一直以来，能畅销国外却在国内水土不服的车型屡见不鲜。就比如说Mustang Mach-E也就是国内的福特电马(配置|询价)，凭借着不俗的驾控体验以及性能表现，在美国电动车市场深受用户喜爱，却在国内销量始终不尽如人意。究其原因，还是与福特电马在很多人心中不是彻彻底底的电车有关。
那么，在今天开幕的广州车展上，2024款福特电马全新亮相，新车在传承Mustang性能DNA基础上，搭载福特“新三电”，动力、续航、可靠性全面升级。下面我们就来一起看一下2024款福特电马到底是怎么样的吧？
从实车来看，2024款福特电马在设计方面没有大的变化，外观和内饰风格基本延续老款，一眼看过去就是非常运动化的，个性十足。尤其是前脸矩阵式大灯做，上挑的造型透露着这台车的凶狠，从侧面看去，真的太帅了。
新车的野性还体现在性能方面，作为福特首款赛道模拟器调教的量产电车，2024款福特电马传承Mustang性能基因，近50:50前后悬架重量分配，实现精准输出；铝合金悬挂及多处铝合金车身材质的运用，能给驾驶者带来精准及高性能的驾驶质感。
而为了进一步增强驾驶者的运动感受，新车还全系标配Brembo全铝四活塞定式前轮卡钳，制动力更均衡，刹车距离更短；GT车型标配倍耐力P Zero定制轮胎，带来更强抓地力。此外，2024款福特电马还拥有细语、入胜、不羁三种驾驶模式，具备多层次驾驶乐趣。
作为年度改款车型，本次新车最大升级亮点在于搭载了福特“新三电”，实现动力、续航、可靠性全面升级。首先来看电机，2024款福特电马搭载福特全新自研电驱，能带来更强的加速爆发性。据了解，2024款福特电马GT版车型最大输出功率达到359kW，最大扭矩860N·m，零百加速只要3.57s，赛道级的加速性能相当哇塞。
其次是电池，新车搭载福特与宁德时代联合开发的新一代CTP磷酸铁锂电池包，百公里综合能耗12.4kWh，入门车型续航超过600公里，超长续航版达700公里，进一步拓展用户的出行半径，减少续航焦虑。
最后，2024款福特电马的全新BMS电池管理系统，精确控温到每个电芯，让电池在极端环境下依然有着稳定表现。零下7度，仍然能有约94%的出色电量保持率。
除了“新三电”，新车在智能化以及安全性方面也更进一步。新车搭载高通8155第三代骁龙座舱平台，八核芯片硬件升级，储存空间和算力提升，操作更加流畅丝滑。配合SYNC+2.0智行互联系统、新增无线CarPlay 功能，无缝连接人、车、手机间的互联互通。
另外，新车还搭载福特BlueCruise蓝智驾1.2系统，新增转向灯变道辅助功能和车道内智能规避辅助，让人机共驾体验覆盖更多精细化的行车场景。BlueCruise蓝智驾作为高阶智能驾驶辅助，拥有出色的稳定性和可靠性。
安全性方面，2024款福特电马采用福特全球最高电车安全标准，电池包采用防热扩散设计，可有效预防电芯热扩散。在电池组壳体强度挤压测试中，2024款福特电马的标准为挤压力到100kN时变形量仅在1%以内，无起火爆炸；在盐雾侵蚀测试中，测试时长超国标要求14倍，并开展国标要求外的针刺、跌落测试，安全经得起考验。
车身采用至高1700MPa的高强度钢，在美国道路安全保险协会（IIHS）碰撞测试中，获得“顶级安全之选（Top Safety Pick）”认证；在E-NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）碰撞测试中，福特电马荣获五星安全评级；在C-IASI（中国保险汽车安全指数）碰撞中，福特电马获得安全性测试全优秀（G）的成绩，安全防护更可靠。
写在最后
实际上，作为一款主打运动性能的纯电SUV，福特电马其实各方面做的都还不错。过去造成其销量低迷的主要原因，无非就是续航里程和动力电池类型。而新款车型目前针对这些问题将已经进行了升级，同时价格可能也有了更多下降空间，因此在车知事看来，这台车的销量应该会取得一定程度的拉升。