苹果的新汽车软件可能成为汽车行业的特洛伊木马
苹果正在利用 iPhone 的流行推动自己进入汽车行业。汽车制造商对此有些不确定。
苹果公司在六月份发布了下一代汽车软件 CarPlay。它接管了所有内部屏幕的用户界面，用由司机的 iPhone 支持的数字版本取代了汽油表和速度拨号盘。它建议 CarPlay 帮助汽车制造商销售汽车。
苹果公司的工程经理 Emily Schubert 说，美国98% 的新车都安装了 CarPlay。她公布了一个令人震惊的数据: 79% 的美国买家只有在支持 CarPlay 的情况下才会购买汽车。
“这是购买新车时必须具备的功能,”舒伯特在介绍新功能时说。
汽车行业面临着一个没有吸引力的选择: 要么提供 CarPlay，放弃潜在的收入，放弃乘坐行业重大转变的机会; 要么花费巨资开发自己的信息娱乐软件，迎合潜在的越来越少的购车者，他们将购买一辆没有 CarPlay 的新车。
苹果公司想要在谈判桌上占有一席之地
随着汽车连接到互联网，获得自动驾驶功能，从汽油驱动转向电力和电池驱动，汽车制造商定期向车主销售额外的服务和功能。
根据麦肯锡的一份报告，到2030年，汽车软件市场将以每年9% 的速度增长，超过整个汽车行业。麦肯锡分析师预测，到2030年，汽车软件的销售额将达到500亿美元。
苹果想分一杯羹。
通用汽车没有在苹果的股价下滑中上市，它已经从车内订购中获得了每年20亿美元的收入，预计到2030年将增长到每年250亿美元。不支持 CarPlay 的特斯拉最近转向销售其“ FSD”驾驶辅助功能，包括自动停车和保持车道，作为每月高达199美元的订阅。
中国的汽车制造商已经开始制造与他们的应用程序紧密结合的电动汽车，允许驾驶员进行维修，与其他车主联系，甚至更换租来的电池。
高盛(Goldman Sachs)分析师罗德•霍尔(Rod Hall)今年6月在谈到下一代 CarPlay 时写道: “我们相信，这最终可能导致苹果利用汽车传感器平台提供服务。”。
下一代 CarPlay 将需要汽车制造商的大量买入，才能让苹果的软件进入核心系统。苹果表示，它已获得了几家主要汽车制造商的合作。
“世界各地的汽车制造商都很高兴能把这个新版本的 CarPlay 带给消费者,”舒伯特在展示包括福特(Ford)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和奥迪(Audi)在内的14个汽车制造商品牌的幻灯片之前补充道。
业内观察人士认为，汽车制造商需要接受软件服务，并以怀疑的眼光看待苹果的产品，否则就有可能落后。
“汽车行业目前真的很艰难，汽车公司认为自己仍在制造汽车。他们不是。他们在轮子上构建软件，而他们自己并不知道，他们正在交易,”Auto預测解决方案公司的高级分析师康拉德•莱森(Conrad Layson)表示。
CarPlay 可以产生新的收入
新版 CarPlay 可能成为苹果巨大的新兴收入引擎。
首先，如果用户喜欢 iPhone 的 CarPlay 界面，那么他们就不太可能切换到 Android 手机。这是苹果的战略重点，因为苹果的大部分收入来自硬件销售。
其次，尽管该公司尚未向汽车制造商或供应商收取费用，但它可以像销售 iPhone 软件那样销售汽车服务。
今年6月，苹果公司透露，它已经探索了将商务整合到汽车驾驶舱中的功能。据路透社报道，今年夏天发布的一项新功能将允许 CarPlay 用户使用汽油泵，并从汽车仪表板上支付燃油费用。
苹果已经从应用程序商店获得了数百亿美元的收入，如果苹果决定对汽车服务收费的话，这个数字还会继续增长。
例如，2021年，苹果应用商店(App Store)的总销售额为700亿美元至850亿美元，其中15% 至30% 取决于应用程序。苹果公司目前还没有从 iPhone 应用程序的实物商品或服务的购买额中抽取一定比例的利润。
新的 CarPlay 还允许苹果收集人们如何使用汽车的高级知识和数据。如果它最终能推出自己的汽车，这将是非常有价值的信息。多年来，这款汽车一直处于高度机密的研发阶段。(苹果的汽车集团和 CarPlay 团队是分开组织的。)
例如，当人们使用苹果的地图应用程序时，该公司就能洞察哪些路线最受欢迎，哪些路线的流量最大。它还可以看到哪些 CarPlay 应用程序正在获得吸引力和下载量。
在今年早些时候的一份报告中，摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师猜测，自动驾驶技术的进步每年可以为苹果释放数万亿小时的工作时间，苹果可以利用新的服务和产品来解决这个潜在的巨大市场。
“一个小时的人类时间在一辆无所事事的车里值多少钱?”？这取决于你问谁... ... 但是(这只是我们的观点)1.2万亿小时乘以任何东西都是一个非常大的数字,”摩根士丹利分析师今年早些时候写道。
汽车公司似乎对此持怀疑态度
苹果公司表示，本田、日产和雷诺等重量级汽车制造商对支持新的 CarPlay 系统感到“兴奋”。2021年，苹果产品下滑中的14个品牌交付了超过1700万辆汽车。
但汽车公司可能不会像苹果暗示的那样兴奋。他们中很少有人宣布将支持新的 CarPlay 模式，而且大多数人都没有做出承诺。
一位发言人表示，出现在苹果幻灯片上的路虎(Land Rover)正在“与苹果合作”，研究如何成为其信息娱乐系统的“一部分”。“现在对未来产品发表评论还为时过早,”路虎和捷豹的发言人补充道。
梅赛德斯-奔驰将其对 CarPlay 的承诺形容为与苹果的“讨论”。
梅赛德斯-奔驰的一位发言人说: “总的来说，我们在内部评估所有可能相关的新技术和功能。”
汽车制造商缺乏承诺可能是一个时机和产品周期的问题: 苹果公司说，汽车将开始宣布“明年晚些时候”但是冷淡的反应也可能是因为新的 CarPlay 代表了苹果与汽车关系的重大转变。
新的 CarPlay 需要汽车的实时系统将这些信息传回用户的 iPhone，然后将其分析并集成到苹果自己的软件中，并呈现在汽车的屏幕上。苹果的界面还将包括车辆控制。根据苹果的宣传视频，用户可以点击一个苹果设计的触摸屏按钮来打开空气调节。
Loup Funds 创始人 Gene Munster 在一份研究报告中写道: “获得这些根本功能的控制权是值得注意的，因为它实际上将汽车制造商手中的车内体验转移到了苹果手中。”。
汽车制造商是否会放弃对车内体验的控制，对汽车行业来说可能具有重要的战略意义。精明的数字优先电动汽车制造商，如特斯拉(Tesla)和里维安(Rivian) ，不顾用户的抗议，避开了苹果 CarPlay，很可能是出于战略原因(尽管据报道，苹果首席执行官蒂姆•库克(Tim Cook)本月早些时候乘坐了里维安的卡车)
如果车载电脑和屏幕最终主要显示苹果的界面，那么汽车制造商向客户销售这些服务的能力就会下降。而且，他们可能会失去定义自己与在线服务和应用程序的客户关系的能力。
Radio Free Mobile 分析师理查德•温莎(Richard Windsor)表示: “游戏的目标必须是原始设备制造商: ‘我必须在某个地方占据一席之地，这样一来，当这些服务进入市场时，我就能插手其中。为了做到这一点，当用户上车时，他的智能手机必须放在口袋里。一旦他打开 CarPlay、 Android Auto、 Android Automotive 或其它任何软件，这家汽车制造商就会陷入真正的麻烦。”