第二款新车预售价大涨10万 小鹏踏上了新的冒险之旅
12月25日，小鹏汽车宣布，旗下第二款量产车型新增一款后驱长续航版，相比原来27万起的预售价降低了3万。尽管如此，这个价格依然比第一款量产车G3补贴后的起售价高出10万左右。
中国品牌在传统燃油车领域的习惯做法是从低端起步，再慢慢向上突破，讲究稳打稳扎的小鹏汽车也选择了这条路线。然而，从14.38万起售的G3到24万起的P7，第二款新车相比首款车价格大涨了70%，不得不说，小鹏汽车这次步伐迈得有点大。
小鹏自推出首款产品G3以来，给消费者留下了高性价和高智能的品牌标签，但此次P7将要冲击的24万到37万价格区间，显然不是仅仅靠性价比就足够。这个价格区间强敌环伺，不仅有Model 3和ES6等纯电动车直接对手，还将面对奥迪A4L、宝马3系等豪华车的竞争。在这样的价格区间，品牌力往往是最重要的。对于年轻的小鹏汽车来说，P7无疑是一次全新的冒险之旅。
小鹏P7凭什么卖30多万？
小鹏汽车的第一款量产车型G3定位于紧凑型SUV，补贴前预售价格为20-28万，正式上市后卖14.38-19.68万（补贴后）。
而第二款车呢？P7喊出24-37万的预售价，这个价格区间，放眼所有中国车企，只有传统车企中的广汽新能源、比亚迪以及新势力中的蔚来汽车有所触及，其余自主品牌根本不敢想象。
小鹏汽车是什么来头？一个成立仅5年的互联网电动汽车品牌，结合其第一款产品的定位来看，这次向上突破迈的步伐还比较大，小鹏汽车有这个实力吗？
不得不说，单从产品力来看，小鹏P7是有底气卖到30万以上的。
相比G3，P7无论是外观、内饰、用料还是续航里程、智能化配置，都拔高了一个级别。
低趴的车身，隐藏式门把手，圆润的车身曲线，给P7带来了强烈的视觉冲击。虽然定位B级车，但P7的长宽高达到了4880×1896×1450mm，轴距为2998mm，这样的车身尺寸足以媲美一些中大型轿车。因为高度只有1450mm，P7的风阻系数只有0.236，在所有自主品牌中罕逢对手。
再说说互联网汽车所引以为豪的智能化配置，小鹏把家底都给了P7。在这款中级车身上，可以找到13个自动驾摄像头、12个超声波传感器以及5个高精度毫米波雷达，再加上高精度地图、英伟达Xavier自动驾驶芯片和小鹏汽车自己研发的自动辅助驾驶软件，可以实现L3级别的自动驾驶。这样的配套组合是足以让人惊艳的。
消费者最关注的续航里程方面，P7搭载了宁德时代最先进的811三元锂电池，后驱超长续航版车型的NEDC续航超过650km（另两个版本为550km以上），放眼全球电动车市场，除了特斯拉Model S长续航版（660km）、Preformance高性能版（650km）和广汽新能源Aion LX两驱80版（650km）能抗衡之外，再无敌手。
尽管小鹏P7要到明年第二季度才正式上市并交付，但其综合实力即使放在那个时候，也处于电动车产品金字塔顶端的位置。
强敌如云 P7将面临巨大压力
可以说小鹏P7的车身尺寸、续航以及配置都在硬杠特斯拉 Model S，但从24-37万的价格区间来看，实际更多是与售价35.58万起的国产特斯拉Model 3竞争。
与国产Model 3相比，无论是车身尺寸、续航里程还是智能配置，P7都占据越级的优势。
比如，P7的长度和轴距分别比国产Model 3长186mm、123mm，550-650km的续航也领先于Model 3的445km，在智能驾驶配置方面，Model 3只标配基础的自动驾驶辅助功能。由于国产Model 3仅有一个版本，在车型选择上，P7也更为灵活。
从各种参数来看，P7可以说是在碾压国产Model 3。尽管如此，国产Model 3依然是P7最大的劲敌，因为这款已经经过市场两年多验证的爆款电动车，今年1-10月在全球卖出了22万台，以绝对优势称霸电动车市场。
有小道消息称，国产特斯拉Model3明年可能会降价20%，若消息属实，那么国产特斯拉Model3的价格将下探至28万元，这对小鹏P7来说将是个巨大打击。
除了特斯拉Model 3，在新能源汽车不大的市场蛋糕下，小鹏P7还要面临蔚来ES6、比亚迪唐新能源、广汽新能源Aion LX的竞争。
定位中型SUV的ES6，主要价格区间虽比P7更高，但入门级车型35.8万的售价与P7顶配版本正面较劲。ES6的产品力可能不如P7，但胜在品牌力更强。
比亚迪唐新能源、广汽新能源Aion LX作为传统车企进攻高端电动车市场的两款车型，定价正好与P7重合。其中，唐新能源更具杀伤力，虽然其500-520的续航与P7相比还有一定差距，但每个月稳定在两千多台的销量证明这款车已经通过了市场的检验。
除了来自电动车竞品的威胁外，小鹏P7还要面临来自25-35万豪华品牌燃油车的威胁。
虽然燃油车和电动车不是一个维度，但两个领域的客户转化率有越来越高的趋势，比如特斯拉不少新客户都来自宝马车主，因此，同一价格区间的燃油车和电动车也在产生竞争。P7所在的价格区间，有宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等主流B级豪华轿车，还有奥迪Q3、宝马X1、沃尔沃XC40等A级豪华SUV，压力非常大。
缺乏品牌溢价能否被市场接受？
补贴后仅售14.38万元的G3，让消费者认识了小鹏，同时也给人留下了平民形象；企业不可能一直做不赚钱的生意，所以小鹏汽车急需一款更高端的车来提升自己的品牌形象，而P7承担了小鹏汽车向上突破的重任。
如果说G3是小鹏汽车试水市场的探路石，那么，P7则是考验小鹏能否真正站稳脚跟的关键。
就算P7产品力爆表，但最重要的是，消费者会买账吗？不得不说，小鹏的选择令人捏一把汗，因为小鹏汽车目前最缺的是品牌力。
众所周知，在中国汽车工业起步阶段，车市主要被合资品牌牢牢把控，自主品牌只能从低端车做起，在低端市场站稳脚跟后再逐渐向上寻求突破，这是个比较稳妥的做法。
造车新势力有两种打法，一种是从高端做起，后续产品逐渐下探；另一种是从低端逐渐向上突破。前者的代表是特斯拉、蔚来，后者的代表是小鹏、威马。
小鹏首款电动车G3上市一年，累计交付量为1万多台，这个成绩放在新创企业中算是合格的。但G3征战市场，主要靠的是性价比，补贴后14.38-19.68万的价格加上丰富的智能配置，对想要尝鲜电动车的消费者来说是很有吸引力的。
超过20万的车，消费者考虑的不仅仅是性价比，还有品牌形象和溢价能力；一旦超过30万，产品力不再是消费者选择一款车的决策维度。P7所在的24-37万价格区间，是个很难将产品力转化为销量的窗口，这个时候，以产品力、性价比突围的小鹏汽车，还能继续拉来多少客户？
何小鹏在接受自媒体《经纬创投》采访时说：“互联网公司崛起的逻辑大多数是看长板；越往后或者越深入产业，就越考验短板。”其实，造车也一样。
小鹏汽车的长板是产品力，短板是品牌力，混中低端市场自然不在话下，但要立足高端市场，难度显然非常大。
借鉴豪华品牌的发家史，能在高端市场取得优异成绩的豪华品牌，无一不靠口碑和品牌溢价。就算是新创企业中的特斯拉，也是靠着广大的口碑积累以及很强的品牌溢价能力，才在最近两三年走上叱咤新能源汽车市场的康庄大道。只推出过一款G3的小鹏汽车，品牌溢价能力还有待提升，此时迫不及待跃入高端市场，会否操之过急？
市场不确定因素有很多，期待小鹏P7能拿出亮眼表现。