硬核家用皮卡了解一下？试驾福特Ranger皮卡
在文章开始前
请先回答我一个问题
在各位眼中，皮卡是怎样的一种存在？
工具车？小货车？土豪快乐车？
进城受限，下矿崴泥？
掐指一算，答案离不开上面几种！
不过时代在发展，车型在进步
廉价、干粗活、好养活
已无法精准概括当今的皮卡
而随着这款全新中型皮卡的到来
国内皮卡市场又增添了一种新标签
“多元化生活方式”
福特Ranger Wildtrak
今年6月底，福特向国内市场引入了一款全新中型皮卡Ranger Wildtrak（下文统称Ranger），这款新车在拥有皮卡的传统功能外，对通过性、操控表现、承载能力、拖拽能力、乘坐舒适性等方面均进行了优化升级。除通勤和工作用途外，还可在不同类型的非铺装路面下提供强大的通过表现。
核心看点
1
3.2T直列五缸柴油发动机，最大扭矩470N·m，储备动力充沛。
2
非承载式车身，结构强化。分时四驱系统配有电控分动箱及后桥限滑差速锁。
3
分动箱可放大2.7倍扭矩，脱困表现更出众。
4
最大涉水深度800mm，核心部件有防水处理。
看着挺厉害!
但Ranger Wildtrak是谁？没听说过！
相信绝大多数人压根就没听说过福特Ranger，简单来讲你可以把它视作全尺寸SUV福特F-150的小弟，或福特撼路者的皮卡版（两车同平台）。该车由福特澳洲部门主导研发，并于泰国工厂进行生产。进入到国内的福特Ranger已是第三代车型，名中的Wildtrak象征着强大的行驶能力，而在海外，也可视作福特Ranger的顶配车型。
目前福特Ranger已在国内公布30.58万的售价，但从严格意义来讲，其在国内并无直接竞品。而产品定位相近的五十铃D-MAX和日产纳瓦拉在国内的起售价都要比福特Ranger便宜许多，所以福特Ranger真正的目标客户群体应该是对性能要求更高，且更注重生活品质和生活方式的小众人群。
相信绝大多数人压根没听说过福特Ranger，那么简单来讲你可以将其视作全尺寸皮卡福特F-150的小弟，或福特撼路者的皮卡版（两车同平台）。该车由福特澳洲部门主导研发，并于泰国工厂进行生产。进入到国内的福特Ranger已是第三代车型，名中的Wildtrak象征着强大的行驶能力，而在海外，也可视作福特Ranger的顶配车型。
福特Ranger定位中型皮卡，长宽高分别为5355、1860、1848mm，轴距3220mm。相比同级车型在尺寸上有着明显优势。通过性数据方面，福特Ranger的最小离地间隙为237mm，最大接近角29°、离去角26°、通过角22°，以上数据将保障其在非铺装路面拥有极佳的通过性表现。
硬派身段讨喜，功能性十足
福特Ranger官方提供橙、灰、银、白、黑5种配色方案，并在车头使用了造型夸张的矩形进气格栅。该格栅造型可在涉水时将水流推向前方，防止进气系统进水引发机械故障。
由于考虑到后续维护成本和皮卡负载的使用环境，福特Ranger的头灯仅提供配有透镜的卤素光源。不过功能上却支持自动开闭及灯光高度调节功能。
侧身设计中规中矩，但并不缺少车顶行李架、迎宾踏板等实用配置。不过对于强调通过性的车型而言迎宾踏板是把双刃剑，在通过极端路况下会影响通过表现。
可能是为了权衡日用表现，福特Ranger配套普利司通提供的H/T胎，尺寸265/60 R18。该轮胎的设计偏重于公路巡航行驶，公路行驶时胎噪表现控制得当。
福特Ranger采用了前盘后鼓的刹车搭配方式。由于福特Ranger的整备质量高达2.28吨，在重载和拖拽场景下。这样的刹车搭配方式可提供更高的制动效率，此外鼓式刹车的和耐用度也比盘式刹车更高。
福特Ranger的货厢盖偏沉，开闭过程较为费力。但该货厢盖可承受最大900kg的重量，能承受多人乘坐或承载超长重物。此外照明灯、外接电源、多处锚点及水杯储物槽也照考虑到多种用途下的实用表现。
内饰向运动风靠拢，但材质还不够考究
福特Ranger的车内设计以实用为主，仅中控台有皮质覆盖装饰，其他部分均为硬质塑料材质。不过为了提升车内的运动氛围，座椅采用了双色织物+皮质面料。而像方向盘、中控台等部分均也有橙色缝线进行装饰。
驾驶区域设计简洁，方向盘采用皮质包裹，并配有定速巡航、多媒体控制、行车电脑等多功能按键。
仪表盘采用机械速度表搭配双LCD屏幕，左边屏幕显示转速、油量、行车电脑等信息，右侧显示多媒体信息。
8寸多媒体触控屏内置SYNC 3操作系统，通过屏幕可对空调、车载Wi-Fi、CarPlay、氛围灯调整、语音控制等功能进行控制调整。该系统与其他福特车型保持一致，操作上手难度较低。
双色座椅配有Wildtrak徽标，承托及包裹表现良好。主驾座椅为8向电动调节，副驾为全手动调节。
福特Ranger的后排空间较为充裕，不过受传动轴影响，后排地板凸起明显，3人同乘时舒适性欠佳。
后排坐垫可上翻，下方预留了暗格，可用来存放物品或工具。
储备动力强
操控、通过性有看点！
进口国内的福特Ranger搭载3.2T直列五缸柴油发动机，最大功率200Ps，峰值扭矩470N·m。该款发动机曾搭载于欧洲售卖的全顺车型，可靠性很高。此外还对大量电路接头进行了防水处理，像进气、发电机、电器模块等易损部件，均被置于机舱上部。
传动部分搭载6挡手自一体变速箱及分时四驱系统。电控分动箱可在2H、4H、4L三种驱动模式切换。低速四驱模式下分动箱可将扭矩放大2.7倍。此外福特Ranger的后桥还配有电控牙嵌式限滑差速锁。在极端环境启动该功能可实现极强的脱困表现。
福特Ranger的非承载式底盘最大可承载3.5吨的重量，为此采用了多达8种的不同钢材。结构上通过7根横梁与2根纵梁保证了重负载时的车架刚性。
悬挂结构采用前双叉臂悬挂+后整体桥钢板弹簧结构。在行驶过程中，双叉臂悬挂提升了车头的指向精准度，更长的悬挂伸缩行程也可保障轮胎在越野路段下，最大化贴附地面。
实际体验中，驾驶福特Ranger Wildtrak分别在柏油路、非铺装碎石路、泥泞丛林路、涉水路段等多种特殊地形下行驶。高速四驱模式可应对绝大多数复杂路况，但在较大坡度和低附着力路况下，仍需使用低速四驱及后桥限滑差速锁进行通过。
福特Ranger在非铺装碎石路面下使用4H模式基本就能轻松应对，得益于柴油发动机的特殊工况，大量扭矩会在起步瞬间爆发，如控制不好油门力度，轮胎极易突破抓地极限出现滑动。
通过陡坡时，换入4L挡，并锁止后桥限滑差速锁。轮端扭矩会被进一步放大，变速箱会将挡位保持在1挡及2挡，维持动力连续输出。
通过炮弹沟时悬空轮胎会锁止，电子限滑差速锁配合高效的电子系统，对轮端进行高效锁止。
在泥泞的丛林路段下，4H模式可将动力进行平均分配，电控转向机也很大程度上中和了来自泥坑对轮端的抢夺感。
通过交叉轴测试时，对后桥进行锁止，后轮仅出现短暂打滑，动力便被迅速分配至前轮，便轻松通过障碍。
福特Ranger的最高涉水高度设计在800mm。当逆流行驶时，车身受到的阻力加大，轮胎的滑动也开始增加，此时后驱模式会变得难以控制。将挡位切换到4L挡，并开启后桥限滑差速锁。车身稳定性明显提升，轮端滑动也大幅减少。
柏油路面上福特Ranger表现出了极高的操控表现及饱满的动力储备。轻踩油门时，柴油机的扭矩特性也会随之爆发。
电控转向在普通路面下的反馈稍有不同。但前轮始终能提供精准的指向，同时车身的侧倾也得到良好抑制。在弯中，四驱系统会配合转向智能分配前后桥的驱动力，给人以极强的信心。
当福特Ranger的发动机转速维持在2000转/分以下，发动机噪音被良好控制，不会影响到车内乘员的正常交流。
福特Ranger的刹车脚感线性，初段制动力饱满，颇有运动轿车的风范。深踩制动踏板时，中后段的制动力也没有疲软迹象。
当然福特Ranger也并非绝对完美，相对粗糙的内装材质有待提升，同时在非铺装路况下后排的乘坐舒适性也比较一般。而作为一款强调越野性能的车型，希望后续的年度该款中能够加入一套全地形监控系统，这样整车的乐趣和专业性也会得到显著提升。
距焦观点
福特Ranger Wildtrak是一款集合了多种驾驶乐趣及实用性的中型皮卡。相比一般的皮卡车型，它有着更好的车辆性能以及使用舒适性。同时接近中大型SUV的身段，也规避了日常行车中的种种不便。同样在停泊时的难度也更低。如果你喜爱远足，但对车辆质感有着较高的要求，且预算充足，那么福特Ranger将是一个相当理想的备选答案。