从车市大集团中脱颖而出，试驾全新奇瑞瑞虎8
近年来，随着国内的SUV市场崛起，越来越多自主品牌将车型的研发重点投放在SUV身上，若然要提及国内最早的一批SUV车型，至今为止还能活跃在销售市面上的恐怕寥寥无几，而奇瑞品牌旗下的瑞虎系列，则一个例外。
既然提到瑞虎，也不得不提及它的制造商——奇瑞汽车，奇瑞汽车在国内算是一家比较著名的自主品牌汽车企业，甚至部分消费者可能会认为它是一家民营企业，实际上它是一家较大型的国有企业。奇瑞汽车正式成立于1997年1月8日，其总部位于安徽省芜湖市。奇瑞第一台量产车型于1999年正式推出，并且在2001年实现了出口至其它国家，按照出口量来说，奇瑞属于目前国内最大的出口汽车厂商。
奇瑞汽车与其它部分靠生产SUV兴起的自主品牌有所不同，其实奇瑞并不是一个擅长生产SUV车型的厂商，所以在瑞虎推出之前，奇瑞汽车一直以生产家用轿车为主，包括当时推出的风云、旗云、东方之子以及QQ等车型都可以说是各个级别的销量王者，直到2005年的3月份，奇瑞才正式投身城市SUV的市场。
可是奇瑞瑞虎并不是国内的自主品牌中第一款城市SUV车型，却可以称为国内自主城市SUV的鼻祖。其实早在双环的来宝SRV在汽车市场上赢得热销时，奇瑞汽车已经意识到城市SUV市场上蕴含的商机。在当时SUV的市场上大部分车型都集中在20万以上，甚至价格较低的三菱欧蓝德也将近17万，因为奇瑞汽车抓住了城市SUV的市场空档，以10-14万的价格区间攻破市场，一方面摆脱了同级别中杂乱无章的市场竞争，另一方面又填补了各大合资品牌SUV的市场空白期，种种表现都为瑞虎的市场前景做了较好的“铺垫”。
值得一提的是，早在2017年，曾经担任福特、通用等公司的设计师Steve Eum正式加入奇瑞汽车，并担任设计总监一职。席此机会，Steve Eum也提出要为奇瑞品牌带来更出色、优秀的全新家族式设计元素，“Life in Motion”正式亮相。
而笔者眼前所看到的2019款奇瑞瑞虎8，并不是出自于同一个设计师，而是来自于星途品牌设计副总裁兼全球首席设计师Kevin Rice。其实设计师和艺术家都拥有一贯的坚持，就是不喜欢二次创作，但不得不赞许Kevin Rice本次的设计成果确实不错。
在外观方面，2019款奇瑞瑞虎8的变化还是十分显著，映入眼帘的便是前脸的设计精致不少，可见设计师在增添修饰的时候也同时将适当的减去。看着前脸的镀铬饰条，从进气格栅一直延伸至大灯两侧虽然可以提升视觉上的宽阔感，带给车辆强而稳扎的安全感，但是由于灯腔内部已经有了如此明显的“镀铬框”，所以笔者认为加上进气格栅上的镀铬饰条便稍显多余了。
而进气格栅的内部则采用点阵式的镀铬装饰，在面积范围上有明显增大的效果，如同披上盔甲的战士般骁勇善战。伴随着面积上的增大，数量上却在减少，这一点笔者倒是可以理解，或许设计师的用意便是“少而精”。前脸除了大部分采用横向的线条，而纵向的线条也一同出现在2019款奇瑞瑞虎8的前脸中，由于大灯配置上的变化，将原有灯腔内部的透镜取消，取而代之的是具有“三条杠”的纵向装饰LED大灯。
而日行灯的位置，基本与老款车型保持一致，位于较多车型的雾灯位置。但由于这一部分取消了镀铬饰条的装饰，日行灯的样式也随着发生了变化，从单一的横条式设计，进化而成类似进气格栅的点阵式造型，更好地呼应了整体前脸的设计，使得辨识度更高。
而车尾部分的变化就没这么明显了，贯穿式的LED尾灯被车标割分开，与前脸镀铬饰条被车标分开首尾呼应。同时，全新2019款奇瑞瑞虎8也更换为双边共双出的排气管。
如果说外观方面的变化只是“不足挂齿”，那内饰方面的设计则是“翻天覆地”，完全可以一眼就能分辨新款与旧款的车型区别。整体布局更符合奇瑞家族的车型定位，贯穿仪表台的木纹装饰板搭配真皮材质的仪表台，使笔者的感官和触感方面都有明显的提升。据说，方向盘的粗细和握感也针对国人的手型做过专门的调研，而造型上也为了符合年轻用户的使用需求，采用了平底式的设计。而作为路虎的合作品牌，奇瑞也尽得真传，中控台的中央娱乐系统均进行了升级，不仅尺寸上增加至10.25英寸，造型上也更接近于我们熟悉的“悬浮式屏幕”。
同时，空调系统直接融入了位于下方的液晶触控面板上，操作起来更为直观，而中间部分的钢琴烤漆更是将一些常用按键融合其中，大大提升了驾驶员的操作便利性。
12.3英寸的全液晶仪表盘在色彩和显示基本行车信息方面都足以令笔者佩服，不但可以将音频信息融合其中，还可以查看导航信息等功能，减少了驾驶员低头或分神看中央屏幕显示的导航次数，直接提升了驾驶上的车辆安全性。
10.25英寸的悬浮式中控大屏支持Carplay和CarLife功能，并且操作起来行云流畅，让笔者确实找不到任何槽点的地方。值得一提的是，360°的全景影像支持二维和模拟三维视角，1920*720的分辨率保证了画质显示的清晰度，加上切换角度的功能，笔者相信哪怕是“老司机”，也会越来越依赖这种智能的360°全景影像功能。
无线充电功能某程度上极大缓解了手机重度患者对于电量的依赖焦虑，同时该无线充电位置给手机保留了完美的放置区域，手机随时触手可及，笔者对此大大赞许有加。加上中控台下方另有保留两个USB充电接口，能为前排乘客提供三台电子设备同时充电，实在考虑周全。
或许有消费者会提出疑问，发动机排量对比老款车型仅提升了0.1L，这样微妙的变化到底对动力上有何帮助呢？笔者可以告诉读者，当实际驾驶后，提升0.1L的动力问题就无需担心了。
2019款的奇瑞瑞虎8搭载了一台1.6T涡轮增压发动机，最大输出为197PS，其最大扭矩为290N·m，与其匹配的则是一台7挡湿式双离合变速箱。从账面上的数据来看，这台发动机的动力水平已经能接近了前几年2.0T发动机的参数，据奇瑞厂商工程师所介绍，这台发动机身上还带有不少“黑科技”。
2019款奇瑞瑞虎8之所以称之为全新一代，原因上跟第三代的ACTECO 1.6TGDI发动机离不开关系。这台发动机融合了奇瑞iHEC（智效）燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术以及轻量化技术等五大科技，热效率达到37.1%获自主品牌第一，并且这台发动机还率先采用了鱼肚型进气管道、mask燃烧室、高压直喷系统以及高能点火系统等自主品牌较少涉及的技术，在提高各方面性能的同时，使缸内湿壁量降低90%，实现了更少有害物质排放的目的，也使机油稀释风险得到有效降低。
之所以笔者对这台1.6T涡轮增压发动机研究这么透彻，主要原因在于它的最大输出为197PS的动力性能让人留下深刻印象。毕竟丰田锐志2.5L的V6发动机最大输出也为193PS，一台四缸的1.6T涡轮增压发动机已经超越与以往的6缸2.5L发动机的动力水平，确实让笔者倍感意外。不得不说，这台融合了全铝合金缸体、小排量涡轮、可变机油泵、缸内直喷以及DVVT技术等当下先进技术的发动机，确实在试驾中给笔者留下深刻印象。
而来自于格特拉克的7速双离合变速箱在动力上的配合起到至关重要的作用。首先，笔者认为换挡顿挫可以说完全没有，每次升挡都十分平顺，并且换挡速度也足以接受，升降档并没有出现令笔者刹那间不满意的驾驶感受。
笔者总结认为，对于欲购买中型SUV的消费者来说，2019款奇瑞瑞虎8既提升了车内配置的功能，另外动力系统和内饰设计方面均有不同程度的升级，真正实现了全面提升。经过笔者一天的试驾接触，确确实实感受到了全新一代瑞虎8受消费者追捧的原因，不仅车内的配置富有乐趣且实用，同时1.6T涡轮增压发动机在动力性能方面完全足够日常使用，还能带着一家老幼出门远行，搭配升降完美的7挡湿式双离合变速箱在使用用途中表现出色。值得一提的是，全面升级的内饰用料以及做工方面，奇瑞厂商也对消费者表示足够的诚意，所以笔者认为全新2019款奇瑞瑞虎8受消费者热捧是实至名归。