北美MPV霸主起亚嘉华正在路上，能否击破GL8的坚固堡垒？
如果大家查一查现在各个车型的销量，不难发现，MPV是一个极为小众的车型。主打高端的GL8和主打低端的五菱宏光，这两位来自上汽通用的车型，几乎占据了整个市场的大半壁江山。不难看出，国内的MPV市场还处于方兴未艾之际，现在越是整体低迷，在未来就越有可能爆发出蓬勃的生机。
也正因如此，越来越多的汽车品牌看到了国内MPV市场的巨大潜力。在今年，北美MPV市场的两大“王者”就要入局国内，它们就是来自起亚的第四代嘉华以及由广汽丰田引入的全新赛那。丰田赛那这款车大家都不陌生，江湖上有着各种各样的传说。今天，我们还是主要来聊聊第四代嘉华，看看这台“来自美国，诞生于韩系”的MPV有没有机会打开中国的蓝海MPV市场。
从外形说起，略带SUV韵味的MPV已成趋势？
如果是多乘员出行，你会选择一台大七座SUV还是直接上MPV？对于国内大部分家用消费者来说，相信会毫不犹豫地选择大七座SUV。原因很简单，SUV车型长长的车头看起来很有安全感，并且SUV的造型看上去更有休旅车的感觉；而MPV太正统太商务，开车的时候总会有一种“当司机”的感觉。
其实，如果把SUV的气质与MPV的舒适度和实用性融合一下，相信很多朋友都不会再这么纠结了。作为北美市场的MPV双强之一，起亚第四代嘉华在笔者看来，就是一台融合了SUV与MPV特性的车型。
这台北美市场上的“家用MPV”，在外观设计的层面上，并没有像别克GL8、奔驰V-Class一样，采用传统的“短鼻MPV”造型，而是为其加入了一个比较长的车头设计，这辆车看上去有着独特的辨识度，就像是一台加大号SUV。在十多年前，双龙路帝的设计思维也与之类似。
双龙路帝的设计我们不过多讨论，这辆车毕竟太过于独特了。而起亚第四代嘉华的外观设计，其实是很有意思的。一个长车头，可以给我们带来视觉上的安全感，让它与传统MPV区分开来。另外，起亚全新的设计语言，再加上侧窗的悬浮式设计，让这辆车看起来也更加适合当下的审美潮流，并且获得了更有辨识度的外观形态。
另外，值得一提的是，起亚第四代嘉华的各项车身数据也很抢眼。长宽高分别达到了5155/1995/1740mm，轴距达到了3090mm，相比于别克GL8 ES陆尊，第四代嘉华除了车长和车高稍逊一筹外，其余参数均要优秀一些。特别是接近2米的车宽，更是直接提升了车内乘员舱的有效横向宽度，用“宽体MPV”来形容它一点都不过分。
坐进车内，大尺寸带来的不止大空间
对于一台MPV车型来说，不管是家用还是商用，其核心都是内部的空间宽敞程度以及舒适度表现。而起亚第四代嘉华，在车身尺寸这些参数上，有着足够抢眼的优势。那么，在车内，它实际的表现又是怎样的？
目前，第四代嘉华的实车已进入到国内，并且也将在今年的第三季度正式上市。而我们也在实车上，找到了几个关键性因素。
第一，这辆车的空间是真的大、内部的空间利用率也是真的高。除开数据的因素，起亚第四代嘉华内部的直观空间体验，实际上是比别克GL8 ES陆尊要更大一些的。在三排乘员舱空间内，凭借着超过三米的轴距，一家人可以轻轻松松地坐下来。
这辆车真正的空间优势，在于储物空间。它的第三排座椅设计比GL8上面的座椅更加巧妙，七座状态下，可以节约很大的后备厢储物空间，并且在后备厢下方形成一个很深的凹槽。全家人出门的时候，可以放下更多的行李物品，而这一点是GL8难以做到的。而当我们需要折叠座椅的时候，这辆车的第三排座椅折叠并不是向前翻折靠背，而是整体向后折叠，这样一来可以填平后备厢的凹槽，形成一个巨大、平整的储物空间。也正因如此，这辆车的空间利用率是很高的，更适合家用出行时的各种场景。
第二，这辆车的座椅是真的舒服。这里指的并不仅仅是它的第二排“头等舱”座椅，即便是第三排，起亚的工程师也为其设计了长度合理的坐垫以及角度更大的靠背，再加上每一个座位都有独立的可调头枕。即便是在第三排，也可以轻轻松松、舒舒服服地乘坐一路。
第三，这辆车内部的设计也很讨巧。首先是在中控台的设计层面，第四代嘉华并没有花费很多的心思去营造豪华感和档次感，而是尽可能地去打造温馨舒适的环境以及实用顺手的操作体验。比如这辆车仍然采用了隔断式前排中央通道，并且整个中控台有一定的角度倾向驾驶者一侧，驾驶者在操控各种车内设备的时候，也都能更加轻松顺手。
并且，这辆车的中央扶手箱尺寸很大。除了可以为前排提供丰富的储物功能外，还在后排设计了两个杯架和抽屉，这样一来可以更好的兼顾到前后排乘客的使用需求。
配置不低动力也不俗，这才是家用车的正确打开方式
作为一台更加偏向于家庭用户的MPV车型，消费者自然会关心第四代嘉华的相关配置和动力系统的表现。接下来，我们先从这辆车的相关配置说起。
对于很多家庭用户来说，驾驶技术肯定不比开GL8的职业司机好。驾驶这么大一台MPV，而且又有一个长车头，如何确保在复杂路况下的安全？第四代嘉华不仅用上了全方位的雷达和全景影像来避免盲区带来的危险，同时新车还将会搭载L2+级ADAS智能驾驶辅助系统，涵盖了主动刹车、车道保持系统、盲区监测等20余项尖端的驾驶辅助配置，即便是新手也可以轻松地驾驭这台大家伙。
而在智能网联配置上，这辆车的双联屏并不是一个“样子货”。这块屏幕内蕴藏着起亚最新的车联网系统，在功能性方面，也涵盖了智能语音、UVO远程控制、后座语音识别、在线网联APP等诸多人性化便捷配置，这些配置相辅相成，可以有效提升家庭用户在用车时的幸福指数。
而在大家最关心的动力系统方面，进入到国内，新车大概率不会搭载北美的那一台3.5L V6发动机，而是会采用与全新K5凯酷一样的2.0T CVVD发动机。这台发动机在动力性方面，完全足够推动这台大家伙，并且配合CVVD技术和8AT变速箱，在油耗经济性方面也会有比较可观的表现。
结束语：
在此之前，国内MPV市场看似在GL8的包围之下已经“饱和”，但“饱和”的仅仅是政商用车的细分市场。至于家用MPV市场，仍然是前景广阔的蓝海。在今年，起亚第四代嘉华就要正式与我们见面，而这应该也算是一场久违的重逢，毕竟在很多年前，老款起亚嘉华也与我们见过面，并且为大家留下了深刻且美好的印象。相信这一次重逢，更成熟、更有魅力的第四代嘉华同样可以把之前美好的记忆带回，并且在国内市场站稳脚跟，受到越来越多家用消费者的喜爱。