11月21日，蔚来换电首家合作车企签约落地长安，这标志着蔚来换电的企业标准向行业换电标准，进一步上升为国家换电标准迈出了历史性的一步。
同时，伴随着蔚来与长安合作项目的落地，也引发行业更多猜想：第三方车企的加入会不会加速换电行业标准统一，从而实现像加油站一样普及的换电站，助力纯电车市场进阶？
蔚来不再孤身作战
此次，蔚来携手长安汽车达成如下内容：双方将在推动换电电池标准建立，换电网络建设与共享、换电车型研发，建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。
自发布“香格里拉计划”以来，长安在新能源赛道上的发展有目共睹，目前形成高端品牌阿维塔、中高端品牌深蓝汽车以及“数智进化新汽车”长安启源的产品布局。今年10月份，长安自主品牌新能源销量超5.7万辆，同比增长57.1%，在国内新能源市场排名中位居头部。
面对新能源化趋势，长安也在寻求产业上的跃迁。此次长安与蔚来合作后，首款落地车型也值得期待。另外，在现有的新能源品牌之外，长安会不会推出一个全新换电新能源品牌？这些问题，都很让人遐想。
而对于换电道路上坚守多年的蔚来而言，与长安的合作，无疑打破了换电发展的瓶颈，这也是蔚来所坚持“长期主义”获得的回报。此前，李斌也表示，除了长安之外后面还有4-5家在谈。这也说明，在换电领域蔚来迎来了高光时刻，是时候将换电产业推向一个全新高度了。
全国布局换电站超2100座
一提到换电话题，自然都不能避不开蔚来。虽然在换电赛道上，蔚来不是独家，但却做得很彻底也最坚决。从产品到配套设施建设方面，已成为行业标杆。
截至11月21 日，蔚来已在全国布局充电站3409座、换电站2113座、第三方充电桩934724根，打通6纵4横9大城市群高速换电网络。而随着高速换电网络后续持续布局，2025年将全面建成9纵9横19大城市群高速换电网络。从车主将车开进换电站到满电离开，整个过程也就是3分钟——让电动车充电过程像加油一样方便，在这方面蔚来确实做到了。
不过，在践行换电过程中，蔚来所承担的成本压力也是巨大的。以一座换电店300万元建设成本计算，2100多座换电店的建设成本就是一个非常惊人的投入。这种巨大的压力，不是一家车企所能承受的。而蔚来在换电网络上不计成本的投入，并不是局限于眼前新能源市场，而是着眼于未来，在下一盘大棋，为企业更好地布局新能源市场打下了坚实的基础。
统一标准把换电做成“云服务”
当前新能源汽车市场，在纯电动车之外，还有混动、增程等新能源车。多样性的车型，为消费者提供更多选择，但从环保节能以及新能源汽车发展趋势来看，纯电才是行业发展的主流。
不过就目前技术而言，纯电动车在续航里程、充电上一直有着瓶颈，即使有一些纯电车CLTC纯电续航里程已超过800km，并且还有800V快充加持，但充电依然不如燃油车那样方便。而换电站恰好可以解决充电时间过长问题，让充电像加油一样省时间，因此“新能源汽车发展的尽头是换电”，这种说法目前来看并是不夸大。
对于换电技术，李斌曾坦言，这是蔚来汽车巨大的先发优势。但对于换电站成本也表示“当发展到一定阶段时，会发现投资门槛、运营门槛非常高。”
尽管如此，李斌还是将现在的换想象成2003年时亚马逊要做云服务，把网络比作能源互联网的云服务。而构建全国甚至全球换电网络，靠一家企业肯定不行，因此蔚来的换电站已经到了面向全行业开放的时刻。这不仅事关换电站统一标准，也关系到未来纯电动车发展走向的问题。
此次，长安汽车的加入无疑让蔚来换电从企业行为，向行业化发展迈进了一大步。随着更多车企的加入，意味着换电实现行业统一标准指日可待。如果能将电池规格实现标准化后，那么以后不论哪个品牌，都能去蔚来建成的换电站充电。这不仅将蔚来换电产业做大做强，同时也加快新能源汽车产业良性发展。到了那一天，换电站做到了与中石油、中石化加油站一样普及，能一劳永逸地解决电动车续航里程焦虑及充电问题，也就意味着电动车将能与燃油车在市场中平分秋色了。