2022轻卡市场分析
12月的轻卡给了我一些小惊喜，也许就是这些小惊喜，不断地会推动市场的进步，在11月的时候，我还担心12月的销量能否突破60万，因为前几个月颓废的表现，我在11月的时候甚至觉得12月轻卡破60万都会千难万难，没有想到12月下来，轻而易举的破60万，把全年销量做了一个定格，当月40599台，全年60.45万台，环比增加33.70%，同比下降23.17%，累计下降40.42%，这是今年能够想到的最好结果，也算是给2022年轻卡市场画上一个句号，六十万，六六大顺，预示着，所有轻卡人的不愉快，随着新年的来临，能够伴随着疫情逐渐离我们远去。
从近两年轻卡的表现来看，虽然有一定的波动，但总体呈现出的是断崖式下降趋势，而且这次断崖式下降的烈度，强度和长度都超过历来任何以前的一次的经济衰退和市场衰退，从以往的经验来看，一次大强度的市场衰退，行业里有一句话叫“降不过年”，就是说大幅度的下降不会12个月，连续降一年后一定会迎来一个大增幅，这是因为12个月后迎来一个新的同比周期，可是就连这个降不过年的金律，在这次大萧条中也没能守住，持续了接近两年的大幅度下降。
12月份的轻卡市场，是新能源市场的狂欢和赌博，这个市场从来不缺有赌性的人，轻卡销售40599台，新能源轻卡销售14856台，市场渗透率已经达到36.59%，为了即将消逝的国补，感觉太多人的疯狂与赌博，这14856台中，90%以上都是提前上牌的轻卡，我一直希望这个市场上的人能够成熟点、理智点，十二月份新能源轻卡的上牌数多多少少还是让我对这些人的表现有些失望，狂欢与狂赌之后，一定会有无辜者买单。疯狂的新能源，一如几年前一样，人们总是好了疮疤忘了痛。
现在我们看一看2022年轻卡的主流品牌都发生了哪些变化。2022年轻卡老大还是福田，可是我们都知道，这年头，带头大哥也不容易，2021年福田市场的市占率是22.41%，经过了一年的风雨和努力，到了2022年底，这个数字变成了16%，大家可以看看，老大真的不容易。
都说老大不容易，再看看老二可争气，轻卡市场千年二哥江淮，2021年的市占率是13.64%，12月份江淮的市占率是9.23%，行业一直疯传想当一哥的江淮在12月份由于在新能源轻卡的铩羽而归，导致市场占有率一塌糊涂，只有向前看，向新看，也许才能真正找准自己的定位和方向，我感觉十分想当一哥的二哥已经快迷失了方向，这可咋办？
轻卡市场第三名是江铃轻卡，2021年的市占率是8.68%，22年12月市占率7.79%，也是差强人意，随着近几年中国轻卡本土品牌的风生水起，曾经几何时，轻卡舶来品的王者五十铃在中国轻卡逐渐丧失了王者地位。
这里我们简单聊聊中国轻卡轻卡发展史，大家熟知的轻卡生产国一般会认为有3个，日本、韩国和德国。日本的isuzu、fuso、HINO,韩国的Mighty，德国的TGL，都多多少少和轻卡有千丝万缕的关系。但论对世界轻卡的影响力，都一致认为轻卡的鼻祖是日本五十铃，尤其N系对全球轻卡的改款和换代都有深刻的影响。
先来看一看日本N系列产品的发展里程及其后来的中国车企的群雄并起。
在国内，一般把四代后产品称为100P,600P,700P,这就是国内市场津津乐道、乐此不衰、大名鼎鼎的五十铃轻卡。
随着五十铃进入国内市场，首先江铃1991年的技术引进，合资庆铃的入驻中国，加之轻卡关键总成及其零部件的国产化进度加快，尤其在700P之后，国内涌现了大批的效仿者，诸如JMC,JAC，一汽，跃进、豪沃、现代等等。这个时候的五十铃如日中天，在国内，说道轻卡，言必称五十铃，所以各家轻卡涌现出一大批以铃命名的轻卡子品牌，江淮的帅铃、骏铃、康铃、福田的奥铃，唐骏的欧铃，庆铃江铃五十铃，真真假假，大大小小各种铃全国一大堆，真作假时假亦真，不叫一个什么铃，都不好意思说自己是干轻卡的，这个风气一直延续到后700P时代。
真正把五十铃拉下神坛的是康明斯，2012年，福田的全新高端轻卡品牌取名欧马可，这个品牌名里我们虽然还看不到国人的品牌自信，但我们也可以看出来对五十铃的无视，康明斯助力下的欧马可凭借着康明斯3.8发动机的超级可靠和动力，一下子在轻卡重载蓝牌车这个市场杀出赫赫威名，这个差异化的市场把五十铃发动机和轻卡不能超载和重载的弱点暴露的清清楚楚，一下子把五十铃打回了原型，大家终于发现，高端轻卡，原来可以这样的，从此之后，轻卡市场各大主机厂逐渐找到了自信和自己。
2015年之后国内随着国内制造业的进一步提升，中国轻卡伴随着新能源的趋势开始出现革新的局面，例如吉利、比亚迪、潍柴轻卡、玉柴轻卡、三一轻卡等等，已经在700P的基础上根据市场需求进行自主式的革新发展。
这也是做为中国轻卡市场的一员，我今天可以自信的分享给大家这个观点，别了，五十铃。我们看看五十铃系在国内轻卡的销量在12月份大概只有3211台左右，这个数据大概也就占比10%左右，这个比例，也基本上就是别了的状态。所以如果让我给中国轻卡市场来一句总结陈词的话，我的总结就是：别了，五十铃。
不过瘦死的骆驼比马大，做为轻卡中的老牌巨擘，五十铃的影响力自不用说，我们看看最近还有主机厂如此宣传，我们就不能小看五十铃的影响力。但是滚滚的历史车轮在不断前行，不坚持做出自己，永远都成不了别人。
我们再来看看2022年国内电动轻卡的头部品牌2022年的是如何大放异彩的。当之无愧的是吉利远程，市占率从去年的18.23%提升到今年全年的20.36%，一举超过去年的冠军东风轻卡，12月吉利远程和东风电动轻卡双双突破2500台大关，创下今年新能源有轻卡的纪录，福田、跃进和陕汽当月电动轻卡的销量也分别达到1667台、1711台和1084台大关，我的感觉这些企业都拿出了拼命三郎的干劲，只希望大家都理智点、理智点，不要把行业又带到沟里去了，江铃和宇通在12月份的纯电轻卡销量也有500台左右。
2022年轻卡销量排名第4的轻卡巨擘是解放轻卡，不过解放轻卡在21年的市场占有率是8.51%，12月当月市占率4.93%，新能源轻卡对行业带来的巨大冲击力在逐渐显现出来，如果没有新能源加持。
全年轻卡市占率销量第五的是豪沃轻卡，12月份市占率7.74%，东风轻卡全年市场占有率排名第六，12月凭借新能源轻卡的优异表现，市占率达到9.4%。
2022年轻卡行业第七名是跃进，第八名是陕汽，这两家轻卡企业在2022年的销量分别是1.6万和2万台， 而陕汽轻卡，更是2022年把轻卡销量降幅控制在2位数以内的唯一轻卡头部品牌，老牌劲旅加轻卡新贵，也都是行业里响当当的
在轻卡的头部企业中，有这样一个企业今年一直表现特别出众，凭借着吉利超强的市场融资能力和自我消化能力，轻卡的市场占有率一直表现特别出彩，这就是吉利的远程轻卡，他在轻卡中的市占率从去年一月份的0,5%逐月攀升到12月6.8%，在心已远市场，吉利一直在走着与众不同的市场之路，他的阶段性的成功，到现在为止我都没有特别看出产品的特别与众不同之处，而他的不断推陈出新的市场新模式，激进程度不亚于多年前的沃特马，吉利远程能否最终笑到最后，我觉得还是他们对风险的掌控能力，一切可控与可接受，就是开创了一个全新的商业模式时代，通过商业模式的碾压让竞争对手毫无还手之力，如果积累的风险无法消化，也有可能一夜之间大厦不复。
我们对轻卡市场进行分车型分析，从今年的分布图来看，2021年市占率前四名的车型是载货汽车、厢式运输车、仓栅运输车和自卸车，在今年的前11个月中，载货车和厢式运输车一直是销量前两位的车型，12月，这个比例发生了翻天覆地的变化，纯电动厢式运输车在12月份市场占有率达到25%，一举成为行业榜首销售车型，载货车和厢式车位列第二与第三，纯电动仓栅车以7.39%的份额排名第四，仓栅车6.29%排名第五，冷藏车当月销售1526台，市场排名第六。
分省市来看，2021年，轻卡销售的的两个超级强省是广东和山东，市占率均超过10%，从2022年全年来看，广东省和山东省仍然是轻卡销售前两个大省，广东超过山东成为轻卡销售第一大省，12月当月销量情况来看，广东省以12.76%的市占率遥遥领先，四川超过山东位居第二名，山东省以7.6%的市占率位居第三名。
今年轻卡的头部城市城市来看，深圳市是去年在轻卡市场的市占率是2.67%，今年12月这个数字攀升到6.58%，这个数字既表示在深圳经济的活力，同时也透漏出在12月新能源决绝推动的躁动，同样躁动和异常的城市还有成都市和北京市，在新能源提前上牌的虚假繁荣中，轻卡市场一片欣欣向荣。
对于今年的动力厂家的销量进行分析，我们可以看出，全柴的市场占有率从2021年的12.7%，由于市场举措得当，产品竞争力增强，市占率增加到21.17%，市占率有9个百分点的增加，反观云内，从去年的市场老大，市占率25.5%一路下滑到2022年12月的9.5%，下跌之势仍然没有得到遏制住，而且从12月来看，排名前三的的全柴、云内和潍柴市场份额都出现了大幅度的下降，这说明新能源汽车对传统燃油侧的冲击在市场层面和数据层面已经带来直接的影响。再来看看前十名动力厂家清单中，一些陌生面孔的出现，预示着轻卡动力市场的格局将会出现大变革，东风德纳、精进电机、苏州汇川、朗高电机都一举杀入动力厂家前十名。福田康明斯发动机12月的市占率是4.27%，这个数字在去年是10%，下降幅度也非常大，是2022年轻卡发动机市场的重大变化和看点之一。
对轻卡市场而言，痛苦的2022年终于随风而逝，2022带给所有轻卡的回忆也许会让人警醒，也有可能只是历史长河的一朵小小的浪花，很快就消失在历史长河中，我的希望是，既然我们选择了轻卡，我们就会用我们自己的爱和责任，去守护这个行业，去守护每一个轻卡的用户。