只要卷不死，就往死里卷！试驾吉利银河L7
大家好，我是电动车公社的社长。
一个明显的现象是，今年的插混SUV市场，真的是太卷了。
前有“车坛常青树”，月销5万台起步的比亚迪唐/宋/海洋系列：
后有以一己之力压制BBA的后起之秀——理想：
而不仅仅是这些“引领者”在发起对燃油车的冲击，今年也有许多“搅局者”，加入到了这场插混SUV的变革中。
像是零跑C11、深蓝S7这种新品牌新车型，不到15万的起售价根本不讲武德；哈弗枭龙、吉利银河L7这种传统自主品牌，也和比亚迪一同发起了价格战。
说来也有意思。这三台SUV同为紧凑级、售价都是十几万、同样在燃油车的基础之上换装了自研的插混系统，但风格却各有千秋，完全可以用魏蜀吴“三足鼎立”来形容。
其中，比亚迪是典型的厚积薄发，也是最早打响新能源名号的一家；
偏安一隅的长城则是SUV一霸，想要凭借更高的配置转守为攻；
吉利则是用全新的打法和最复杂的技术，成立了属于自己的“理想国”。
这三家的价格区间也像叠罗汉一样，不同车型的不同配置形成了几千块就差一档的错位竞争关系，谁也不让谁。
那么，今天我们就借着这个机会，聊一聊吉利银河L7：它的打法到底和其他品牌有何不同？它又能否在电气化的背景下，掀起新一轮的“内卷”狂澜？
1、“新势力的身”
全程100多公里试驾下来，如果要用一句话来形容吉利银河L7，那一定是“旧瓶装新酒”。
它的确和燃油版的博越L有着千丝万缕的联系，但却在体验上下了不少功夫优化细节，思路也像极了新势力。
这一点，从内外饰的设计上就体现得十分明显。
就比如挡上车标之后，相信大多数人都会认为它是一台纯电车型：
毕竟进气的位置被隐藏在了车头下方，前保险杠也采用了封闭式。只有关注到高耸的前机盖，才能发现内含混动系统的端倪。
采用熏黑的ABCD柱、悬浮式的floating roof车顶和黑色车身下包围等设计元素，也是蔚来等新势力的惯用操作了。
这样做的好处，是能从视觉上降低车身的高度，从而配合车身线条，营造运动感。
至于内饰部分，无论是简洁的设计风格、黑白的配色、大尺寸的中控屏还是通透的视野，甚至是官图的拍摄风格，都像极了新势力。
它的车机换上了银河N OS操作系统，卡片式的交互方式很像手机，操作流畅易上手，视觉效果很清爽。难怪之前发布会上敢自称“要改变吉利车机不智能的刻板印象”。
在加入单指、双指、三指、五指等多重手势控制之后盲操变得非常方便，取消物理按键也变得顺理成章。
要说魅族没出手，能把车机做得这么好我是不信的。
社长这次试到的是顶配车型，自带11扬声器的燕飞利仕音响，高音非常清澈，音场环绕也不失水准，体验感大概是5000-8000元选装音响的水平。
再加上“一键躺平”和“理疗模式”（座椅按摩的滚轮自带加热功能），主打就是一个“VIP影音休息室”。
而这块16.2英寸的超大尺寸副驾屏，色彩和分辨率都没得挑。吉利还贴心地用上了一块很长的“房檐”遮阳，追剧的时候也不怕屏幕会反光。
大概也只有吉利这种“老势力”，才会特别关注这种体验上的细节吧。
2、“老势力的心”
吉利银河L7最大的优势，也正是“老势力”所擅长的——这套“雷神电混8848”动力总成，可以简单理解为上一代雷神混动的全面升级版。
1.5T四缸发动机，最大功率120kW，最高热效率44.26%，能吃92号油；
P1电机最大功率60kW，P2电机最大功率107kW，均可用于驱动；
3挡DHT，发动机/电机驱动均可换挡；
系统综合最大功率287kW，0-100km/h加速时间6.9秒；
WLTC亏电油耗5.23L/100km（NEDC标准为4.4L/100km）；
9.11/18.7kWh电池包，CLTC纯电续航55/110km。
单纯看这些数据，不难发现除了纯电续航和加速时间，居然样样都是第一名！
社长这次和同车的媒体老师驾驶了123km，涵盖了城区、城郊和高架路况，全程开启空调，其中还包括一小段的激烈驾驶、2小时左右的停车拍摄，属于能耗较高的工况。
从相对准确的表显续航来估算，这段路总共消耗了86km纯电续航和67km燃油续航，折算下来大约是14kWh电量和3.5L汽油。
按照1L油能发3.5度电来算，真实油耗大约在6.1L/100km，仅供参考。
那吉利银河L7实际开起来的感觉，到底怎么样？
它提供了智能模式、纯电模式、增程模式、性能模式这4种驾驶模式，分别对应着“最省油”、“最省电”、“最平顺”、“最快”这4种用车需求。
纯电模式和增程模式社长就不多说了，和大家熟悉的电动车开起来感觉差不多，我们重点来聊聊智能和性能这两个模式。
在智能模式下，它会根据动力（扭矩）请求自动选择3挡DHT的挡位，从而匹配好最佳的发动机转速和热效率。
说人话，就是让发动机最高效地运转，从而达成省油的目的。
而且这个3挡DHT并不只是会给发动机换挡，由于P2电驱被集成在了变速箱内，因此电驱也同样可以“换挡”。
这样一来，既不会影响发动机突然介入时的平顺性，也能在高速状态下提高系统的工作效率，跑长途会更加省油。
最离谱的一段，我开了1个小时多一点，平均时速30多公里，折算下来的表显能耗也就不到5L，足见它省油的功力。
另外在速度开起来之后，如果你是一个十分敏感的人，还是能在“小油门、时速缓慢增加/减少”的工况下，感受到很轻微的换挡顿挫的。
如果拿燃油车来类比，大概有点像5-6挡切换时的感受。
所以对这一点比较介意的用户，可以直接换成无顿挫的增程模式。只要不是跑高速，油耗不会和智能模式相差太多，最多也就是几个百分点而已。
但它的智能模式，并不是完全没有缺点。
在踩下加速踏板之后，由于调校偏向舒缓，动力会延迟0.5秒左右，车身才会加速。慵懒开车的老司机可能会比较喜欢，但对动力响应有要求的用户可能会吐槽。
在性能模式下，却完全没有这个问题。可见是为了日常驾驶的平顺性，所作出的妥协。
关于这个问题，社长也和他们反馈过了，可能会在未来若干个版本之后通过OTA升级来解决。
另外关于性能模式，其实它并没有很多人想象中的那么“性能”。吉利银河L7的本质还是一台家用车，只是马力“稍大”了一些。
同车的媒体老师在接近满电的情况下测了一下加速，6.9秒打平了官方给出的加速时间。
这是因为它的系统最大功率虽然有287kW，但和燃油车一样，最大功率只能在特定的转速出现。而且受限于前轮驱动，起步也无法100%发挥这套系统的动力。
但完全亏电的表现，就没有那么猛了。
社长跟风测了一下亏电状态下的0-100km/h加速，由于电池放电能力几乎没有，它和一台功率100kW的1.5L的燃油车加速体感差不多，应该在12秒左右。
至于插混车型为什么普遍存在“有电龙、没电虫”的现象，下次社长会单开一期技术解析，和大家好好聊一聊。
其他的驾驶感受，基本能够值回票价，但不算非常出彩。
就比如吉利银河L7的悬架，即使是羊角也采用了铝合金的材质，目的就是为了减重。弹簧和减振器的阻尼也恰到好处，能兼顾舒适性和运动感。
刹车部分，前段动能回收的电制动过后，机械刹车介入稍微有些突兀。停车时和大多数新能源车一样，会出现一点“刹车点头”的现象。
转弯的时候，方向盘的转向手感比较线性，但在各个模式下回正都比较积极，需要适应一下。
总体来说，银河L7更像是一台全新的“燃油车”，在电气化和智能化加持下获得了优秀的用车体验，体验也值得这十几万元的价格。