路特斯的展台，在硕大的广州车展场馆里，就像东方世界里凸起的一座英伦孤岛，那抹充满阳光色泽的黄色，是长期笼罩在阴雨绵延之下的英国人永恒的向往。放到东方，颇有时空错位之感。
尽管和保时捷一样，路特斯也已经 75 岁，品牌主色调的选择却越来越年轻。如今这个明黄色加经典赛车绿的 Logo 设计，是路特斯在 2019 年更新的。此前两年，路特斯刚刚成为吉利集团的一员；此前一年，路特斯发布了「Vision80」十年计划，希望能在 2028 年品牌成立 80 周年之际，完成电动化和智能化的全面转型。
年轻酷炫的品牌色选择，也许意味着路特斯明白，要在朝气蓬勃的中国市场获得新生，就要把自己还原成 20 世纪 40 年代那个初出茅庐、充满冲劲的年轻人路特斯，在江湖上重新闯出名堂。
但是带着沉重的贵族包袱，比如放在中国市场根本难以有记忆点的车型名字，很难想像这个品牌，要如何在中国市场站稳脚跟。一个小众的品牌站在大众化和进一步高端化的十字路口，最大的问题大概是，它应该用什么来支撑它的高端定位？
车展发布会上，最吸引我目光的是路特斯首款「灵活动力公路自行车」Type 136。路特斯集团 CEO 冯擎峰和路特斯集团副总裁兼 Lotus Life 全球业务负责人姚映佳骑着这辆精致又个性的小车上场，让我在整个车展期间，都在跟各种人夸赞它。
Type 136 一看就是路特斯的出品，无论是色泽，还是结构线条的走向，或者零部件的精致程度，都完全继承了路特斯跑车的基因。整车重量仅有 9.8kg，突破了电助力公路车的重量极限，比我家 3 岁的小柯基还轻，可以拎起即走。它搭载的电机据称与「火星漫游车」使用的一样，可以提供「3 小时的向上推动助力」。更方便的是它配备了「全球唯一可以带上飞机的选配电池」，所以如果你买了这辆 178,600 元的车，就可以带着它全世界到处去浪了——想想比买汽车还合适。
路特斯还承诺「首批 Type 136 将免费升级为铂金限量版，全球限量 136 辆，中国仅售 60 台」，铂金版将采用「具有赛道传奇色彩的黑金涂装，来致敬冠军荣耀」——从上个世纪 90 年代以来，路特斯的自行车就一直是自行车赛道上的王者，比如在 2021 年的东京奥运会上就取得了三金三银的成绩，即将到来的巴黎奥运会，路特斯也是「摩拳擦掌」，要再创辉煌。对于发烧友们来说，它是十分值得骄傲的存在。
路特斯的纯电轿跑虽然相对而言没有自行车那么吸引我的注意，但也相当亮眼。为了发布首款纯电超跑轿车 Emeya，路特斯费了不少心思，请来了新媒体艺术家刘佳玉用光影艺术诠释「驾驭的艺术」，希望表现出 Emeya 先锋的设计与富有力量的赛道性能。
这辆车确实是美的，车身造型仿佛与风融为一体，行车灯充满了电影感，与 Emeya 这个名字的寓意「繁华若梦」很是相称。从车外往里看，内饰也甚为豪华，采用了大量的碳纤维元素，是贵气的科技感。
最重要的性能方面，Emeya 搭载了「行业最多的空气动力学套件——超跑轿车驭风套件」，「让 Emeya 在 0.21 的整车风阻系数与 150kg 净下压力间灵活切换」，能够完成极为精妙的操作，同时，这辆车由「拥有 30 多年经验的底盘魔术师」Gavan Kershaw 操刀调校，实现「最低质心 442mm」，使力矩更均衡，动态稳定性更出色。Emeya 的强劲动力更是使其跻身「2 秒俱乐部」——「百公里加速 2.78 秒，扭矩超过 900 牛米，最大输出功率 675 千瓦」。充电表现也很优秀，「15 分钟即可将电量从 10% 充至 80%，充电 5 分钟可续航 180 公里」——简单直接地回应了大家的充电焦虑。
智能方面，讲究原始驾驶乐趣的路特斯没有太多的展开，但 Emeya 的基础配备还是一流的：这款车搭载了 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，配备高达 34 个智驾感知硬件——感知件的数目放在行业里排名也是非常靠前的，并支持 OTA 升级，为后续的智能体验升级做好了铺垫。
在 2018 年发布「Vision80 十年计划」的时候，路特斯布局了「3+3」的产品矩阵，即推出三款跑车和三款生活用车，Emeya 就是这个计划中的第二辆「纯电智能生活用车」，是路特斯复兴进程的一个重要节点。如果用这辆车来评估路特斯复兴的进度，那么路特斯可能还有一半的路要走。
无论在历史上，还是现在，路特斯都拥有产品力出色的作品，单从参数来看，并不比其他的豪车差，甚至其赛道成绩还颇为亮眼。但在中国市场的芸芸众车当中，路特斯却总还是差一些「引人入胜」的亮点。它就像一个决心先放下曾经的风光无限，要进行全新变革的人，开辟了一条崭新的道路，但前方却仿佛是一座孤岛，还得不到回响。也许产品力之外，高端豪华汽车，更重要的还有品牌力。
车展上看路特斯的人非常多，毕竟 Emeya 和 Type 136 的美貌没有多少人能抗拒，但是我听到的评论更多的就是「漂亮」，这是路特斯的格调。但是在中国新势力高喊「打倒 BBA」的这个舆论氛围下，不发声的人总容易被忽略。路特斯也许还需要更直接、更有技巧地将自己的产品点，带到中国的舆论场中，参与到热烈的讨论里，来让中国的消费者确信，路特斯的科技力和产品力，完全能够支撑起百万级的价格。
Lotus，这是一个在全球都响亮的名字，虽然在中国市场不幸错过了「莲花」的品牌名称使用权，但得益于它扎眼的品牌色、始终传承的标志，以及在赛道上年复一年创造的耀眼战绩，也绝不是默默无闻。现任路特斯中国总裁毛京波更是一个优雅的中国面孔，也通过大力的营销显著地拉高了品牌声量—— Emeya 开启预订之后，「3 小时内订单即破 300」，也许就是一种证明。
但总还是缺一点所谓「在中国，为中国」的决心的展现。路特斯需要找到在中国市场的真正落脚点：到底要站得多高，要站在哪个生活方式的门类里，要站在哪个更具象的人群里，来让中国消费者深度地认识这个还有些「遥远」的品牌，进而做出选择。
没有一辆车应该开往孤岛。距离 2028 年还有 5 年，路特斯还可以审视它的中国路。