来源：密探财经（ID：Spy Finance）
刚刚，长安汽车与蔚来汽车在重庆签署“换电”业务合作协议。此举被认为是国内首家车企加入蔚来换电业务链。
依据协议，双方将联合推动建立换电电池标准，在统一的电池包标准基础上，长安汽车将与蔚来汽车联合研发可换电车型，预计2025年上市。
据相关消息，蔚来汽车创始人、董事长李斌透露，目前已到了面向全社会开放的时刻。除了长安汽车，还有四五家在谈。
实际上，这或许是市场竞争使然。近日，上汽通用高层在广州车展宣布旗下凯迪拉克将使用特斯拉的充电设施。
这也间接印证了：如今，特斯拉已向其他车商开放充电站，也意味着今年4月份面向非特斯拉品牌开放充电站试点已步入成熟且规模化运作。
相较于赚钱中不忘构建生态圈的特斯拉，蔚来汽车近来却陷入“倒闭”舆论风波，也是李斌不愿看到的。
日前，李斌曾发了一封涉及蔚来汽车内部组织和资源调整的“内部信”，称将减少10%左右岗位，具体调整在11月完成。这让外界猜疑，蔚来要撑不住了吗？
广州车展上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪说，“蔚来不会倒闭，也不可能倒闭。请大家放心购买和体验蔚来的汽车”。
当前，蔚来汽车作为国产高端电动汽车品牌，如今已被后来者居上的理想等一众新势力，白热化竞争地喘不过气来。
秦力洪透露，蔚来新建成一个年产能30万辆的工厂，今年初至今蔚来前10月销量累计同比增长近40%。“当前市场充满巨大机遇，对每一家公司也提出了更高要求，既要努力抓住它，又要保持战略定力。”
蔚来汽车持续5年亏损，今年上半年亏损再超百亿，不堪重负，背后被指是受特立独行的换电模式拖累。有人说，蔚来换电站建的越多，亏得越厉害。
过去，蔚来汽车靠这种免费的换电服务支撑了新车的高售价，但蔚来高层否认公司亏损并非换电业务所致。今年9月，蔚来汽车旗下在售车型官方指导价全线下调3万元，还调整了免费换电套餐。此举果然立竿见影，销量大有起色。
另据蔚来高层分析，蔚来换电站盈亏平衡线大概一天50至60单，目前日均单量35至36单。也就是说，想要实现盈亏平衡，还需更多汽车品牌加入其中。
日前，秦力洪曾说，今年蔚来汽车要建1000座换电站，2025年要建成布局4000座换电站。
外界期待，蔚来换电站规模一旦上来了，又向更多其他车商品牌用户开放，盈利还是很有希望的，但蔚来更需要“20万元级”拳头产品出来，开拓市场销量，平摊产线及研发成本等。