梅季希机械厂用ZIS-150/ZIL-164底盘改装的自卸车
今天讲讲梅季希机械厂（以下简称梅厂）用ZIS-150和ZIL-164系列卡车底盘改装的自卸车。实际上这些自卸车可以概括为ZIS/ZIL-MMZ-585系列车型，这一系列的车型载重量都是3.5吨，但是在很多地方有不同之处，所以我们今天来细说一下这些车辆。之前那篇ZIS-150/ZIL-164的文章放在这里《解放CA-10系列的原型车——苏联ЗИС（ZIS）-150》
我们先从ZIS-585开始讲起，ZIS-585是一种由梅厂生产，载重量3.5吨的建筑用自卸车，使用ZIS-150底盘，从1948年5月开始生产。
一开始梅厂使用的是普通的ZIS-150底盘，通过把车尾一部分底盘切掉的方法来制作自卸车底盘，1953年开始，ZIS-120G型底盘开始专供梅厂制造自卸车用。
整套卸车机构包括车斗、底架和卸车装置。车斗为全金属焊接，容积2.4立方米，后部开口；底架为金属焊接，安装在底盘上；卸车装置为液压，采用双油缸。
1949年的ZIS-585
备胎放在驾驶室后侧的架子上，备胎是在梅厂装上的。FP-1型尾灯和车牌位于车辆左前方。
1952年，为了符合苏联国家标准，ZIS-585在底架上装上了FP-13型车灯。从1953年开始，车斗上开始装反光器，前面为黄色，后面为红色。上世纪50年代上半段，车斗和挡泥板的设计发生了变化。
至于剩下的外观变化就是自卸车底盘的变化了，值得注意的是由一小批ZIS-585使用了木头和金属混合制作的驾驶室，不过1949年之后ZIS-150就换上了全金属驾驶室。
1953~1956年的ZIS-585
在这里还要说一种车型——ZIS-585SH，这是ZIS-585的农用版，生产了一小批。载重量和ZIS-585一样，都是3.5吨，零件互换度很高，不过它使用了容量4.4立方米的木质-金属车斗，栏板也很高。这主要是为了防止运输过程中货物掉落。车箱底板和侧面为木质，锁定装置为金属。为了防止运输货物时漏出，在车斗后侧安装了橡胶密封条。1955年5月开始，ZIS-585SH停产，之后ZIS-585E投产。
ZIS-585SH
1955年，ZIS-585换成了ZIS-585V。新车使用了经过改进的卸车装置，把之前的两根油缸换成了一根，对于液压元件的布局进行了整合，使其不再散乱。从生产585V开始，UP-5型转向灯开始被安装在底盘上。
ZIS-585V
1957年，为了与ZIL-164底盘配合，梅厂停产了ZIS-585V，开始转产使用ZIL-164G底盘的ZIS-MMZ-585I。
之后我们来说说和585V同时期生产的农用自卸车ZIS-585E，与ZIS-585和ZIS-585SH的关系类似，585E和585V之间的零件互换度也很高，和之前的ZIS-585H不同。ZIS-585E使用了高栏板全金属驾驶室，不过容量还是4.4立方米，上面有可以折叠的木质盖板。为了防止货物漏出，车斗后侧同样安装了橡胶密封条。
ZIS-585E，注意车斗尾部
1955年ZIS-585E也换装了UP-5型转向灯，后来随着ZIL-164底盘的投产，ZIS-585E也在改进之后投产，使用ZIL-164G底盘，命名为ZIL-MMZ-585K型自卸车。
之后两种同时期生产的车型就是ZIL-MMZ-585I和ZIL-MMZ-585K，585I和585K的底盘为ZIL-164G，同时车箱容积和之前的一直保持不变，一个2.4立方米的建筑型，一个4.4立方米的农用型。585K的上装包括了有可以折叠顶盖的车斗、底架和卸车装置，这些东西和装在585E上的没什么两样，但是两者的车斗有细微的不同，585K的车斗尾部要稍微向前倾斜一点，这是为了让车斗后板能够和车斗周围贴合的更紧，让运输期间的货物损失减到最少。
ZIL-MMZ-585K，注意车斗尾部形状
585K液压系统的安全措施做的也比585E好一些，585E只有对于油缸伸出长度的监控，但是585K不管遇到什么原因，只要是液压系统超出规定压力就会触发液压系统上的安全阀工作。
为了符合1961年第二季度苏联颁发的国家标准GOST 8769-58，FP-13K型右后侧尾灯被装在了自卸车底架上，这种尾灯有两个灯泡，一个是A-26，另一个是A-24。同时车灯的用处也发生了变化：UP-5也变成了刹车灯，A-26变成了转向灯，不过A-24还是示廓灯。
ZIL-MMZ-585I
1961年5月开始，拖车勾进行了简化，上面开始不带弹簧了。同年，585K停产，它的下一代车型585M投产，这种车型使用ZIL-164AG作为底盘。
ZIL-MMZ-585M
最后两种同时期生产的车型就是ZIL-MMZ-585L和ZIL-MMZ-585M，这两种车型使用了ZIL-164AG型底盘，车箱容积还是2.4和4.4立方米。据说为了在1964年投产ZIL-MMZ-555，585系列自卸车就在同年停产了，但是也有一些人推测最后一台585系列应该是梅厂在1965年用剩余材料制造的…
ZIL-MMZ-585L，照片里面这车好像用的是压缩天然气
之后我们再来说两种特殊的自卸车，一种是ZIL-MMZ-583，另一种是ZIL-MMZ-589。
我们先说ZIL-MMZ-583，这是一种混凝土运输车，第一批这样的车型是为了援助阿联（现在的埃及）修建阿斯旺大坝制造的，之后ZIL-MMZ-553也被用于苏联国内建设。ZIL-MMZ-553主要是为了短距离运输混凝土制造的（一般不超过15公里）。这种车型使用ZIL-164AG作为底盘，罐体容积2.4立方米，有效容积1.6立方米。罐体为焊接，上面有一个盖子，用油缸控制开闭，用于装车；卸车和普通的自卸车原理相同，都是从后方卸车，罐体的最大倾斜角度为80度。这种车箱载重量为3.5吨，自重4.5吨。
ZIL-MMZ-583，注意车斗的形状还有那种卸车时夸张的倾斜角度
之后我们再说说MMZ-589，这是一种使用ZIS-120G作为底盘的原型车，，它的车斗形状特殊，挂车可以从两边卸车，而自卸车本身可以从左、右、后三个方向卸车。后来因为发现卸车的时候车身侧向不稳定，所以这种车型就没有再继续研发。
MMZ-589
有意见众所周知的事情，就是ZIS-150实际上时解放CA-10写了的原型车，但是不知道ZIS-MMZ-585和解放CA-40（后CA-340）之间有什么联系…如果有的话，希望大家在评论区写出来或者私信本号。