超酷小旋风！试驾东风风神奕炫 配备L2+级自动驾驶
图/文 懂车帝App原创 史景旭
随着购车群体的年轻化，个性、时尚、高颜值已经成了购车的关键因素。也正因如此，越来越多的车企近年推出的车型也更符合年轻人的胃口。转眼再看自主品牌中的东风风神，客观来说，其品牌存在感并不强，旗下始终缺少一款特别抢眼的车型。但这种状态似乎要改变了，因为奕炫来了！
相信大家和我感觉一样，对于东风风神的车型印象并不深，事实也是如此。数据显示，其品牌车型2018年全年销量不足10万辆。对于车企自身来说，销量才是出路，所以它也急需推出重磅车型来振作市场，奕炫也就应运而生！
早在2018年北京车展上，东风风神e.π概念车就已经亮相，后来量产版车型被暂命名为东风风神D53，在今年5月它又被正式命名为奕炫。这两天我有机会抢先试驾奕炫，我们来看看它的表现如何！
注：试驾车为1.0T高配车型，匹配有L2+自动驾驶辅助功能。官方表示此次试驾车为非最终量产版车型，具体还以上市车型为准。
新车亮点：
1.新车基于CMP平台打造（CMP平台是东风集团与标致雪铁龙集团联合开发）
2.配备L2+级自动驾驶辅助功能
3.溜背造型年轻个性，配置丰富
4.提供1.0T三缸和1.5T四缸发动机，并匹配6速湿式双离合变速箱。
外观：年轻个性，溜背造型更动感
外观造型是风神奕炫的一大亮点，用个性动感形容它很恰当，车身使用了较多的硬朗线条，再搭配大尺寸镀铬饰条及溜背的造型，第一眼看上去确实让人眼前一亮。同时，新车还有珍珠白、星空灰、流光红、天青蓝四种车身颜色供消费者选择。
奕炫目标群体主要是90后，它的设计也迎合很多年轻消费群体的需求。特别是前脸，新车两侧使用了超大尺寸的镀铬装饰条，这也就让整车看上去充满立体感。
值得注意的是，新车中网同样配备有镀铬装饰条，向上延伸到发动机盖上的折线，使之融为一体，整体感比较强。
新车大灯采用了全LED光源，三颗透镜排列充满科技感。此外，LED日间行车灯和转向灯为一体式设计。
新车侧面看上去紧凑有力，溜背造型给人呈现出俯冲的姿态。据官方介绍，该车的风阻系数为0.25Cd。
车身尺寸上，新车定位为紧凑型车，长宽高分别为4660/1812/1490mm，轴距为2680mm。不过，这样的车身尺寸在同级别车型中表现比较一般，优势并不明显。
试驾车配备有17英寸轮圈，轮胎尺寸为205/50 R17，轮胎品牌为万力的ECOTOUR PLUS系列。此外奕炫还提供3种轮辋选择。
相比犀利的前脸，它的车尾设计同样不含糊，大量横向线条让车尾看上去层次感比较强。此外，最近几年流行起来的贯穿式尾灯也出现在它身上，配合AEOLUS英文车标，造型比较前卫。
和前脸一样，它的车尾两侧同样有大尺寸镀铬装饰条，让整车看起来辨识度都很高，内凹式后保险杠营造出较强的立体感。双边共双出式“排气”只是装饰而已，实际它采用了隐藏式排气。
新车尾灯使用了全LED光源，其中包括刹车灯、示宽灯、转向灯以及倒车灯，配置挺厚道。转向灯为流水式设计，尾部中间位置的灯条并不是装饰件，其实会真正发光。
内饰：简洁实用，旋钮式换挡是亮点
看完个性夸张的外观，来到车内就感觉回归“正常”了，其造型简洁实用，液晶仪表盘、中控悬浮显示屏及空调触控面板也都凸显科技感。
在方向盘左侧还集成有L2+级多种驾驶辅助系统及语音控制系统，其中驾驶辅助系统包括车道保持辅助、车道偏离预警、车道居中辅助、自适应巡航等功能。
配图为ECO模式
配图为运动模式
配图为雪地模式
新车配备有7英寸液晶仪表盘，显示效果清晰，这也是自主品牌比较喜欢用的配置。同时，这块仪表盘可根据节能、运动、雪地有不同的显示效果。
这款中控触控屏显示效果不错，用起来速度顺畅不错，只是语音识别反应速度还有提升空间。这个车机系统为卡片式UI显示，内置有航旅纵横和导航等功能。
在中控台最下方为空调控制区，它采用了触控面板式设计。但个人感觉操作起来还是不如物理按键直接，如果能用语音控制也会更好一些。当然，“指纹收集”免不了。
配图为1.5T车型挡把
旋钮式换挡较早出现在捷豹路虎车型上，在奕炫上看到还是挺令人惊喜的。不过，只有1.0T车型才配备旋钮式换挡，1.5T车型使用了传统的挡把造型。
奕炫后备厢开启方式要吐槽一下，想要打开后备厢只能从中控台左侧按键开启，并不能直接从后面打开，这对于日常生活来说有些不便。
再来说说它的内饰用料，在前门及后门肘托处为软质材料，车门其他地方为硬质材料，中控台触摸到的地方均为软性材料。
奕炫内饰采用了黑色顶棚，这也是为增加“运动”氛围。不过，它并没有配备全景天窗，只是配备正常尺寸的天窗，采光面积大约0.2平方米。
空间：能满足日常用车需求
奕炫的储物空间属于常规表现，能满足日常家用。其前排中控台下方有一个USB接口，并有一个较深的储物槽，放手机等物品比较容易。此外，新车的储物空间比较丰富，其中包括手套箱、前排杯架、中央扶手储物箱，前后门板储物空间等。
试驾车为高配车型，后排配备有空调出风口，如果是低配车型，后排则没有空调出风口，取而代之的为一个小储物格。在其下方有两个USB接口，满足后排乘客的充电需求。
试驾车座椅采用了黑红双色配色，红色主要是增强运动气息，并且具备电动调节功能（副驾也有电动调节功能）。奕炫座椅摸上去包裹性不错，但实际坐起来对身体支撑比较一般。后排座椅整体舒适性不错，只是后排座椅中间位置并不具备中央扶手有点遗憾。
为展现奕炫的乘坐空间表现，我们找来了身高1.73米的体验者。调整好正常驾驶坐姿，可以看出头部还有一拳的空间。保持前排座椅不动，我们来到后排，可以看出头部空间有四指，腿部空间有两拳多。不过，奕炫后排中间位置有较高的地台凸起，长时间乘坐对后排中间乘客不太友好。
再来看看它的后备厢空间表现，可以看出整个地板都比较平整，轻松满足日常生活需求。但它的后排座椅并不支持放倒，想要放置大件物品可能有点费劲，不知道最终量产车能不能对此进行改进。
驾驶感受：轻松好开，隔音效果不错
奕炫是第一款使用CMP模块化平台的车型，据官方介绍，该平台是和PSA集团联合打造，具有较强的扩展性，未来还可生产纯电及混动版奕炫。新车有两种动力系统，将搭载1.0T三缸和1.5T四缸两款发动机，均匹配6速湿式变速箱。据了解，该变速箱由格特拉克第三代PowerShift技术打造而来。
试驾车为1.0T三缸发动机车型，其最大功率为125马力（92kW），最大扭矩为196牛·米。从账面参数看，相比其他主流1.0T发动机有一定的优势。
实际开起来也能明显感到很轻快，虽然只是一台1.0T发动机，但感觉动力储备还是挺足的。特别是中低速行驶时，开起来轻松畅快，踩深油门也会有一定的提速感。
试驾过程中，既有城市路还有高速路，这台6速湿式双离合变速箱和这台发动机整体匹配的还是比较平顺的，甚至会有开自动变速箱的感觉。只是起步和拥堵路低速行驶时会有一些闯动，其他正常驾驶基本感受不到它的存在。
奕炫有节能、运动和雪地驾驶模式，一般情况下为默认的正常驾驶模式。在该模式下突然深踩油门或者急加速时，这台双离合变速箱似乎并不愿意快速降挡，而是缓一下才将动力释放出来，相信这样的设定也和它家用车定位分不开。
在运动模式下，它会时刻保持一个较高的转速区间，动力输出会更直接，加速时发动机转速不经意就超4000转，同样不容易进行换挡动作。
有人可能对三缸发动机抖动问题比较担心，其实个人开完实际感受还是不错的。D挡怠速状态下会有一些轻微抖动传到驾驶室，但为可接受范围内，不刻意体会基本感受不到。
奕炫使用了耐世特第三代小齿轮式电动助力转向器（P-EPS系统），实际开起来手感较轻，容易上手，而且转向和回馈力度也比较均匀。但日常驾驶中，这套转向系统给驾驶员的路面反馈不是很清晰，如果能提供更多的路面信息，会让驾驶员更有参与感。
在日常驾驶中，奕炫的底盘整体表现还是偏舒适性的调校，能化解路面大部分的颠簸。但走较差的颠簸路况时，由于扭力梁后悬挂的整体性，对后排乘客乘坐舒适性会有一定的影响。当然，它的悬挂还有一定的韧性，过弯时也会提供不错的侧向支撑。
在试驾过程中，它的整体隔音表现给人印象比较深，日常驾驶中基本感受不到明显的风噪和路噪。行驶过程中还特意感受了开启关闭车窗的噪音表现，两者差别确实很明显。但当车速超过90km/h或速度更快时，胎噪会更明显一些。不过，这种隔音表现在这级别车型中已经不错了。
在试驾过程中还简单体验了下它的L2+级自动驾驶，这级别配备自动驾驶系统的车型还是比较少的。据官方介绍，这套自动驾驶辅助系统来自采埃孚。奕炫能实现ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中辅助、自动紧急制动、交通标志识别、自动转向跟车等功能。
配图为设定最远跟车距离
这套自动驾驶辅助系统功能操作区主要集中在方向盘左侧，打开自动驾驶辅助开关键，向下拨动“SET/-”键，即可激活自动驾驶辅助系统，这时它就会开启工作。同时通过拨动滚轮还可设置自己想要的跟车速度，连续长按可实现最大5km/h的增加或减少速度调节。此外，按下车距调整按键，有三种跟车距离可供选择，个人更倾向于最远的跟车距离，这样开起来更放心。
自动驾驶辅助系统开始工作后，液晶仪表盘上会出现绿色道路线，黄色的车距线。此时握住方向盘，刹车和油门都不用管，方向盘能根据道路情况自动修正，让其始终在道路中间行驶。一旦偏离道路，屏幕中的两条绿色道路线中的一条就会变黄色，然后自动修复回来。经实际感受，方向盘在修正过程中比较柔和，不会让人感到突然及慌张。
值得一体的是，如果把双手彻底解放，超过15秒不握方向盘，系统就会提醒驾驶员握紧，给出提醒后如果还没有反应，系统就会自动取消自动驾驶辅助功能。
图中动作仅为演示操作 请勿模仿
在ACC自适应巡航中，车辆可完成0-130km/h速度范围跟随前车的车速变化而改变。在跟随过程中，前车停止3秒内再启动，奕炫能跟随。如果超过3秒，驾驶员需要轻点油门或者向下拨动“SET/-”键即可重新激活系统。
值得注意的是，这套系统的道路交通标志识别还是比较强的，包括人行横道、限速标识都能准确识别出来。不过，官方介绍的自动转向跟车功能实际还不能操作成功，每次打完转向灯都需人为转动方向盘。
总结：
紧凑型车市场竞争相当激烈，各家车企都拿出了自己的实力派车型。虽然奕炫来的稍晚，但凭借个性动感的造型、丰富的配置以及同级车中少有的L2+级自动驾驶辅助系统，也有着自己鲜明的特点，相信这些也会受到不少年轻人的关注。当然，它的出现对于东风风神来说也有着重要意义，这个品牌目前销量比较好的车型主要是AX7（SUV），轿车市场还没有一款主力车型，此次奕炫的到来无疑将扛起一部分销量重担。新车将在今年9月正式上市，你对这款车有什么想说的，也欢迎文章后留言！