全系纵置后驱，运动豪华双生，捷尼赛思重塑韩系高端之梦
在中国，韩系车给我带来最为深刻的印象可能就是“便宜”、“皮实”、“使用成本低”，如果你拿出手机叫一辆“经济型网约车”，那么韩系车出现的概率可能会超过60%。
事实表明，以前含金量并不低的韩系车，如今却走向了中低端的道路。对于广大消费者来说，更低的价格买质量不错的车当然是好事。但对于韩系厂商而言，低端化势必会让路越走越窄，这也并非一个良好的发展态势。
于是，重返中高端市场、提升品牌影响力，成为了韩系品牌在中国市场的主要目标。
除了现代、起亚这两大品牌持续推出中高端车型外，现代起亚集团甚至还为中国市场再次引入了自己的豪华子品牌——捷尼赛思。这一被寄予厚望的韩系高端，破局的希望能有几何？
曾经现在国内国外，韩系高端车都是什么模样？
相信不少的朋友，都在时光的磨练中，忘记了韩系高端车的模样。接下来，我们先来回顾一下，曾经的高端韩系车，都是以何种模样出现在我们面前的？
首先，在国内，我们对于高端韩系车的印象，其实与英菲尼迪、雷克萨斯等高端日系车的印象有所重叠。
比如零零年代的起亚欧菲莱斯、双龙主席、现代雅科仕等车型，与日系豪华轿车的风格比较类似，主打东方含蓄的审美风格。
当然，韩系高端车型也有放飞自我的时候。
比如与奔驰结盟的双龙汽车，他们虽然合力将乘用车柴油动力技术向前推进了一大步，但却忽略了设计的重要性。不管是硬派SUV双龙享御，还是可以越野的MPV双龙路帝，都依靠着“奇葩”的长相而出圈，带来了另类的高端体验。
如今，韩系车虽然在国内整体以朴实、经济的形象展现。但我们如果把视线放到海外，却不难发现，欧美地区的韩系车，大多数都是高端车型，并且更加欧美化。
在美国，卖得好的韩系车是起亚第四代嘉华MPV、Sorento中型SUV、Telluride中大型SUV等大块头、内饰豪华的车型；在欧洲，用户则钟爱起亚Stinger、现代i20 N、i30 N等偏向高性能的车型。
显然，中国市场对于高端化的需求，并不像欧美市场那样极具偏向性。中国的年轻一代高端用户，喜欢运动豪华；而老一辈用户，则更偏爱于传统的舒适豪华。因此，韩系车急需更全能的豪华品牌来进行救场。
这一重担，被寄托在了现代起亚旗下高端品牌——捷尼赛思的身上。
首先，我们需要了解一下捷尼赛思的品牌定调：捷尼赛思其实与曾经的韩系高端车型并不相同，它放弃了传统的东方含蓄豪华美学，转而借鉴了不少欧洲豪华品牌的风格并且融入了韩系豪华的特色，将运动、舒适、豪华等特性实现了深度融合。
捷尼赛思的豪华，是不是你想要的豪华？
一般来说，能独当一面的豪华品牌，需要是一位“多面手”。就像BBA一样，它们能出现在隆重的商务场合，也有足够的精力在赛道上狂刷圈速。而作为一个年轻的豪华品牌，捷尼赛思的发展思路，与BBA等欧系豪华品牌也基本相同，那就是融合运动性能、传统豪华两种取向。
目前，国内在售的捷尼赛思共有三款车型，分别是定位运动豪华的中型车G70、定位舒适豪华的中大型车G80/GV80。
先从G70这款车说起，作为一台准备与宝马3系抗衡的豪华中型车，捷尼赛思G70在硬件与调校层面确实足够厚道。
首先在底盘方面，捷尼赛思G70全系配备高阶麦弗逊前悬（同类型的悬架，被宝马称为双球节悬架，基于麦弗逊改进而来），后悬则采用带稳定杆设计的五连杆悬架。从基础的结构来看，这样的悬架组合能带来很好的支撑性作用，以提升车辆的运动能力。
重点在于，捷尼赛思G70采用了纵置平台作为基础，为了将操控推向更高的水准，其发动机布局更加靠后，从而形成了前中置的发动机布局形式，从而让车辆的前后配重比更加均衡。另外，捷尼赛思G70也足够纯粹，目前这款车均为标轴设计，轴距为2835mm，避免了由于加长而带来的操控性下降。
动力方面，捷尼赛思G70全系搭载2.0T发动机和8AT变速箱，能为车辆输出245匹马力、353牛·米扭矩，其动力水平足以同CT5、宝马330i等运动豪华轿车抗衡。值得一说的是，捷尼赛思G70还提供四驱版车型，其湿地和冰雪路面稳定性更强。
除了偏向运动的捷尼赛思G70之外，捷尼赛思G80和GV80，则是两款完全偏向于舒适豪华的车型了。
在这两款车型中，机械素质只能是豪华的基础，而内部的设计、用料则显得更加重要。
之前已经说过，捷尼赛思目前呈现出了“欧洲化”的取向。无论是在G80还是在GV80的车内，所展现出的豪华风格也都不再老派：更简洁的内饰布局，更清新的内饰配色再加上触感细腻的材质，使得它们内部整体的高级感更加立体。
同时，作为两款中大型豪华车，G80有着3010mm的轴距、GV80有着2955mm的轴距，其内部空间自然也不输于同级别车型。尤其是在G80的后排，其舒适度表现，足以同奔驰E级豪华轿车抗衡。
除了“宏观层面的豪华”之外，在微观层面，G80和GV80两款车型，也都做得足够细化。例如为了优化整车隔音，工程师不仅在隔音材料以及车辆的风阻系数方面较劲，同时还运用了主动降噪设备实现进一步优化……
总的来说，无论是运动操控，还是豪华舒适，捷尼赛思整个品牌，都呈现出了足够的成熟度。其实，如果我们仅仅从产品力的层面来看，捷尼赛思的潜力足够大。不过，复杂的汽车世界里，光有产品可是不够的。
捷尼赛思的高端化之路，道阻且长
不知道大家想过没有：BBA等豪华品牌，为何能在今天成为顶流？难道真是因为它们的产品力无人能敌吗？
其实并非如此，BBA玩的不仅仅是产品，更是文化甚至是信仰。随便拉出一位BBA的车迷，他们都可以滔滔不绝地讲出各自的品牌故事。宝马，就从那个巴伐利亚航空发动机的故事说起；奔驰，就从卡尔本茨和他的夫人说起；奥迪，就从统治WRC世界拉力锦标赛B组说起……
捷尼赛思，有什么可说的呢？
翻遍捷尼赛思的品牌历史，我们可以从2003年现代汽车启动Genesis这个项目说起：2003年，现代汽车投入了5.33亿美元，决心打造一台后驱行政级轿车。在当时，一款新车的研发工作需要数年的时间，直到2007年的纽约车展，现代Genesis概念车才首次亮相；2007年的12月，Genesis量产版车型也才得以问世。
在发展初期，Genesis的进阶之路并不平坦，除了在韩国被视作“国宝级车型”外，它在中国与欧美的认知度都不太理想。而这一切的原因，都在于品牌力不够强悍。
论历史，它无法与百年BBA相提并论；论营销，它也不是雷克萨斯等日系豪华品牌的对手。纵使产品力强大，韩国人也无可奈何。
为了让Genesis的认知度升级，在2015年，Genesis品牌宣布独立，从一个豪华车系成为了豪华汽车品牌。
在同时期，由于Genesis作为两届韩国总统座驾，这个品牌在韩国的地位水涨船高，并且强大的产品力逐渐受到了美国用户的关注。
2017年开始，Genesis在颇具影响力的美国《消费者报告》汽车品牌综合排名榜中，连续3年获得前三位的殊荣。短短几年时间，Genesis在北美市场中，可以说走在了二线豪华品牌阵营的前列，并大有赶超BBA之势。
如今，由于在北美取得了成功，Genesis也以捷尼赛思之名重返中国市场。
对于当代中国豪华车用户来说，捷尼赛思几乎是全新的面孔，大家对其的认知也几乎是从零开始。所以，这个品牌要想发展壮大，还有很长的路要走。
但从它的产品力以及车迷对其的讨论来看，捷尼赛思已获得了良好的开端。甚至有不少车迷和潜在用户表示，如果不是捷尼赛思在全国只有上海、成都两家门店，购车不是太方便，自己肯定会选择它旗下的产品。毕竟，韩系车玩起豪华来，真的不比日系、欧系和美系要差。
结语
任何一个豪华品牌，需要的都是积淀。
既然捷尼赛思没有足够长的故事、没有足够多的噱头，那脚踏实地、耐住寂寞也未尝不是一种走向壮大的模式。毕竟在北美，捷尼赛思也是从零开始，一步步积攒口碑，才走出了困境，实现了韩系车的高端化；在如今的中国市场，用户也越来越注重品质、消费愈加理性。正是这样的改变，也为捷尼赛思带来了足够的机遇，以产品致胜，方能立于不败之地。