25G型客车——四个阶段两种分型，驰骋中国的红皮车（一）

这期是我第四篇讲到中国铁路车底的文章，按照衍生顺序，这一篇应当说到25G型客车。因为25G制造周期长，改进型众多，所以我将分成两篇文章来做，希望各位谅解！

图：两节相邻的原色25G，从拍照时间来看已经非常难得

概述

25G型客车作为中国铁路空调客车车底类型之一，由于曾采用橘红色（即“火焰红”）为主的涂装，因而被称为“红皮车”，同时作为中国铁路三种生产周期超过20年的客车车底型号（另两个是22和25T），所以其生产周期长，运用历史丰富，技术改进次数多，因而成为中国铁路近三十年来几乎完美的完美见证者。

基本信息

中文名：25G型客车

外文名：China Railways 25G rolling stock

型号：YZ25G、RZ25G、YW25G、RW25G、CA25G、XL25G、UZ25G、KD25G、TZ25G

生产厂商1长春客车厂、唐山机车车辆厂

生产厂商2青岛四方机车车辆厂、南京浦镇车辆厂

生产厂商3长沙重型机械厂

制造年份：1991年至2018年

衍生自：25A型客车

图：原色时代采用DC600V供电的25G（以下简称25GDC）

车型简述

25G型客车（G代表改进型，汉语拼音：GaiJin）是25A型客车的改进型。1991年，在168辆25A型新型空调客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品 25.5米空调和非空调客车”的要求。长春客车厂（今长春轨道客车股份有限公司）在25A型客车的基础上研制了25G型空调客车，而25B型客车则是同在25A型客车的基础上研制的非空调客车。25G型客车设计技术条件与25A型相同，同样的无中梁薄壁筒形整体承载车体结构，平板无压筋侧墙，在车顶设置集中单元式空调装置，并使用空调发电车集中供电，三相四线制AC380V交流电供电模式。25G型在保证质量及性能前提下，生产材料和设备档次稍作下调，将25A型客车组件国产化，例如采用国产空调机组和电器控制柜，以降低成本。最初采用206G型、209G型转向架，构造速度为140公里/小时，最大允许速度是120公里/小时，这是因为需要满足平直道上重车达到800米紧急制动距离要求（25A、25B、25G型时速为140公里时，紧急制动距离为1200米）。最大编组数20辆。

图：采用DC600V供电的25G软卧车

25G型客车在1992年起生产，包括有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、行李车（XL）、邮政车（UZ）等种类。25G型客车的主要制造厂商包括长春客车厂、唐山机车车辆厂、青岛四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂，另外长沙重型机械厂也曾经生产过少量25G型客车。

25G型客车在历年生产中对转向架和车体作出过多次改进，例如密闭式塞拉门、内翻式车窗、密封式风挡等，其中最重要的一点就是供电方式的改进，这一点在下面我会专门讲到的。

中国铁路25G型客车的标准涂装主色调为橘红色和白色，这种橘红色被称作“火焰红”，因此也俗称“红皮车”。25G型客车因为在地方铁路系统当中也有着相当广泛的运用，所以25G也顺理成章地有属于地方铁路的其他色调的涂装，但并不普遍，比如一些25G型客车采用蓝色色调的涂装，如金温铁路就使用类似于25K型客车的涂装，而不是中国铁路25G型客车的橘红色色调标准涂装。

图：金温铁路25G，看上去和25K有几分相似

据中国铁路总公司运输局要求，2015年1月1日后竣工的新造25型客车及厂修、段修25型客车，采用以橄榄绿（或称“高阻绿”）为主色的涂装方案，通过腰饰带两端形状的淡黄色块数量区别不同的车型。除双层客车、国际联运客车、行包快运车、内燃动车组可不采用该新涂装，其余进入国铁线路运营的客车均须执行新涂装。25A、25G型客车（这两种车型在原色时代涂装方面就没有区别，所以刷绿之后的涂装也自然而没有区别）标准涂装以绿色为底色，车窗上下侧分别喷印黄色条带，其中，车窗上侧黄色条带宽度相等，车窗下侧黄色条带靠近车门部分较车厢中部部分偏细，粗、细黄色条带间使用3个黄色色块过渡。

图：刷绿25G的涂装方式

供电方式

正如我在之前讲到中国铁路列车供电的文章中所提到的那样，“不谈供电的介绍25G的文章不可以说是深入。”25G型客车这个概念实际上是一个通称，涵盖了25G型客车交流供电分型（下文简称25GAC，电力由空调发电车提供，供电方式AC380V，又叫列供）以及25G型客车直流供电分型（下文简称25GDC，电力由机车直接输出，供电方式DC600V，又叫机供）两种。

而这两种分型在断面以及车底编号上的区别在我之前的文章中相对详细的讲到过，所以此处不再赘述。感兴趣的读者可以通过我的头条号当中“科普向：中国铁路列车供电”链接进行阅读，其他不希望深入了解的读者可以直接下翻略过。当然，因为25GAC型客车制造一般早于25GDC，所以在列车的窗式、转向架方面仍然存在不小的差距，所以这一点我一定会在下面讲到的。

车辆改进

25G型客车也分批做出过多次改进，主要分为四个阶段：

第一代（1992年－2001年），所属分型25GAC：

图：初代25G，通风窗上下等大是其特点，可惜已渐入风烛残年

图：已经报废的初代25G

这批25G型客车大多使用209T、209G、206G或206P型转向架。209型是浦镇厂研制的H型构架转向架，带摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两高圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器和吊挂式闸瓦基础制动装置等。209T型转向架是在209型上改用弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置。而四方厂的206G型是U型构架，在1993年起使用，带有横向油压减振器及闸瓦制动装置。发电车集中供电的供电模式为AC380V。第一代25G型均采用上窗下开活动车窗以及组合式固定车窗，车门为折页门。

第二代（2002年－2003年），所属分型25GAC：

图：二代25G，隶属于25GAC，设有塞拉门

第二代25G型是按照铁道部在2002年公布的《25G型客车统型方案》和《25B、25G型客车技术规范》的要求设计制造，采用带有盘式制动装置和电子防滑器的209P型转向架，104型制动机，209P型转向架则是在209T型基础上改用盘型制动装置。这批25G大多数使用密闭式塞拉门和内翻式、单元式铝合金双层玻璃车窗，橡胶风挡，某些还带有真空集便器和密封式风挡。

第三代（2004年 - 2008年），所属分型25GDC：

图：第三代25G，设有塞拉门，DC600V供电，产量比较小，所以相对稀有

这批25G型是按照《25G型样板车技术规范》制造，使用209P、206P型转向架，104型空气制动机，采用盘形制动装置，取消踏面清扫器，采用双管制供风。和早期车的主要区别在使用了机车直供电技术，铁道部自2003年提出取代空调发电车集中供电转为机车供电的DC600V直流电分散逆变技术。电力机车在运行时同时向客车车厢输出DC600V直流电，各车厢使用逆变技术，逆变为AC380V、AC220V、AC110V交流电供客车使用，新造的25G车在车底下有1个逆变器箱和1个充电机箱。采用PLC控制无主网络监控系统，实现全自动监控。而且从2004年起生产的机车直供电25G型客车带有塞拉门和真空集便器和密封式风挡。这批25G首先在K7/8次列车（汉口－广州东）和K768/769、K770/767次列车（汉中－广州）上使用。

第四代（2009年 -2018年），所属分型25GDC：

图：K385次列车在洛阳站，采用的就是四代25GDC车底，巧合的是旁边准备进站的列车采用的也是25GDC

自从2009年开始，使用DC600V机车直接供电的25G型客车经过成本简化之后开始大规模量产。成本简化也正是体现在下面：大部分都取消了塞拉门和集便器，采用折页门、橡胶风挡。这批列车生产数量相当巨大（总数可以以万为单位进行计算），配属范围相当广泛（涵盖了全国几乎所有的铁路局），运用范围相当大（应用于现今几乎所有的跨局列车交路当中，所以一般你坐到类似于K385，K1229，K1572，K2048这样的没有空调发电车的K车，使用的车底基本就是四代25G.甚至这样的车底还被用在路程短的管内K车当中，因为这样的车一般不设置卧铺，使用SS7E，SS9G，HXD3C，HXD3D等支持DC600V输出的机车牵引，可以极大的简化编组）。2012年起生产的25G型客车恢复加装集便器，不带集便器的第四代25G型客车经厂修后都会加装集便器。

图：无障碍版本的四代25GDC

采购状况

伴随中国铁路大提速，更高级别的准高速客车以及高速动车组相继投入使用，仍然有新的25G型客车订单在执行。

2006年10月4日“2006年铁道部铁路客车第一次招标”采购500辆25G型客车。

2012年9月9日，3组国际联运25G型客车在南车四方竣工下线。这批国际联运车底后来用于中国铁路担当的K23/24次列车及旅游列车。

2012年11月2日公告采购1200辆25G型客车。

2013年8月2日公告采购726辆客车，其中包含500辆25G型无障碍客车.

2014年4月公告采购2785辆客车，其中包含25G型600V客车500辆、25G型600V无障碍客车100辆、25G型380V型客车828辆。

2018年12月29日，铁道部公告停止采购25G型客车。但是有鉴于地方铁路、外国铁路系统的需求，因而浦镇工厂的25G型客车的生产线并没有被拆除，以确保在接到订单之后仍具备生产能力。

自2019年起，中国铁路在生产的普速列车车底只有25T一种。而实际上原计划取代25T的CR200J很可能已经流产，否则按照2019年8月的公告，新采购3304台25T型客车明显不符合常理。网友普遍推测这一批新采购的25T更多的是被用来取代寿命即将到达终点，同样经典但是已经停产17年的25K型客车。（我大概两到三周之后就会讲到经典但是短命的25K）

图：被应用在K54次上面的，很可能是最后一批的25G，生产于2017年，属于25GDC，出厂即伪绿，根本没有过原色的机会。