翼的造型非常独特，采用的是V字造型。而汉EV则是直接拿来正式采用新设计语言，前脸部分的设计要相对复杂一些。其次，车身侧面来看，新车呈现出了更加修长的视觉效果。车顶的线条曲率飘逸，在尾部形成一个小鸭尾的造型，十分讨喜。在设计上，这款汉EV在前脸部分的设计，夸张程度可以说是超越了大部分国产燃油汽车。其车侧采用较为简洁的设计风格。车头部分依旧是比较吸睛的“U”型中网，官方称之为“能量音弦”前脸。同级唯一的2.0T可变缸发动机搭配爱信的电动车单速变速箱变速箱，动力系统成熟度和匹配程度俱佳。而在两侧，新车还搭配有锋利的前大灯和三颗粒状灯源，视觉效果非常酷炫。同时，其前灯组，也采用了当下较为流行的分体式大灯，日行灯与矩阵式组合大灯相搭配，营造出强烈的科技感。汉EV采用溜背设计，线条延伸之流畅，带来百看不厌的运动气息，风阻系数仅为0.27。其实除了颜值和产品力，自主品牌的崛起，是有目共睹的，其中汉EV就是一个很好的例子。车头部分，“U”字造型的前格栅极具视觉张力，内部采用直瀑式设计。外观方面，汉EV采用了全新设计语言，前脸部分看起来极具视觉冲击力。其前脸采用了一条贯穿式的灯带，同时下包围还有大面积的黑色和银色饰板组成，使得前脸更具层次感。新设计的前大灯采用了时下主流的贯穿式设计手法，细长的日间行车灯带让整体前脸更具辨识度。而两侧的车车灯造型则采用了三角形状的设计，同时搭配上引擎盖上的隆起线条，让车头的视觉效果更加丰满。而且新车的线条处理也极为流畅。外观上，UNI-T采用了极为科幻的造型设计，多处设计都与长安CS75 PLUS保持着高度的一致。从前脸部分来看，汉EV采用了大尺寸的无边界进气格栅，不再是U型结构，但是线条更加丰富。而在两侧，还有着用3根镀铬条进行点缀的锐利灯光设计以及更具立体感的LED光源的雾灯，也为前脸的档次感加分不少。而从外观来看，新车采用了一套全新的设计语言，并且基于旗下新能源平台打造。在尾部，汉EV的尾部极具层次感，多道线条营造出丰富的立体感，后保险杠还采用了黑色塑料护板和银色护板进行搭配，双边共两出排气管看上去很显性能感。在上个月开幕的北京车型上，一辆的新上市轿跑车吸引了大家的眼球，这台车长超过5米，轴距达到三米的汉EV定位中型轿车。其他的细节处理也比较到位，比如前杠的位置还采用了双Y造型的设计，提升了车辆侧面的立体感。
进入车内，汉EV带给人的直观视觉感受是简约而不失设计感。在智能科技感方面，12.3英寸的全液晶仪表盘和中控大屏都没有缺席，内部集成了很多当下流行的功能。此车的内饰采用黑红配色，配合内饰中钢琴漆材质的菱形元素，整体风格突显了高端质感。汉EV的中控台采用了非常简洁的设计，上下均运用了大量曲线勾勒，营造出了很强的层次感。而这样一款内外兼修的新物种，试问谁能不爱呢。此次汉EV的内饰设计同样出彩，新车采用了环抱式座舱设计，整体线条十分流动，其风格也与外观造型相呼应，同时又兼具科技感与豪华感。在中控台和方向盘等处，均使用了大量的软质材料包裹，不论是质感还是触感，都表现出了不错的水准。而新款的内饰设计相比较之前确实有了十足进步。在车辆内部，汉EV的内饰设计也很简洁，没有多余的按键和复杂的中控台。在用料方面，汉EV同样厚道，比如大面积的软性材质包裹、真皮方向盘的触感、按键、以及NAPPA 皮革纹理包裹等都是同级别车型中少有的。同时新车在内饰、配置和动力都有大幅升级，这样的它有何理想之处，下面咱们就一起来看看。而中控台的整体布局也十分简洁，采用了时下流行的双联屏设计，下方的空调控制面板更是取消了传统的物理按键。而中控台的整体布局也十分简洁，采用了时下流行的双联屏设计，下方的空调控制面板更是取消了传统的物理按键。而且内饰部分的设计风格同样十分简约大气，中控台和仪表融合的科技感相当强烈，并且在内部的配置方面也是相当不错的。内部的设计上，我看到了一些比较有科技感的元素，比如双12.3英寸的仪表盘和中控大屏，以及电子挡把区域的加入。进入车内，汉EV带给人的直观视觉感受是简约、大气。而这样一款内外兼修的新物种，试问谁能不爱呢。内部的设计上，我看到了一些比较有科技感的元素，比如双12.3英寸的仪表盘和中控大屏，以及电子挡把区域的加入。在用料和做工方面，能明显看出这台车下足了功夫，尤其是大面积软质材料的包裹和翻毛皮的使用，使得车内的豪华档次感有了明显的提升。而新款的内饰设计相比较之前确实有了十足进步。而中控台的整体布局也十分简洁，采用了时下流行的双联屏设计，下方的空调控制面板更是取消了传统的物理按键。此车的内饰采用黑红配色，配合内饰中钢琴漆材质的菱形元素，整体风格突显了高端质感。而且内饰部分的设计风格同样十分简约大气，中控台和仪表融合的科技感相当强烈，并且在内部的配置方面也是相当不错的。在智能科技感方面，12.3英寸的全液晶仪表盘和中控大屏都没有缺席，内部集成了很多当下流行的功能。此外，方向盘的设计非常独特，两侧的操作区域采用了折叠式的造型，以配合上多功能按键的加持，使得整体看起来非常具有科技感。而日前，有媒体从相关渠道获悉，此前汉EV的内饰谍照也已被曝光。新造型的方向盘不仅更加立体，而且全系标配了全新的“UNI-T”和“R”控制方式，实际体验的感受非常好。
车标采用了黑底，搭配机身颜色的涂装，看上去非常有质感。在安全方面，将提供L2级别辅助驾驶系统。同时，新车还配备了自动头灯、自适应远近光、大灯延时关闭等功能。在用户较为关注的智能驾驶辅助方面，UNI-T更是有着领先、前瞻的智慧交互。此外，在配置和用户口碑积累方面，UNI-T同样表现不俗。同样在前几日的消息，我们也获取到了新车的部分配置信息，预计新车将配备空气悬架、电子差速锁、车载冰箱、ACC自适应巡航、全景天窗等功能。汉EV换上了新的车标，整体造型更加新颖。车型上，还配备了座椅按摩等配置。车顶的一体式穹顶完全覆盖车顶，弧度流畅自然，令驾乘者犹如置身于深海星空之中。在车内部分，我们还能够看到熟悉的UNI-T标识。其徐如林：L3级-有条件自动驾驶，驾驶员重要性明显降低。配有多功能方向盘、电子挡杆以及大尺寸的悬浮式中控屏等配置。配套轮胎有17寸、18寸和19寸三种选择，全景天窗采光面积为0.79平方米，让视野更加开阔，让整个乘坐体验更加愉悦。配备有电动遮阳帘，可电动开闭，并可进行通风换气。新logo整体设计风格同样采用了扁平化设计，外侧红色圆环还会布置转向灯，视觉效果会显得更为突出。同样在前几日的消息，我们也获取到了汉EV的部分配置信息，预计新车将配备空气悬架、电子差速锁、车载冰箱、ACC自适应巡航、全景天窗等功能。而大型全景天窗、双15.6英寸联屏、氛围灯、阿嘉米斯高级音响等配置的出现，更是让它与一众豪华中型车相对比较。新logo的使用也让新品牌的设计更加简洁、美观和科技化，同时也赋予了新产品更强的竞争力。其搭载的APA5.0遥控代客泊车系统，很实用的解决了当车主可能出现的车中问题，并且能够自动寻找车位。在驾驶辅助方面，这款车搭载了APA5.0智能泊车系统，能够自动寻找20m以内车位实现人在车外自动泊车，解决新手司机停车难题。在配置方面，我更是要送上一句：“要啥没有呢。此前，我们已经得到过汉EV的配置信息，这是一款中大型的轿跑车型，外观上也给我们眼前一亮的感觉，而最近我们也得到关于这款汽车的内饰信息。配有多功能方向盘、电子挡杆以及大尺寸的悬浮式中控屏等配置。其搭载的APA5.0遥控代客泊车系统，很实用的解决了当车主可能出现的车中问题，并且能够自动寻找车位。在智能科技配置方面，汉EV更是满满的黑科技。同时新车还具备L3级自动驾驶功能，可支持自动泊车、自动紧急制动、全速自适应巡航等，让用户能够在开车时拥有更好的驾驶体验。在行车过程中，车辆居中保持在车道中心附近行驶。
当175cm同事调整好前排坐姿后再坐进后排，腿部空间能有两拳左右的余量，头部剩余空间为一拳，可以说非常宽裕了。而在后排空间方面，汉EV的表现同样不差，座椅可以进行大范围的调节，满足不同需求的用户。这些消费者，需要的不仅仅是更大的空间，还有更舒适的驾乘体验。而在驾驶舱方面，这辆汉EV也有着不俗的表现，中控区域的设计有着较为浓郁的简洁风格，并没有配备当下流行的双联屏设计。这是国内少数，在家轿市场中，第一款可以提供第三排座椅的车型，在这个价格区间内，自主品牌一定是少有的。这样一来，后排空间超过了3m。此番汉EV全系车型均采用五门五座的设计，这对于很多二次购车的人来说是最为重要的购车因素之一。不论是空间还是动力都是如此，再加上炫酷的造型也着实迷人。此次展出的是一个可供参考的空间，驾驶舱的设计以驾驶员为中心，前排和后排有足够大和舒适的腿部空间。在国内汽车市场，由于国内消费者对空间的需求远大于其他国家产品。当然，对于这个级别的车型来说，空间才是消费者考虑的一个重点问题。除这些之外，B级车还有一个共性，那就是车厢布局更加合理，不再是盲目追求大空间，而是更加注重配置。此前，国内的电池成本并不高，更低的用车成本，也让更多普通家庭可以拥有更加便利的使用空间。而从实际体验来看，这样的空间表现也完全可以满足一家人的正常需求。除这些之外，B级车还有一个共性，那就是车厢布局更加合理，不再是盲目追求大空间，而是更加注重配置。作为一款中大型轿车，汉EV的空间表现也是值得肯定的。这也让消费者在实际体验中感受到，它的车内纵向空间要更加充裕。而从现场工作人员了解到，这款中型车的内部采用了2+2的4座布局以及15.6英寸的触控屏。除此之外，还配有中央扶手箱，无线充电，可以满足日常使用。此外值得称赞的是，第二排中央扶手箱做到了全遮盖，这在日常使用车辆中比较有必要，它可以当冰箱使用，具有无线充电的功能。当然，这样的设计并不只是为了好看，实际的空间表现也很不错。而且汉EV也不是那种简单粗暴的大空间，它是有一个非常优雅智慧的内部空间。而作为一辆中大型轿车，它的空间自然是不用多说。当我们坐进车内，我们可以看到整个内部空间非常通透，而且拥有大尺寸全景天窗，让后排乘客的视野和采光都更加开阔，不会感到压抑。除了空间上的优势，其内饰配置也极具特色，与整车的高科技配置形成呼应。在国内运动轿车的市场，很多汽车都会以运动造型设计以及大空间而著称。此次展出的是一个可供参考的空间，驾驶舱的设计以驾驶员为中心，前排和后排有足够大和舒适的腿部空间。
其实这也是比较明显的问题，在同等排量内，涡轮增压发动机的优势是很大的，在高速、后段需要再提速超车时都会更有优势。最值得期待应该就是UNI-T的动力总成了。而此次汉EV搭载的则是一台2.0T的直喷发动机，最大功率可以爆发出马力，峰值扭矩为牛·米，并匹配一台电动车单速变速箱变速箱。其在动力总成、底盘悬架、转向系统上已经在此前的多家媒体展示过。这里所指的自然是最新一代的2.0T发动机。这一点，比亚迪的新能源技术领先了其他厂商，尤其是在插电式混合动力的技术路线上，日系厂商完全走在了前列，而本田和丰田的技术流派也已经完成了对抗。动力方面，汉EV搭载了2.0T发动机，最高功率马力，最大扭矩牛·米，传动匹配了电动车单速变速箱变速箱。这样的动力数据在同等价位的车型中也是极为少见的。最大马力可达到245匹，最大扭矩为牛·米。其动力系统搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力马力，前轴的驱动电机最大功率马力，后轴的动力电池为马力。最后便是它的动力，该车搭载的是一套2.0T发动机，最大功率千瓦、最大扭矩牛·米，匹配的则是一台电动车单速变速箱变速箱。其中，第2代蓝鲸发动机热效率高达40%，并且变速器还拥有更快的响应速度和更强的低速响应。这是一个对标豪华车的架构，也是比亚迪在2.0时代的第一个全新产品体系：第三代双模混合动力总成。这样的动力表现完全能够满足年轻人日常的用车需求。而2.0T发动机则是有着马力以及牛·米的动力输出，性能表现要比1.5T的思域更加突出。新能源方面，在汉EV车上搭载的是一台2.0T发动机，最大输出功率为马力，在7.9秒内破百。最值得关注的就是此前汉EV的2.7秒零百加速成绩，在同级别车型中，属于绝对的性能车水平。"在核心性能上,比亚迪一开始有着深厚的技术储备,且多年来已形成了插电混动技术体系,比如。汉EV将搭载一台2.0T涡轮增压发动机，匹配电动车单速变速箱变速箱，最大输出功率可以达到马力。而且，在100公里之后的再加速时，还能有效拉低回油速度以及车辆加速的时间，让发动机在高负荷下仍能保持较好的工作效率。这里值得注意的是，在汉EV动力电池总成方面，共有20个模组以上的协同保护层。在核心动力部分，预计汉EV将会搭载2.0T发动机，最大功率千瓦，峰值扭矩390N.m，匹配的是电动车单速变速箱变速箱。这辆新车采用的是氢能源，所以的续航里程可以达到605千米。而据相关内部人士透露，未来新车将推出混动和纯电两种版本。其在动力方面搭载的是一台2.0T发动机，最大功率千瓦，峰值扭矩牛·米，与之匹配的则为电动车单速变速箱变速箱。这辆新车采用的是氢能源，所以的续航里程可以达到605千米。新晋网红车型——汉EV，携1.5T、2.0T双车亮相。
在配置上，汉EV标配6气囊，胎压显示、定速巡航、车联网、智能进行车载电子器件、语音识别等多为实用性功能，像什么远程启动、上坡辅助等就是全系标配。在主动安全方面，得益于国内法规的要求，这款车型率先搭载了车道保持、并线辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示等实用功能。其次，在碰撞后，车内驾驶员和副驾驶均没有系好安全带，并且前排座位均有的侧气囊，前后排也没有头部气帘保护。在被动安全领域，汉EV的后防撞梁采用的是塑料材质，不过没有看到一个小洞，只是起到一定的加强防撞作用。主副驾驶座均配有安全气囊，前排侧也都有头部气帘。这主要得益于其拥有优异的车身结构和刚性。其余配置方面，汉EV还将配备车道偏离预警、车道保持辅助、交通标志识别、主动刹车等驾驶辅助功能。这款车型是基于现款长安逸动PLUS打造，在主被动安全、辅助驾驶等方面都有升级。此次，汉EV在行人保护项目和主动安全方面均有升级。该负责人还表示，UNI-T的整车结构、主被动安全配置均超越C级车标准，智能科技配置方面也远超BBA，是同级车型中的智慧大脑。这一点是一个值得称赞的点，在同级别车型当中，像是长安UNI-T、秦DM都配备了车道偏离预警、车道保持辅助等主动安全配置，而汉EV多了并线辅助。在智能驾驶的信息安全方面，UNI-T搭载了AI AI AI TIVI，实现智慧驾乘安全。这主要得益于其拥有优异的车身结构和刚性。这一点上，B级车和豪车之间的距离并不大，被动安全配置基本都属于“满配”。安全智能配置方面，这款车搭载AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警和ACC全速自适应巡航等。主要原因是因为A柱的设计很合理，车辆发生碰撞时，大家可以在各种各样的碰撞场景下有很好的保护。此外，该系统还可以识别行人、自行车及大型动物，在驾驶员没有做出反应时，对行车安全的状况下进行智能提醒，这一点让不少安全配置是其它车型难以匹配的。"主动安全是汽车未来发展的一个重要趋势，在这之前，各大车企在智能化时代都会提出"下放"的概念，而现在几年之后。其能够在危急关头提醒驾驶者，甚至完全规避碰撞。这款车的白车身采用的是相对复杂的冲压工艺以及中间焊接的方式，这让其车身的刚性得到了很好的提升。安全性能上，UNI-T也搭载了很多智能化安全配置，譬如：交通拥堵辅助，车道保持辅助系统，主动制动等等，使得整车性能得到了很好的提升。在主动安全方面，汉EV搭载了一系列智能化配置。该负责人还表示，UNI-T的整车结构、主被动安全配置均超越C级车标准，智能科技配置方面也远超BBA，是同级车型中的智慧大脑。其搭载的AEB自动紧急制动系统，能够在行车出现紧急情况时自主进行主动制动，防患于未然。在智能辅助驾驶方面，汉EV搭载HMA 智能远近光灯系统。这一点是一个值得称赞的点，在同级别车型当中，像是长安UNI-T、秦DM都配备了车道偏离预警、车道保持辅助等主动安全配置，而汉EV多了并线辅助。在车身刚性方面，UNI-T也不差，整体车身重量比之前重量减轻了2020公斤。
而最大续航方面也是超过了605公里，在同价位的车型中有一定的优势。而后悬架则采用了多连杆式独立悬架，相比传统的扭力梁式非独立悬架有着质的飞跃。此外，汉EV的底盘采用前双叉臂、后多连杆四轮独立悬架，整体调教偏向舒适性。据官方介绍，汉EV基于"无限方程"架构打造，综合续航里程为605公里。其中，续航里程方面，新车的NEDC工况续航里程为605公里。同样都是出于燃油经济性考虑，我国的道路状况并不允许有严格的控制权，要实际测试的表现还需要更真实的用户反映。不知道大家有没有发现，在汉EV测试的时候，除了我一个女性媒体人，其他媒体老师们还在摩根、华婷、杨超越、抖音等大咖测试场地进行了测试。这么一来，如果我们单单是以城市代步为主的话，我们可以看到这套动力总成的燃油经济性非常出色。这个续航完全可以满足大部分人的日常代步需求了，而且这款车的价格也非常实惠，比一些特斯拉MODEL_3要便宜太多了。与发动机匹配的是全新电动车单速变速箱变速箱。这么看来，汉EV的热销，并不代表着其单一的安全性能就可以被市场所认可，更高的热效率意味着更好的燃油经济性。在转向方面，汉EV的调教很灵活，转向精准，方向盘握感不错，而且还配有换挡拨片，可以提升不少驾驶乐趣。不仅如此，汉EV的综合续航里程为605公里。此外，在新车的动力系统还专门为新车配备了全时四驱系统。同样都是出于燃油经济性考虑，我国的道路状况并不允许有严格的控制权，要实际测试的表现还需要更真实的用户反映。最为关键的是，这样的续航成绩完全可以与特斯拉MODEL_3标准版本的396公里相媲美，这就意味着你上了年纪，还需要担心车没电的问题。而据悉新车的综合续航里程能够达到605公里。不仅如此，新车NEDC工况下续航里程为605公里。据了解，汉EV综合续航达605公里。与之匹配的是湿式双离合变速器，它由沃尔沃主导研发，在耐用性和稳定性方面处于行业顶尖水平。在变电动车单速变速箱变速箱，同时采用了前麦弗逊后多连杆的悬架类型。在试驾现场的直线加速、8字绕环、并线……一系列动作一气呵成、干净利落，给我们带来一场刺激感官体验的机会。其实，这种方法更加有利，因为电动车的续航里程更长，更短的充电时间可以让用户有更好地加电，并且可以直接更换为燃油车。在同级别纯电车型中，仅在少数车型搭载一个动力电池的情况下，汉EV的NEDC工况续航里程达到605公里。最为关键的是，这样的续航成绩完全可以与特斯拉MODEL_3标准版本的396公里相媲美，这就意味着你上了年纪，还需要担心车没电的问题。最近，小编实测一款新能源车型的极限续航成绩，它要比燃油车型更牛了。此时再加上国产顶尖变速器，双离合也不是什么难事。在消费者最为关心的动力续航上，汉EV将搭载三元锂电池组，最大功率千瓦，而新车的续航里程可提供605公里。而最大续航方面也是超过了605公里，在同价位的车型中有一定的优势。同样都是出于燃油经济性考虑，我国的道路状况并不允许有严格的控制权，要实际测试的表现还需要更真实的用户反映。
这个续航已经完全能满足大部分人的日常行驶需求了。而在此前的北京车展上，一位李姓交代了一款中大型纯电轿车，综合续航可达605公里，预计于2020年底正式上市。而后悬采用多连杆式独立悬架结构，并且在后悬架上采用了一根纵臂，理论上更有利于后轮的控制。不光是硬件上给用户信心，在软件方面，新平台赋予了一个极致的操控以及更加舒适的驾乘体验。这不，最新上市的氢能UNI-T，不仅在续航能力上更为出色，而且加氢时间也短，几乎不受制于补充续航的困扰，而是在各方面都领先于市面上大多数新能源汽车。这样一来，大家就能够看出，未来的电动车主要是城市代步，并且很少会将车辆作为主要用途，因此续航能力的重要性就变得越来越高。在试驾的时候，有一段山路下坡，这样的操控确实比较舒服，也算比较好的。而底盘则采用多连杆式独立悬架结构。不管是底盘，还是动力总成，都是由长安本部、长安英国中心联合打造，并且采用的全新的架构平台。不同于特斯拉MODEL_3的长续航版本，汉EV的综合续航能力则是达到了605公里，已然迈入了中国新能源的第一梯队。同样采用麦弗逊前悬架及多连杆独立后悬架，配合全框式副车架，在提升操控同时有着极强的抓地力和极高的安全性。不知道大家有没有发现，在汉EV测试的时候，除了我一个女性媒体人，其他媒体老师们还在摩根、华婷、杨超越、抖音等大咖测试场地进行了测试。与传统的分时四驱系统结构相比，UNI-T多了一套多片式离合器，结构更为简单直接。这款车的设计也是相对来说比较有特点的，首先它的续航里程非常的长，能够有效地缓解里程焦虑。在底盘配置方面，前麦弗逊 后多连杆四轮独立悬架，可以很好的过滤掉多余的抖动，驾乘舒适性不错。此前，我们已经在重庆试驾了汉EV，认为新车在底盘滤震、隔音水平以及动力系统等方面，都有着不错的表现，这是能够给人留下深刻印象的主要原因。而最近上市的汉EV就是这样一款车，在实际测试中，这款车的续航里程高达605公里。据工信部显示，其综合工况续航里程为605公里。不止如此，在底盘悬挂方面，汉EV也是搭载了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，并且配备了智能四驱系统。这也就是为什么各大厂商会在续航里程上作出一些争议的原因。"在底盘方面,由前麦弗逊独立悬架,后多连杆式。而最近上市的汉EV就是这样一款车，在实际测试中，这款车的续航里程高达605公里。而底盘则采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆式。此时再加上国产顶尖变速器，双离合也不是什么难事。在悬架结构方面，汉EV也采用了前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬架，并在中高配车型上提供了一套CDC全时主动液力减震系统。传动系统则匹配电动车单速变速箱变速箱，新车破百仅需要7.9秒。最为关键的是，这样的续航成绩完全可以与特斯拉MODEL_3标准版本的396公里相媲美，这就意味着你上了年纪，还需要担心车没电的问题。在保养方面，第二代汉EV需要12000公里进行一次保养。同时，该车将采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架结构。最后，第3方面就是我个人的观点了，如果你想要省油，我建议你慎重考虑。