猎鹰飞行俱乐部带您解锁飞行训练科目：空域篇之大坡度转弯
大家对于飞行会有许多错误观念。举个例来说，有的飞行员看到螺旋桨气流的英文propwash，会以为这个“prop洗”是某种强力洗洁精。还有一小部分的人听到教练说：好，taxi！时，会急着要去招一部计程车，殊不知taxi是个飞行术语，指的是飞机滑行的意思。所以我们就直接介绍飞机转弯的原理，了解一下要如何进行这个小小的绝妙飞行动作。
从事飞行时
有一件事很重要：
我们所学的每件事都有其目的
尤其在飞机转弯时
您将更进一步看到这个道理
大坡度转弯
是迈向进阶飞行的踏板
常常练习
你将发现自己在飞行控制方面愈渐纯熟
什么是大坡度转弯？
大坡度转弯就是飞行坡度超过30度的转弯，从而使飞机能够以更大的坡度、更快的转弯速率在更小区域范围内实现转弯。
在美国加拿大等国家，坡度小于或者等于15度的转弯被称之为低速率转弯（Gentle Turn），大于15度或者小于等于30度的转弯被称之为中速率转弯（Medium Turn），于是超过30度的转弯都算是大坡度转弯（Steep Turn），飞行训练真正意义上的大坡度转弯一般都是在45度坡度时开展，日常飞行训练中，一般在60度坡度时开展（巡视飞行、观光航拍等等）。
大坡度转弯的飞行特性
我们要如何分解升力来让飞机实现转弯？
答案是：用副翼
在转弯的过程中，飞机会往转弯一侧倾斜，由于飞机的升力垂直于机翼，升力的方向随着飞机的倾斜而改变方向，于是升力在竖直方向的分力会减小，减小的那部分分去了水平方向，会成为向心力，从而驱动飞机实现转弯。如果飞机想要维持平飞、或维持稳定不变的上升下降率，就需要飞行学员去拉杆来补充升力，升力在竖直方向的分力就等于飞机的重力。
当坡度达到大坡度时，特性就开始出现明显化了：
1、飞机需更大的杆量来补充升力；
2、过载极大地增加，45度的大坡度转弯过载为1.414G，60度的过载为2G，飞行乘员会感受到超重感；
3、大转弯速率，小转弯半径；
4、副翼阻力所导致的外偏侧和单发螺旋桨引擎的非对称动力的综合影响下需要更大的舵量来维持小球中置；
5、更大杆量会带来更大的攻角来补充升力，飞机所承受的阻力会更大，需要增加动力来维持飞行速度；
6、更大的攻角，会带来更大的过载，导致飞机在更快的速度下也可以达到失速攻角，换句话说也就是失速空速随过载会增加。
因此，执行大坡度转弯时会有如下注意点：
1、失速空速增大，需要更加小心地来修正带杆量，切忌猛得一带导致失速，这不但会让飞机失速，更会由于内侧机翼先失速下沉从而变成失速尾旋；
2、忙于修正坡度、转弯协调性，注意力失范，高度丢失，大坡度转弯直接变成大坡度的下降转弯，也就是俯冲螺旋；
3、大坡度盘旋中，由于人体前庭机能的特性，在稳定的转弯中前庭的三个半规管都会维持稳定，让人错误地以为处在平飞稳态中；如果飞机在夜间或仪表飞行条件下执行大坡度盘旋，加上飞行员的疲劳因素、注意力分配因素以及这些因素之间的相互等影响，容易使飞行学员丢失情景意识从而会导致危险事故的发生。
因此在大坡度转弯过程中，注意力分配显得极其重要：应将注意力主要放在机舱前方视野，通过地平线和仪表板的夹角来稳住飞行坡度，通过机头和地平线的相对位置来稳住俯仰姿态，同时飞行员要快速扫视高度表和空速表，并快速回到机舱前方视野来稳住姿态。这时禁止查看转速表。
机舱前方视野足够稳住姿态（坡度+俯仰），通过高度和空速来决定油门是否需要增减，而后根据这个调整油门，油门单次增减一百转，少量多次修正。如何确定油门调整了一百转呢？这时只需增减油门一直到听到发动机声音改变了就可以啦，这样大概是一百转左右。
注意力分配细则：
前方视野90%
空速+高度10%
大坡度转弯考试程序
私照和商照的大坡度转弯考试科目是有所不同的，私照为大坡度转弯，即一个360度的圆圈并在初始航向改平；商照为180度转弯至相反航向紧接着一个反向的大坡度转弯回到初始航向改平。但无论是私照还是商照，飞行坡度均为45度。
由于飞机转弯速率很快，需要在到达目的航向之前提前改出，大约是坡度的一半度数，比如45度大坡度转弯，需要提前22.5度执行改出，才可以刚好在目的航向上完成改出建立平飞。考试实操中可以提前30度左右就开始改出，飞行学员可以有更充足的时间改出和稳定飞机。
飞行学员如何知道已经转到离目标航向只剩30度了呢？这里有两个方法来识别：
1、航向表法
根据航向表来看，但缺点是分走了飞行员一部分注意力，如果看多了容易被判过度观察仪表、不符合目视飞行规则，从而导致会在考试中挂科。
2、地标法（推荐）
无论是私照还是商照，大坡度转弯考试科目最终是会回到初始航向。那么在进入科目之前维持平飞，选取一个当前航向夹角30度方向的地标。只要看到这个地标就开始改平，基本上就可以在到达初始航向的时候就可以改平啦。
私照考试科目操作程序
私照是转一个360度圆，假设初始航向是360/000，往左转，那么是在转到航向030的时候开始改平，也就是说要在初始航向的右侧30度选取改平地标；如果是往右转，那么就是转到330的时候开始改平，也就是在初始航向的左侧30度选取改平地标。那么总结一下就是：在转弯方向的相反方向选择改平地标。
图示：
1、HASEL check完成
2、记住当前航向，并在计划转弯的相反方向30度左右寻找并识记改平地标。
3、协调地滚转飞机进入转弯，协调地随着坡度增加而增加带杆量维持高度。
4、坡度通过30度时，发动机转速增加100左右（加一点油门并听到发动机声音发生改变），并参照地平线持续将坡度带入45度，稳住杆量稳住高度，并根据实际需要调整油门的大小。
5、观察地平线的稳定坡度和俯仰姿态，并交叉核对高度、空速，若飞行员有足够的精力，则需要照顾小球中置。
6、航向通过改平地标时，开始协调地滚转改出，在初始航向建立平飞后，减小油门至初始设定（减一点油门并听到发动机声音发生改变即可）。
7、若有高度误差，修正至初始高度，动作完成；
如果动作完成的质量好，高度没有偏差，航迹是个正圆，完成科目改平的时候会撞到进入转弯时的飞机自身产生的翼尖涡流。
仪表指示的有益参考
姿态仪：45度坡度，俯仰水平；
空速表：应与初始进入空速相同；
高度表：数值应稳定不变；
航向仪：显示稳定的旋转，读数为左转递减，右转递增；
转弯协调仪：针指转向，球中置；
垂直速率表：应在0附近；
转速表（这里尽量不看）：可以是维持现有高度所需的任何转速。
考试中常见的错误点
1、飞行员注意力分配不佳，导致飞机不稳定的话，总有一两个指标会超过规定的范围。
2、注意力固着在仪表上，不符合目视飞行规则要求。
实际飞行中的预防措施
1、强化注意力分配能力，做好舱外视野（主要是前方）和舱内仪表的兼顾，不可固着在任何一个点。
2、进入大坡度转弯时一次性带够杆量，免得后面多次调整导致航空器不稳定。
3、持续的大坡度盘旋中，飞行学员要强化高度意识，严防飞机掉高度（进入俯冲螺旋），更要严防掉高度后猛得带杆弥补（进入失速尾旋）。通航训练飞行的大坡度盘旋中，严格遵守机组分工，禁止分散PF的注意力。
本篇要点汇总
必须记住的重要一点是，坡度愈大的转弯，需要更大的俯仰角度来维持飞行高度。完成转弯动作后，飞机滚转回复平直飞行，此时学员必须接触向后拉摇杆的力量，将俯仰角度放低到平直飞行所需要的角度大小。
您只需要记住一点，滚转进入或完成转弯动作的时候，您必须进行必要的俯仰角度调整，以保持既定的飞行高度。
在大坡度转弯中，随时准备好将摇杆微微往后拉，来保持垂直速度表指针归零，以及让高度表的长针（百英尺）保持稳定。利用橙色球人造天地线的相对位置，在飞机滚转时决定俯仰角度。而且要记得，降低俯仰角度来回复平直飞行。
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